Mes: octubre 2013

El Gobierno aprueba el Plan PIVE 4

El Gobierno aprueba el Plan PIVE 4El Gobierno tiene previsto aprobar durante la reunión del Consejo de Ministros de este viernes una nueva ampliación del Plan PIVE, que incentiva la compra de automóviles a cambio de achatarrar uno antiguo, que contará con una dotación de 70 millones de euros, según informaron a Europa Press fuentes oficiales.

El ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, anunció el pasado día 17 la tercera prórroga del Plan desde su puesta en marcha en septiembre de 2012 y explicó que la idea es que se prolongue hasta final de año.

Hasta ahora, el plan ha contado con una financiación de 220 millones de euros en ayudas, de los que se han beneficiado 220.000 propietarios de automóviles, a razón de 75 millones en su puesta en marcha, otros 75 millones en el caso del PIVE 2 y 70 millones más para el PIVE 3, puesto en marcha el pasado 1 de agosto y que ya se ha agotado.

Según dijo entonces Montoro, los resultados del Plan PIVE son "claramente" positivos sobre el consumo de vehículos, al tiempo que tiene retornos compartidos con las comunidades autónomos a través de recaudación por IVA e IRPF.

"Podemos y debemos favorecer el consumo interno del automóvil puesto que supone bienestar, mejora en la eficiencia energética y seguridad vial", aseguró el ministro.

La extensión del Plan PIVE 3 generará una recaudación fiscal de 200 millones de euros, según las estimaciones de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles (Anfac), que prevé que de los 70.000 turismos que se comercializarán gracias a la misma, un total de 26.000 unidades corresponderán a la demanda adicional generada por la iniciativa.

Asimismo, se espera que la recaudación fiscal que se generará exclusivamente gracias a la demanda adicional que promoverá el programa de incentivos a la compra de coches alcance los 74 millones de euros y la generación de 800 millones de euros en toda la cadena de valor relacionada con el automóvil, por un efecto de inducción sobre aseguradoras, publicidad u otros sectores.

Plan Pima Aire II

Asimismo, el Ejecutivo dará previsiblemente luz verde en la reunión de mañana al plan PIMA Aire II, para incentivar la adquisición de motocicletas y ciclomotores eléctricos, así como de bicicletas con motor eléctrico.

Con esta iniciativa, el Ejecutivo da respuesta a la reivindicación del sector de las dos ruedas, que venía solicitando la inclusión de este tipo de vehículos en los programas de incentivos a la compra de automóviles eléctricos.

En el plan de incentivos a vehículos eléctricos de 2013, las motocicletas quedaron excluidas. En el programa de 2012 podían recibir una ayuda para su adquisición vinculada a la autonomía eléctrica.

Los Presupuestos Generales del Estado de 2014 contemplan una partida de diez millones de euros para incentivos a la compra de vehículos eléctricos, idéntica a la asignada en 2013, según adelantó a Europa Press el secretario general de Industria y Pyme, Luis Valero.

Fuente: autopista.es


El parte amistoso cumple 25 años

El parte amistoso cumple 25 añosEl parte amistoso en siniestros de vehículos, modo de gestionar los accidentes con daños materiales liberando a los conductores de tener que esperar a la tramitación de los mismos para comenzar a reparar sus automóviles, cumple 25 años, según ha informado la patronal del seguro Unespa.

Desde 1988, el sector asegurador español zanja este tipo de conflictos a través del Convenio de Indemnización Directa (CIDE), que introdujo la reclamación amistosa de accidente y que permite acelerar la liquidación y el pago a sus respectivos asegurados de los daños materiales causados en aquellos accidentes en los que se produzca una colisión directa entre dos vehículos.

Los conductores, si lo desean, cumplimentan y firman la declaración amistosa de accidente, y esto permite después determinar la responsabilidad del mismo y la aseguradora que debe afrontarlo. Pero el vehículo comienza su proceso de peritación y reparación por parte de la compañía aseguradora habitual, siendo después las entidades las que determinen a quién corresponde asumir esos daños mediante la aplicación de los convenios.

Unespa ha recordado que, en el momento de su creación, el CIDE supuso un cambio muy notable en la gestión de los siniestros, al establecer que cada asegurado tenga contacto solo con su propia entidad aseguradora y que la indemnización la realice también su propia aseguradora, lo que mejora los plazos de indemnización y la satisfacción de los clientes. Con ello, se trasladó la responsabilidad de la peritación de los daños del vehículo del perjudicado del siniestro a su propia aseguradora, lo que permite valorar los daños con inmediatez.

Evolución

Dos años después de la creación del CIDE, en 1990, este convenio se perfeccionó incluyendo también aquellos siniestros en los que no hubiera parte amistoso para empezar a gestionar mediante ASCIDE el conjunto de accidentes de tráfico por colisión directa entre dos vehículos.

Antes de la creación de estos convenios, el conductor debía comunicar a su compañía el parte de siniestro. Hasta que esta información no llegaba a las dos aseguradoras, no podía empezar la tramitación del mismo. Después, y antes de reparar el vehículo, había que determinar qué conductor tuvo la culpa para que su compañía peritase los daños y autorizase la reparación del o de los vehículos. Esto podía demorar la reparación entre dos y tres meses desde el accidente leve.

El 93 por ciento de los 1,5 millones de accidentes gestionados de forma directa el año pasado se resolvió de manera automática. En el resto de los casos, cuando no se firma el parte amistoso o cuando no hay coincidencia en la causa del accidente, el propio sistema establece un mecanismo rápido de resolución de conflictos, de tal manera que en una media de siete días desde el inicio de la reclamación, los asegurados perjudicados reciben la indemnización por los daños de su vehículo.

En el pasado ejercicio, las entidades aseguradoras se compensaron 1.300 millones de euros entre pagos y cobros a través del sistema CICOS de gestión automatizada de los expedientes.

Hoy en día, los beneficios de los convenios se han generalizado al conjunto de los cerca de 1,8 millones de accidentes con daños materiales que se tramitan cada año en España. Además de una mejora para el cliente y también para la gestión aseguradora, estos convenios, especialmente sus mecanismos de resolución de conflictos, facilitan enormemente a la solución amistosa de los conflictos, lo que evita la judicialización de los mismos y por tanto contribuyen a un mejor funcionamiento de la Justicia.

Fuente: autopista.es


El Plan PIVE 3, a punto de acabarse

El Plan PIVE 3, a punto de acabarseLos recursos económicos asignados al Plan PIVE 3 por 70 millones de euros están a punto de agotarse, por lo que, tal como señalaron a EFE fuentes del sector automovilístico, esta iniciativa ha cumplido con su vigencia casi tres meses después de su aprobación.

Las fuentes informantes han señalado que solo quedan pendientes de adjudicar 1,7 millones de euros de estos fondos, lo que hace muy probable que mañana mismo estas dotaciones queden definitivamente agotadas.

El ritmo de reservas acogidas al Plan PIVE 3 se ha acelerado especialmente en la última semana, con un ritmo entre 1.500 y 1.700 diarias.

Gracias a estos planes, el sector ha concebido un cierre de mercado para este año superior a los 700.000 turismos, cuando sin esta ayuda, su apuesta se quedaba en 630.000.

Asimismo, el sector estudia en la actualidad con los responsables del Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente la posibilidad de extender a los particulares los beneficios del Plan PIMA-Aire, unas conversaciones que las fuentes informantes calificaron de "avanzadas".

El Plan PIVE 3 entró en vigor el pasado 28 de julio y era la continuación de dos planes anteriores que entraron en vigor en octubre de 2012 (Plan PIVE) y en febrero de 2013 (Plan PIVE 2), con lo que en el periodo de unos pocos días más de un año se han agotado tres iniciativas de estímulo a la demanda de automóviles.

Los 70 millones de euros de fondos del PIVE 3 se financiaron con un crédito a cargo a los Presupuestos Generales del Estado al Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE), con el objetivo de sustituir vehículos, turismos y comerciales ligeros, con más de 10 años y 7 años de antigüedad respectivamente, por modelos de alta eficiencia energética, de menor consumo de combustibles y emisiones de CO2.

El Plan PIVE-3 ha mantenido las principales características de la edición anterior, que logró la sustitución de cerca de 150.000 vehículos y unos ahorros anuales de 78 millones de litros de combustible y 262.000 toneladas de CO2.

Según los cálculos previos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) -actual gestor del PIVE- el ahorro energético asociado a esta nueva convocatoria ascenderá a unos 36 millones de litros de combustible y 122.000 toneladas de CO2.

La cuantía de la ayuda pública ha sido similar en las tres actuaciones, es decir los mil euros aportados por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, a lo que se suman el descuento de la marca, otros mil euros como mínimo.

Para el caso de familias numerosas y exclusivamente para vehículos con más de cinco plazas, la ayuda pública se elevó a 1.500 euros, así como el descuento que ha de aplicar el punto de venta, de lo que resulta una total de al menos 3.000 euros.

Fuente: autopista.es


3.500 conductores implicados en accidentes por el sueño

3.500 conductores implicados en accidentes por el sueñoLa Dirección General de Tráfico (DGT) estima que hasta 3.500 conductores se han visto implicados en accidentes al volante debido a una patología del sueño, según ha explicado el responsable de la Unidad de Coordinación de la Investigación de este organismo, Juan Carlos González.

En una rueda de prensa en la sede de la Organización Médica Colegial (OMC), González ha adelantado esta cifra durante la presentación del I Estudio Europeo sobre somnolencia y conducción, que se enmarca dentro de la iniciativa 'Despierta Europa, no te duermas al volante'.

También ha explicado que se trata de una cifra estimativa que "probablemente habría que incrementarla" teniendo en cuenta la incidencia de estas patologías en la población. González ha abogado por implementar medidas para facilitar las revisiones y el diagnóstico de la apnea de sueño a través de cuestionarios de reconocimientos y la supervisión de centros específicos.

La legislación española ya contiene una mención específica a etsa patología, que incluye la habilitación para conducir "con restricciones". Así, las personas con este trastorno deberán pasar una revisión en una unidad de sueño especializada y verán reducida la vigencia del permiso (dos años a no profesionales y un año a profesionales de la conducción).

La DGT ha llevado a cabo cerca de cuatro millones de reconocimientos en el último año en la que un 1,2% ha resultado no apto y otro 40% apto, pero con condiciones. De este total de cuatro millones, un porcentaje del 0,22% de los conductores (8.800) ha resultado no apto o con restricciones debido a la apnea del sueño, una cifra menor a la esperada.

En España hay un 4% de la población con síntomas de mal descanso, pausas respiratorias, ronquidos o somnolencia diurna, que a veces lleva a problemas vasculares. Sin embargo, González ha destacado la dificultad para establecer un perfil de las personas con esta patología. En este sentido, la obesidad podría ser una causa, si bien el 35% de los pacientes no son obesos.

Triplicar el riesgo

El jefe de la Unidad de Trastornos del Sueño del Hospital Universitario de Burgos, Joaquín Terán-Santos, ha reiterado la importancia de incidir en la prevención de esta patología debido al impacto económico y, principalmente, a la reducción de accidentes.

En concreto, la apnea del sueño llega hasta triplicar el riesgo de tener un accidente en la carretera, aunque Terán-santos recuerda que el tratamiento de cada cinco pacientes supone evitar un accidente de tráfico y el tratamiento de cada dos supone evitar "un riesgo de casi" un accidente.

Este acto ha servido también para dar a conocer un estudio relacionado con esta patología y que formará parte de un estudio global europeo que será presentado en Bruselas. Este informe ha analizado las respuestas de 636 conductores españoles durante el mes de agosto (la muestra europea contará con datos de más de 12.200 cuestionarios).

Tres de cada cuatro conductores, somnolientos

En el estudio, en total, tres de cada cuatro conductores españoles afirman haber sentido sueño mientras conducían. Por grupos de edad, los conductores de entre 30 y 50 años es la franja mayoritaria que reconoce haber sentido sueño (un 71%) mientras conducía, mientras que el porcentaje de mujeres que afirmaron sentir somnolencia es menor que el de los hombres (un 56% frente al 74%).

Asimismo, destacan riesgos asociados al horario en el que se conduce, siendo el más peligroso el que se extiende entre las 00.00 horas y las 8.00 horas. Además, el riesgo de sufrir un accidente por somnolencia en horarios de ocio (61,5%) es mayor que en horarios de trabajo (38,5%).

 Autobús en Madrid

La mayor parte de accidentes se concentran o bien antes de haber conducido media hora (casi cuatro de cada diez) o bien cuando el conductor lleva al volante más de cuatro horas (en torno al 23%). Las razones que argumentan para quedarse dormidos es el escaso descanso nocturno habitualmente (38,5%), o haber dormido poco la noche anterior (23%).

Por último, como parte de esta iniciativa un autobús recorrerá las principales ciudades europeas para concienciar de los peligros de la somnolencia al volante. El autobús, que partió ayer de Lisboa, recorrerá hoy y mañana las calles de Madrid y tiene como destino final el Parlamento Europeo.

Fuente: autopista.es