Mes: julio 2013

Devolverán 80.000 euros en multas de un radar mal señalizado

Devolverán 80.000 euros en multas de un radar mal señalizadoTorredembarra devolverá 80.000 euros en multas de un radar mal señalizado, según aprobó el consistorio en un pleno. La Plataforma de Afectados por el Radar (PAR) ha mostrado su satisfacción por el acuerdo.

El pleno ordinario aceptó las alegaciones presentadas por la PAR y aprobó devolver más de 80.000 euros, correspondiente a 526 multas generadas por el polémico radar a partir del 1 de septiembre.

 Votó a favor el equipo de gobierno (CiU-PP e independientes), ABG-formación de la oposición que se ha implicado muy activamente con la plataforma y el PSC, tras presentar varias enmiendas, una de ellas instando al alcalde, Daniel Massagué, a pagar la devolución de su bolsillo.

ERC, también en la oposición, optó por ausentarse de la votación y mostró su enojo por cómo se había gestionado el conflicto, además de proponer recurrir a un seguro de responsabilidad patrimonial.

 La plataforma ha mostrado su satisfacción por la "victoria ciudadana conseguida tras dos años de lucha y reivindicaciones", ha dicho uno de sus portavoces, que añade que "no" bajarán la guardia hasta que esté todo devuelto.

 El ayuntamiento iniciará ahora los trámites para devolver el dinero a partir del 1 de septiembre mediante BASE, organismo de la Diputación de Tarragona que recaudó el importe de las multas, y el proceso se alargará hasta el próximo mes de diciembre.

Fuente: autopista.es


Detroit, la Ciudad del Motor, en bancarrota

Detroit, la Ciudad del Motor, en bancarrotaLa quiebra de Detroit, la que fuera capital mundial del motor y una de las ciudades más prósperas del mundo, es la crónica de una muerte anunciada desde los años 90, cuando a la crisis industrial se sumaron la despoblación y gestiones corruptas.

El jueves se produjo lo que ya todos daban por inevitable, la petición de protección por bancarrota de la "Motown" por una deuda de 18.500 millones de dólares, la mayor suspensión de pagos municipal de la historia estadounidense, si la autoriza la justicia.

"La bola de consecuencias que Detroit ha acumulado durante décadas finalmente ha acabado con la ciudad en un tribunal federal de bancarrota; era algo inevitable", abría al día siguiente el editorial del periódico local Detroit News.

Detroit ha sido víctima de un círculo vicioso provocado por la agonía progresiva de la industria manufacturera, que disparó un éxodo poblacional, que a su vez hundió los ingresos municipales y finalmente, acompañado de casos de corrupción, obligará a que los acreedores asuman unas quitas de hasta el 90 % y devaluar las pensiones ahorradas por los funcionarios municipales.

 Desde los años 50, cuando Detroit estaba en la cresta de su particular ola de prosperidad tras varias décadas de crecimiento al abrigo de Ford y General Motors, los 1,8 millones de habitantes, la mayoría de clase media acomodada, ponían la urbe al nivel de otras como Nueva York.

 Edificios como Book Tower, la Estación Central de Corktown, el United Artist Theater o un gran número de referentes de la arquitectura art-deco, no son ahora más que una muestra fantasmagórica del lustre perdido.

 Con 700.000 habitantes, alrededor de un 60 % menos que en los niveles de los años 50 y con casi un tercio de ellos que viven por debajo del umbral de la pobreza, el ayuntamiento de Detroit no ha visto otra salida que reestructurar su deuda y pedir una suspensión de pagos histórica.

 La ciudad, administrada desde marzo por el gestor estatal Kevin Orr, podría verse obligada a vender muchos de esos monumentos arquitectónicos en decrepitud o deshacerse de una impresionante colección de arte que incluye obras de Tintoretto o Matisse y que podría alcanzar en su conjunto los 2.500 millones de dólares, según cálculos de Detroit Free Press.

 Mientras tanto, los autobuses públicos pueden tardar en llegar a su parada más de una hora, no hay suficientes ambulancias para atender emergencias y los bomberos tienen que evitar en lo posible utilizar escaleras hidráulicas porque no hay dinero para certificar su seguridad.

Fuente: autopista.es


Tráfico doblará la multa por conducir ebrio o drogado

Tráfico doblará la multa por conducir ebrio o drogadoLas multas por conducir superando los límites permitidos de alcohol o haber consumido drogas podrían aumentar de los 500 euros actuales hasta los 1.000 euros si sale adelante el borrador de anteproyecto de reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial en la que está trabajando la Dirección General de Tráfico (DGT).

Las mismas fuentes han explicado que la propuesta de aumentar las multas para los que se salten los límites de alcoholemia o consuman drogas está presente en una borrador "muy preliminar" de la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial que ha preparado el Ministerio de Interior y que será enviado ahora al resto de ministerios para que puedan aportar sus alegaciones antes de que el anteproyecto se envíe al Consejo de Ministros para iniciar su tramitación parlamentaria.

De esta forma, la DGT aprovecha la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que la directora de Tráfico, María Seguí ya había anunciado en el Congreso de los Diputados, para elevar las sanciones por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas.

Actualmente, el artículo 65 de la Ley de Seguridad Vial tipifica como infracción muy grave la conducción de vehículos habiendo ingerido bebidas alcohólicas con tasas superiores a las permitidas y, en todo caso, la conducción bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos y cualquier otra sustancia de efectos análogos. También se tipifica como infracción muy grave incumplir la obligación, que todos los conductores tienen, de someterse a las pruebas de detección alcohólica y de drogas.

Los límites actuales de consumo de alcohol están situados en 0'25 mg/l en aire espirado o 0'5 gr./l en sangre para los conductores normales; 0'15 mg/l en aire espirado o 0'3 gr./l en sangre para conductores profesionales; y 0'15 mg/ en aire espirado o 0'3 gr./l para conductores noveles.

Además, el sistema de Permiso por Puntos fija la pérdida de 6 puntos en función para tasas de más de 0,50 mg/l de aire espirado para conductores en general o más de 0,30 mg/l para conductores profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad, y la pérdida de 4 puntos para tasas superiores a 0,25 hasta 0,50 (profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad más de 0,15 hasta 0,30 mg/l). Mientras, los conductores que dan positivo al test de drogas pierden de su permiso de conducción 6 puntos.

La reforma de la Ley de Tráfico incluirá asimismo otros cambios necesarios para la aprobación más tarde de la reforma Reglamento General de Circulación del que se lleva tiempo hablando y que incluye cambios como el aumento del límite de velocidad en los tramos más seguros de autopistas y autovías a 130 km/h, la polémica reforma de la regulación de las bicicletas o la eliminación de excepciones del uso del cinturón de seguridad para ciclistas.

Asimismo, la reforma determinará la saliva como muestra biológica de detección de drogas, para dar cobertura legal a los controles de drogas que actualmente ya realizan los Guardias Civiles de Tráfico, según explicó la directora de Tráfico en el Congreso.

Fuente: autopista.es


Siete de cada diez españoles se han quedado 'dormidos' al volante

Siete de cada diez españoles se han quedado 'dormidos' al volanteEl 70 por ciento de los conductores españoles asegura haber sufrido episodios de sueño al volante, según datos desvelados con motivo de la puesta en marcha de la campaña 'Un refresco, tu mejor combustible' de la Asociación de Bebidas Refrescantes (Anfabra), el Real Automóvil Club de España (RACE) y la Dirección General de Tráfico (DGT).

Los datos de estas tres entidades ponen de manifiesto que el 70 por ciento de los españoles realizará recorridos de corta distancia en el lugar de vacaciones y resaltan la importancia de parar a descansar, hidratarse conducir de forma segura para evitar accidentes en la época estival.

 Así, destacan que en verano se producirán millones de desplazamientos y esta época se sitúa como uno de los momentos de mayor tráfico del año, al que se suman elementos de riesgo como el calor, la deshidratación o las retenciones.

Anfabra, la DGT y el RACE subrayan que la fatiga provoca pérdida de atención, además de aumento del tiempo de reacción, picor de ojos, nerviosismo, errores al volante, cambios de carril involuntarios o la conocida como conducción en modo automático.

Los datos desvelados con motivo de esta campaña indican que el 70 por ciento de los conductores españoles asegura haber sufrido episodios de sueño, mientras que un 57 por ciento dice haber notado pérdidas de concentración y un 40 por ciento picor de ojos y visión borrosa.

 El 60 por ciento recorrerá hasta 3.000 kilónetros

Además, el 57 por ciento de los conductores españoles tiene previsto recorrer entre 1.000 y 3.000 kilómetros con su vehículo durante los meses de verano y el 28 por ciento dice que recorrerá una media de 2.000 kilómetros entre julio y agosto.

 Únicamente el 14 por ciento de los encuestados tiene intención de recorrer entre 3.000 y 4.000 kilómetros en la época estival, mientras que el 12 por ciento declara que conducirá durante menos de 1.000 kilómetros en este período.

En cuanto al mejor momento para conducir, los españoles prefieren hacerlo de día (el 65 por ciento de los encuestados) y un 46 por ciento de ellos confiesa sentir mayor fatiga durante el amanecer, atardecer o con poca iluminación. Además, el 28 por ciento dice que la madrugada es el momento en el que perciben mayor fatiga y el 49% se cansa más durante los desplazamientos largos en carreteras de doble sentido.

Consejos para evitar la fatiga

Con el fin de evitar la fatiga al volante, Anfabra, la DGT y el RACE aconsejan parar al menos cada dos horas, realizar estiramientos e ingerir un refresco, que hidrata, no contiene alcohol y que tiene azúcares que ayudan a mantener una actividad adecuada.

 Igualmente, recomiendan conducir descansado y con tranquilidad, ajustar bien el puesto de conducción, adoptar las mismas precauciones en recorridos cortos y largos, además de mantenerse hidratado, descansar, no ingerir alcohol o consumir productos con azúcar.

Fuente: autopista.es


Merkel: más contaminación a cambio de más empleo

Merkel: más contaminación a cambio de más empleoLa canciller alemana Angela Merkel reconoció que ha bloqueado el avance de la normativa para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los coches para proteger a la industria automovilística alemana y el empleo.

"Pese a todas las necesidades de avanzar en protección del medio ambiente, tenemos que velar también por no debilitar nuestra propia base industrial", señaló la canciller al término de la cumbre de líderes europeos en Bruselas. Merkel explicó que Alemania necesita más tiempo para evaluar la normativa que introduce límites al CO2 de los coches, sobre la que ya existe un acuerdo de las tres instituciones europeas que aún debe ser ratificado.

"Sí, abogamos por que el voto en Coreper (representantes permanentes ante la UE) no tuviera lugar", comentó la canciller en relación a la votación prevista para este jueves. "Hemos recibido los resultados de las negociaciones con muy poco tiempo de antelación", justificó. Merkel recalcó que se tienen que tener en cuenta las cuestiones medioambientales, pero también los empleos, ya que de lo contrario no tendrían sentido las reuniones a escala europea para fomentar la creación de puestos de trabajo.

Las organizaciones medioambientales han apuntado a que Merkel quiere retrasar el voto lo más posible para intentar formar una minoría de bloqueo contra la medida, que más allá del impacto sobre la industria automovilística alemana podría tener consecuencias electorales para la canciller. La UE alcanzó el pasado lunes un acuerdo político sobre las vías para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de turismos nuevos en 2015 (130 gramos por kilómetro) y 2020 (95 gr/km), que ya habían sido fijados en 2008.

Aunque se mantuvieron las mismas metas para ambos años, se optó por ampliar el régimen de compensación por la venta de coches con pocas emisiones, los llamados "supercréditos", aunque menos de lo que hubiese deseado Alemania. Berlín ha protagonizado desde el comienzo de las negociaciones una campaña de presión para intentar rebajar el nivel de ambición de la medida y proteger especialmente a los fabricantes de marcas de alta gama, como BMW y Mercedes.

El régimen de los "supercréditos" permite a los fabricantes contabilizar sus ventas de vehículos menos contaminantes como parte de sus esfuerzos por reducir emisiones. La Comisión Europea (CE) había propuesto que cada vehículo con emisiones inferiores a 35 gramos por kilómetro, equivaliese a 1,3 vehículos normales a partir de 2020.

Tras el acuerdo del lunes, ese umbral se elevará hasta los 50 g/km, lo que permite contabilizar no sólo los vehículos eléctricos sino también los híbridos enchufables (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), y además el multiplicador será 2 en 2020, 1,67 en 2021, 1,33 en 2022 y 1 en 2023.

Fuentes de la presidencia irlandesa de turno de la UE señalaron que el voto en Coreper tendrá lugar durante el mandato de Lituania al frente de la UE, que comienza el próximo 1 de julio, pero no pudieron concretar cuándo.

Fuente: autopista.es