Mes: septiembre 2014

¿Se debe llamar a los accidentes de tráfico siniestro vial?

se-debe-llamar-a-los-accidentes-de-trafico-siniestro-vialExpertos en criminología y seguridad vial han propuesto renombrar los accidentes de tráfico bajo el concepto de ‘siniestro vial’, según el libro ‘Aspectos Criminológicos en Materia de Seguridad Vial’, presentado esta semana en Madrid.

Se trata de un manual pionero que recopila los aspectos más relevantes de la Seguridad Vial desde el ámbito de la criminología, escrito por 21 coautores.

El manual, que recopila los diferentes aspectos de la Criminología Vial en pro de la prevención, trata sobre los análisis de las causas, los enfoques multidisciplinares, la perspectiva forense, los delitos, la problemática social, los atropellos, la criminalización, el papel de las víctimas y el profiling o tratamiento informativo en los Mass Media, entre otros.

El libro introduce la Criminología Vial, una nueva disciplina encaminada al estudio y prevención de este tipo de delitos, así como a la resolución de todo conflicto que surja tras un siniestro vial.

El objetivo de los especialistas es actuar sobre los comportamientos delictivos o desviados dentro de las vías, así como la restitución de la víctima a su estado original haciendo hincapié en las formas de control social, tanto formal como informal, y a la reacción social que causan los siniestros viales.

Juan Antonio Carreras Espallardo, coordinador del manual, explicó en la presentación de la obra que aunque se ha avanzado en materia vial, queda mucho por hacer y es necesario concienciar de que cuando un conductor mata a alguien bajo los efectos del alcohol es un homicida vial.

Añadió que con la publicación del manual se pretende ofrecer soluciones, abrir los ojos a las desgracias del tráfico y que los implicados en la dinámica del tráfico diario estén preparados para evitar participar en un siniestro vial.

Fuente: autopista.es


150.000 conductores optan por el Diesel aunque les sea menos rentable

conductores-optan-por-el-diesel-aunque-les-sea-menos-rentableAlrededor de 150.000 conductores optan anualmente por un vehículo con motor diésel, a pesar de que por el uso declarado que hacen del coche no experimentarían el ahorro necesario para compensar el aumento de precio de este tipo de tecnología, según un estudio realizado por el comparador de seguros Acierto.com.

Este documento pone de manifiesto que en la actualidad el 65 por ciento de los automóviles que se matriculan en España monta motores de gasóleo, aunque este tipo de vehículos no resulta siempre rentable, a pesar de su menor consumo y el precio más bajo del combustible.

‘Para realizar nuestro estudio, hemos tenido en cuenta los principales factores que todo usuario debería considerar antes de decidir si elegir un automóvil diésel o gasolina, como son el precio de compra, el precio y consumo de combustible, la cuantía del seguro de coche, los gastos de mantenimiento y la diferencia en el valor residual del vehículo’, indica Carlos Brüggemann, director de Operaciones de Acierto.com.

Brüggemann destacó que la principal conclusión de este análisis es que en más del 50 por ciento de los casos los clientes no recuperan la inversión inicial realizada, por lo que la adquisición de un coche diésel no resulta rentable para la mayor parte de los usuarios.

Según datos del comparador de seguros 'online', el precio medio de las versiones de gasolina de los diez modelos más vendidos en España es de 14.567 euros, en comparación con los diésel, que cuestan 16.945 euros, lo que supone una diferencia de 2.000 euros.

La firma recuerda que a esta cantidad habría que añadir 335 euros en concepto de los intereses de financiación adicionales, mientras que el precio del seguro para un coche diésel es un 13,6 por ciento superior al de uno de gasolina, con una diferencia neta de 56,8 euros anuales (624 euros en el ciclo de vida).

Asimismo, desde Acierto.com señalaron que la mayor complejidad del mantenimiento de los motores de gasóleo hace que el coste asociado a sus cuidados sea 330 euros superior al de uno de gasolina en el conjunto de su vida útil.

Ante estos datos, la web señala que para recuperar la inversión adicional que supone comprar un coche diésel es necesario recorrer una media de 160.000 kilómetros en la vida del automóvil y afirma que únicamente a partir de 200.000 kilómetros se generaría un ahorro cercano a 1.100 euros.

Fuente: autopista.es


La DGT baja los márgenes de los radares por sorpresa

dgt-baja-margenes-radar-sorpresaLa DGT ha decidido amortizar el gasto que han supuesto los nuevos los radares y ha comenzado a ajustar los márgenes a la baja. Tiene que llegar a recaudar por multas como mínimo lo presupuestado para 2014, más de 384 millones de euros.

En la última campaña especial de velocidad de la DGT, llevada a cabo en la tercera semana de agosto de 2014, se vigilaron cerca de 160.000 vehículos menos que en la misma operación de 2013 y se multó a cerca de 6.000 infractores más que hace un año. ¿Cuál es la explicación de este aumento de eficacia? Sencillamente que los radares y velocímetros de Tráfico han rebajado los márgenes que conceden.

Esto lleva ocurriendo casi todo el verano, desde mediados del mes de julio cuando, desde Tráfico, y con la excusa del repunte de la siniestralidad, se conminó a los agentes a ajustar los márgenes de los radares al máximo, siempre dentro de la legislación vigente. Olvídate de los 10 km/h que te concedían en mediciones por debajo de los 100 km/h. En éstas, la Ley contempla un error máximo de los radares de 4 km/h en los fijos y de 7 en los móviles, dependiendo del margen de homologación de cada radar. Ahora, a 50 km/h ya no disparan a partir de 61, te encontrarás una multa a partir de 58 km/h.

En lo que respecta a las mediciones por encima de los 100 km/h, en donde el margen legal es de 4 por ciento para los radares fijos y 7 en los móviles, y hasta ahora se concedían más de 10, con un límite de 120 km/h disparan a partir de 130.

Llegan 30 radares más

Pero debemos tener en cuenta que estos márgenes que establece la Ley son máximos, de forma que habrá radares que puedan ajustarse más que otros, eso sí, el Centro Español de Metrología no ha homologado ninguno con un margen del 0 por ciento, todos tienen alguno, por pequeño que sea.

Entre 2013 y lo que llevamos de 2014, Tráfico ha incorporado a su flota cerca de 40 radares nuevos, los más eficaces los de helicóptero, que tienen una eficacia muy superior al resto, de cinco veces más según la propia DGT. Y tiene previsto incorporar 30 más en los próximos meses tal y como lo ha anunciado en su web el pasado julio.

Y es que cuando María Seguí llegó a la DGT se encontró, tal y como ella ha declarado en varias ocasiones con que muchos de los radares no funcionaban. Se dedicó a repararlos y a comprar más.

Fuente: autopista.es


Aumentan las averías en verano por la falta de mantenimiento

aumentan-las-averias-en-verano-por-la-falta-de-mantenimientoLa falta de mantenimiento de los vehículos que circularon por la red vial española en julio y agosto pasado provocaron un aumento de las averías del 4,5 por ciento con respecto al mismo periodo de 2013, concluye un análisis del Real Automóvil Club de España (RACE).

El estudio hecho público por el RACE y tras analizar más de 272.000 solicitudes de asistencia indica que la mayoría de estas averías están relacionadas ‘directamente’ con elementos de seguridad. Sobre este aumento de las averías por escaso mantenimiento, el RACE ha observado una situación ‘potencialmente peligrosa’ en las carreteras.

Desde el 1 de julio al 31 de agosto, el RACE ha detectado un aumento en las asistencias del 8,1 por ciento, en relación con el mismo periodo del pasado año, con más de 272.000 peticiones de ayuda en carretera.

Sobre el tipo de averías, los problemas derivados de los neumáticos (pinchazos, reventones o presión incorrecta) han aumentado un 14,4 por ciento, aunque el embrague originó, según el RACE, el mayor número de averías, con un 24,5 por ciento. En el caso de los reventones, éstos se han multiplicado este verano casi por seis con respecto al mismo periodo de 2013.

El club aboga por incentivar el cambio de vehículo y los sistemas de seguridad para que descienda el número de averías en carretera.

Fuente: autopista.es

 


Los primeros Audi que conducen solos ya ruedan

los-primeros-audi-que-conducen-solos-ya-ruedanEl fabricante alemán Audi ha realizado en una autopista de Florida (EEUU) su primera prueba real de conducción pilotada, cuyo resultado confirma, según la compañía, la madurez de su asistente a la conducción en atascos.

Tras estas pruebas, los nuevos sistemas de asistencia a la conducción que llegarán a la producción en serie también incluirán el asistente a la conducción en atascos probado en Florida, anuncia la marca.

Este sistema, en situaciones de tráfico lento y hasta una velocidad de 60 km/h, libera al conductor de cualquier intervención, al ser capaz de acelerar de forma automática, frenar y controlar la dirección.

El dispositivo reacciona teniendo en cuenta la presencia de otros vehículos, y una vez que el tráfico vuelve a hacerse fluido, o al llegar al final de la autopista, el sistema requiere al conductor que vuelva a tomar el control, y si el conductor no responde, el sistema detiene el vehículo de forma segura.

La prueba ha sido realizada en un tramo de la autopista Lee Roy Selmon, cerca de Tampa, con un Audi A7 Sportback, equipado con hasta 22 sensores, incluyendo un nuevo escáner láser.

La unidad central de control del sistema de asistencia (zFAS) procesa los datos registrados por los sensores para formar una imagen completa de los alrededores del vehículo, para que luego actúen los controles de este sistema que supone, en opinión de Audi, un paso adelante en el camino hacia el lanzamiento del sistema de conducción pilotada en atascos en coches de gran volumen de producción.

Al respecto, Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de Audi, ha explicado que ‘en un futuro próximo llegarán nuevos sistemas que nos permitirán hablar de conducción pilotada’.

Se trata, según sus explicaciones, de sistemas que ayudarán a los conductores ante un tráfico congestionado, o que puedan presentar falta de concentración en situaciones de conducción monótonas, lo que puede provocar que no respondan de forma óptima, de manera que con estos sistemas de conducción pilotada puede mejorarse la seguridad vial y aumentar el confort de conducción.

Fuente: autopista.es