Mes: junio 2013

El primer coche eléctrico que dará la vuelta al mundo

tierra-respiraSi Willy Fog decidiera volver a dar la vuelta al mundo hoy, quizás elegiría como reto el hacerlo en un coche eléctrico. Esto es lo que se han propuesto Xavier Degon y Antonin Guy, dos jóvenes ingenieros franceses que partirán de Estrasburgo el próximo 11 de febrero a bordo de un Citroën C-Zero.
"La Odisea Eléctrica", como así han bautizado a su aventura, recorrerá más de 25.000 kilómetros durante ocho meses, pasando por 17 países y sin emitir nada de CO2. El objetivo: promover del coche eléctrico como una alternativa limpia, barata y capaz de cubrir a perfección las necesidades de transporte cotidianas.

Además, los promotores han calculado que el consumo aproximado de electricidad para completar la vuelta al mundo será de sólo 250 euros. Puesto que la autonomía del coche es de 150 kilómetros, este necesitará ser recargado cada día, y es por ello que Degon y Guy están ya reclutando "pluggers" a través de su página web. Estos voluntarios prestarán su toma eléctrica durante el trayecto, en el que se prevén más de 200 paradas para repostar. Las Montañas Rocosas, Japón o China serán algunos de los lugares por los que pasará "La Odisea Eléctrica" en su singular aventura.

En España hay ya más de 200 electrolineras (estaciones de servicio para coches eléctricos), y en el mes de noviembre del pasado año se inauguró la primera fotolinera del país. Esta estación produce la electricidad de forma autónoma a partir de energía solar y está situada en el Real Jardín Botánico de Madrid.

Fuente: MUY INTERESANTE


Toyota, la marca más verde del mundo

Toyota, la marca más verde del mundoToyota se ha situado por tercer año consecutivo como la marca "más verde" del mundo, según el informe 'Best Global Green Brands' de Interbrand, en el que las firmas automovilísticas copan buena parte de las primeras posiciones.

En el ranking de marcas más sostenibles, el podium está copado por empresas automovilísticas. Además de Toyota, que ocupa la primera posición, el segundo puesto es para Ford y la tercera plaza para Honda.

En quinta posición se sitúa Nissan, a la que siguen otras firmas automovilísticas como Volkswagen (séptima), BMW (décimo tercera), Mercedes-Benz (décimo séptima), Hyundai (trigésimo cuarta) o Kia (trigésimo séptima).

Toyota indicó en un comunicado que sus ventas de vehículos híbridos en todo el mundo (de las marcas Toyota y Lexus) han alcanzado 5,22 millones de unidades, lo que ha supuesto un ahorro de unos 35 millones de toneladas de CO2.

La multinacional nipona tiene previsto lanzar 21 vehículos híbridos nuevos o actualizados hasta finales de 2015, año en el que llegará al mercado el primer híbrido de pila de combustible de hidrógeno de Toyota.

 

En España, Toyota y Lexus han comercializado más de 40.000 automóviles híbridos, y este tipo de vehículos concentrar una de cada cuatro matriculaciones de ambas marcas.

Fuente: autopista.es


Microchips para que no te roben las ruedas

neumatico-microchipLas alarmas de los vehículos muchas veces no son suficientes para asegurar que mantendrán a los amigos de lo ajeno lejos. Goodyear ha incorporado un microchip a los neumáticos de los camiones para reducir el riesgo de robo, dispositivo que, en el futuro, también incorporará datos como la presión o la temperatura de los mismos.

Toda precaución es poca para evitar que los ladrones te roben. En los últimos años los camioneros han sufrido cientos de hurtos, sobre todo en los neumáticos de los remolques lo que ha llevado a la marca americana a ofrecer una solución basándose en la tecnología.

El innovador neumático, cuya apariencia exterior no difiere de los convencionales, incorpora un microchip de radiofrecuencia RFID. Este chip se conecta con el programa de gestión de neumáticos por Internet de la marca, el Goodyear FleerOnlineSolutions, que permite realizar un seguimiento de los neumáticos. De este modo, en caso de robo, no se tardaría mucho tiempo en recuperarlos, devolverlos a su dueño y atrapar al sustractor.

Este pequeño dispositivo se introduce en la línea de producción de las ruedas y se programa con un código exclusivo que puede leerse con un simple lector manual que indica el tipo y tamaño de neumático y su número exclusivo de identificación. De momento esta tecnología solo incorpora datos de identificación, aunque, como explican desde Goodyear, "en el futuro será posible darles un carácter dinámico, de manera que se posibilite la vigilancia de factores como la presión y temperatura en tiempo real".

Fuente: MUY INTERESANTE


Aumentan las multas a los minusválidos por aparcar en sus plazas

Aumentan las multas a los minusválidos por aparcar en sus plazasEl Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) ha alertado de un incremento de multas a minusválidos por aparcar en plazas para discapacitados al hilo de una sentencia que da la razón a un conductor impedido con tarjeta acreditativa de su condición.

Esta organización de defensa del automovilista asegura en un comunicado difundido hoy que se está registrando un aumento de sanciones a vehículos con tarjeta de minusválidos cuando están estacionados en las zonas habilitadas para su uso en Madrid.

Los controladores del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid deciden multar ante la duda de la legalidad de la tarjeta de minusválidos, expedidas según el modelo europeo por otros ayuntamientos distintos al de Madrid.

Sin embargo, asegura el CEA en un comunicado, esto choca contra un derecho fundamental como es la presunción de inocencia y no se comprende que sea el automovilista el que tenga que molestarse en demostrar que es inocente, ya que una vez notificada la sanción debe dirigirse a la Administración para presentar toda la documentación original o fotocopia compulsada que le autoriza a disponer de este distintivo para dejar sin efecto la multa.

El CEA denuncia que estas actuaciones no están fundamentadas en Derecho, y a través de su asesoría jurídica ayuda a estos conductores recurriendo y tramitando a diario este tipo de multas por la vía administrativa. El CEA cree que se debe tener especial cuidado y sensibilidad con el colectivo de conductores que poseen la tarjeta de minusválidos, ya que la utilidad de esta es para que sus beneficiarios puedan estacionar y bajarse del coche sin peligro.

El hecho de que haya quien falsifique o copie los distintivos no es motivo para culpar al colectivo en general. Las autoridades deben actuar contra aquellos que están cometiendo el delito de falsedad y no obligar a los conductores que poseen este distintivo a presentar su documentación original.

Éste es el caso de un socio del CEA cuyo vehículo está a nombre de un menor minusválido. El Ayuntamiento le notifica una sanción por aparcamiento en una zona habilitada para discapacitados y en ese momento se contesta identificando a la madre del menor como la conductora, pero el Ayuntamiento de Madrid continuó enviando las notificaciones a nombre del menor desestimando todos los recursos.

Cuando se agotó la vía administrativa, se llevó el caso a un juicio contencioso-administrativo y el juez, finalmente, dictó sentencia "dejando sin efecto la multa", ya que "el expediente debería haber sido archivado" porque el distintivo era original y se estaba notificando de manera errónea.

El CEA considera que se está actuando de forma incorrecta, siendo en este caso el conductor quien deba demostrar su inocencia en lugar de ser la Administración quien pruebe la culpabilidad. Estas medidas están generando una molestia a los conductores con tarjeta de minusválido, ya que si no entregan la documentación requerida, se les acaba cobrando la sanción.

El Comisariado Europeo del Automóvil pide al Ayuntamiento de Madrid que actúe de inmediato para evitar este aumento indiscriminado de sanciones a minusválidos e insta a que se actúe contra aquellos que falsifican las tarjetas de discapacitado para el vehículo con todo el peso de la ley.

Fuente: autopista.es


¿Quién es el mejor diseñador de interiores de coches?

¿Quién es el mejor diseñador de interiores de coches?El director de Diseño de la firma automovilística británica Jaguar, Ian Callum, ha sido designado 'Diseñador de Interiores del Año' en los premios Automotive Interiors Expo, informó la corporación en un comunicado.

En la entrega del premio, Callum calificó como "un honor" este reconocimiento y aseguró que es "sumamente gratificante" que Jaguar Design y él hayan sido reconocidos por el diseño de los interiores de los vehículos.

"Personalmente, los interiores de Jaguar siempre han sido lugares especiales para mí, por lo que es fundamental crear frescas y nuevas ideas, sin perder la calidez y la diversión que son partes intrínsecas de la marca", añadió.

Estos premios buscan rendir homenaje a los mejores diseñadores del mundo, así como a las innovaciones y productos en los interiores de los automóviles. Callum entró a formar parte de Jaguar en 1999 y desde entonces ha sido el encargado de renovar la gama de automóviles de la empresa.

Fuente: autopista.es


La DGT sigue apostando por el casco obligatorio para los ciclistas

La DGT sigue apostando por el casco obligatorio para los ciclistasLa directora general de Tráfico, María Seguí, ha asegurado que la DGT "no tiene ninguna duda respecto del efecto beneficioso" del uso obligatorio del casco para ciclistas en ciudad --actualmente sólo es obligatorio en vías interurbanas--, aunque, dado las críticas que ha despertado la medida, ha invitado a los grupos parlamentarios a que la debatan en una ponencia específica antes de incluirla en la modificación del Reglamento General de Circulación.

También ha repasado otras medidas incluidas en esa reforma como el aumento del límite de velocidad a 130 km/h en algunos tramos de autovía, así como su reducción en vías convencionales y algunas calles de ciudad.

Durante su comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso para explicar la reforma del Reglamento General de Circulación que prepara el Gobierno, Seguí ha anunciado que antes de poder aprobar esta reforma, las Cortes tendrán que estudiar una modificación de la Ley de Tráfico, que será enviada al Consejo de Ministros "en breve", y ha propuesto a los grupos parlamentarios que aprovechen esa tramitación de la reforma de Ley para debatir en una ponencia si se debe obligar a usar el casco en ciudad o no.

En cualquier caso, ha enfatizado que Tráfico apoya esta medida y, frente a las críticas llegadas desde algunas asociaciones de ciclistas o algunos ayuntamientos, como el de Madrid, ha indicado que los beneficios del uso del casco en ciudad son "incuestionables", así como la "evidencia" científica que existe sobre la eficacia de esta medida a la hora de "reducir las lesiones craneoencefálicas". "Toda la ciencia ratifica el elevado índice de protección que confiere el casco cuando ocurre un accidente", ha subrayado.

Así, ha indicado que la DGT está "tan convencida de la utilidad" de la medida "como para promoverlo con el mejor de los instrumentos educativos" de los que dispone un Gobierno: "la legislación". Sobre las críticas que dicen que obligar a usar casco puede desincentivar el uso de la bici, aunque "razones legítimas", ha apuntado que "no son nuevas" y se repiten cada vez que se introduce una elemento de seguridad, como el casco para ciclomotor o el cinturón de seguridad. "Hace décadas que se esgrimen -estas razones-- en nuestro país o en todo el mundo y en la inmensa mayoría de las ocasiones se ha demostrado incierto", ha apuntado.

Para dar una idea de la "magnitud de las consecuencias negativas" que la DGT está "tratando de evitar" con el uso del casco, Seguí ha señalado que en 2011 murieron 49 ciclistas (37 en vía interurbanas y 12 en vías urbanas). Asimismo, ha indicado que se produjeron 304 heridos graves en vías interurbanas y 285 heridos en vías urbanas, así como 1.423 heridos leves en vías interurbanas y 2.788 heridos leves en vías urbanas, según fuentes policiales. En este sentido, ha indicado que "en zona urbana" se produce "una mayor proporción" de heridos.

Asimismo, ha advertido de que hay una "tendencia al alza" en el número de accidentes de ciclistas. Así, ha apuntado que en lo que va de año la cifra de ciclistas fallecidos es ya superior a la del año anterior en el mismo periodo (uno más).

Actualmente en España hay 20,5 millones de bicicletas, usadas a diario por 3 millones de personas. De los 48.000 millones de desplazamientos que realizan los españoles en un año a pie en cualquier vehículo, "menos de un 2%" se realizan en bicicleta.

En este sentido, la directora de Tráfico ha defendido que la intención de la reforma del reglamento es "conceder por primera vez un protagonismo especial" a los peatones y ciclistas, así como alentar un "cambio cultural" destinado a "pacificar el tráfico" y "fomentar la bicicleta como medio de transporte preferente" con distintas medidas, pese al interés de "algunos" de "centrar el debate en el uso del casco".

Entre otras medidas que incluye la reforma, Seguí ha resaltado el establecimiento de límites de velocidad de 30 y 20 km/h en algunas calles de la ciudad para favorecer la circulación de las bicis y peatones, "medidas dirigidas para favorecer los desplazamientos en las calzadas", permitiendo la circulación de las bicis en las aceras más anchas, "una ampliación del número de vías por las que pueden circular" y la circulación de estos vehículos en "contradirección" en algunos casos.

Los partidos, a favor del debate

El conjunto de la oposición se ha quejado de la manera en que la DGT ha llevado la reforma, sin haber dado traslado del borrador a los grupos parlamentarios y sin haber informado antes de que se iba a enviar a las Cortes una modificación de la Ley de Tráfico. Asimismo, los portavoces de la oposición, aunque han apoyado la mayoría de la reforma, han mostrado sus reticencias a aprobar la obligatoriedad del casco en ciudad. Así, el diputado de CiU Jordi Janet ha indicado que la medida, "de entrada, puede ser precipitada" y Toni Cantó, de UpD, ha lamentado que igual que se respeta la opinión de los automovilistas, no "se haga lo mismo con los usuarios de bicicletas".

Mientras, el portavoz del PSOE en materia de Seguridad Vial, Carlos Corcuera, ha lamentado que se rompa con la "política de consenso" y, aunque ha compartido "un alto porcentaje del proyecto", ha apuntado que el uso obligatorio del casco para ciudad puede ser "un freno al uso de la bici". Por su parte, la diputada del PP Concepción Bravo ha apoyado "plenamente" el trabajo de la DGT.

Respecto a estas reticencias, Seguí ha indicado que en última instancia la decisión de obligar a usar el casco o no será "una decisión política", pero ha insistido en que su obligación como directora de la DGT es, "en cada oportunidad", tratar de "salvar una vida o un herido grave menos".

En cuanto a la oposición mostrada por algunos ayuntamientos, como el de Madrid, tras salir del comisión, Seguí ha indicado que, por lo que ella sabe, "las opiniones están realmente divididas".

Fuente: autopista.es


Novedades del Reglamento de Circulación: así son los cambios

Novedades del Reglamento de Circulación: así son los cambiosEl aumento de la velocidad máxima a 130 km/h en ciertos tramos de autopista y autovías, la bajada de 100 a 90 km/h, en determinadas carreteras convencionales, y a 30 km/h en algunas calles, y, sobre todo, el uso obligatorio del casco por los ciclistas en ciudad, claves del nuevo Reglamento de Circulación que entrará en vigor 'en breve'.

De todo un poco hay en las modificaciones legales que la DGT pretende introducir próximamente. La más llamativa, porque supone un cambio claro de tendencia, es, sin duda, el aumento de la velocidad permitida de 120 a 130 km/h en determinados tramos de autovías y autopistas. Pero no nos emocionemos, se aplicará de manera 'excepcional' y muy 'restringida', como dijo la Directora General de Tráfico María Seguí ante la comisión de Seguridad Vial del Congreso. Con óptimas condiciones meteorológicas y siempre con carácter temporal. Será por medio de paneles de mensajes variables, no se prevé, por tanto, instalar señales fijas con el 130.

 

Menos velocidad en carreteras secundarias

Lo que sí nos afectará más es la bajada de la velocidad en las carreteras secundarias. Con el nuevo Reglamento la velocidad máxima permitida en aquellas con un arcén superior a 1,5 metros pasaría de 100 a 90 km/h. Además, en aquellas con plataforma inferior a 6,5 metros de anchura se podrá circular a un máximo de 70 km/h, según prevé el borrador del anteproyecto. Y la reducción del límite en muchas calles de las ciudades, en donde se reduce la velocidad permitida de 50 a 30 km/h. Y es que si bien la velocidad máxima en zona urbana no baja y sigue siendo 50 km/h, en las vías urbanas con un solo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación como norma genérica, sólo se podrá circular a 30 km/h. Hasta ahora esta reducción del límite se dejaba a la elección del Ayuntamiento o del titular de la vía en el caso de travesías.

Ciclistas: siempre con casco

Pero la medida que más polémica ha levantado ha sido la que obliga a los ciclistas a llevar el casco también en ciudad. De hecho, la gran mayoría de la comparecencia de la directora general de la directora de la DGT, estuvo encaminada a justificarla. 'Los beneficios del uso del casco en ciudad son 'incuestionables', así como la 'evidencia' científica que existe sobre la eficacia de esta medida a la hora de 'reducir las lesiones craneoencefálicas'. Ha advertido de que hay una 'tendencia al alza en el número de accidentes de ciclistas'. En lo que va de año la cifra de ciclistas fallecidos es ya superior a la del año anterior en el mismo periodo (uno más).

Ahora bien, dado las críticas que ha despertado la medida, tanto los grupos de la oposición como asociaciones ciclistas están en contra, ha invitado a los grupos parlamentarios a que la debatan en una ponencia específica antes de incluirla en la modificación del Reglamento General de Circulación.

Nuevo Reglamento de Circulación, ¿cuándo?

Todavía no se sabe con exactitud cuándo entrarán en vigor las nuevas medidas. Según María Seguí, 'los tiempos dependen de la tramitación' de la modificación de la Ley de Seguridad Vial, ya que es necesario modificar esta Ley en el Congreso previamente a poder introducir algunas de las novedades incluidas en el Reglamento. Entre ellas, la posibilidad de recoger muestras de saliva en los controles de droga.

Fuente: autopista.es