Mes: enero 2015

VW, Seat y BMW, marcas de moda en los últimos 50 años

VW, Seat y BMW, marcas de moda en los últimos 50 añosPara los conductores españoles, Volkswagen, Seat y BMW son las marcas más de moda desde hace cinco años hasta hoy, según un estudio llevado a cabo por Coches.net y titulado ‘Evolución de las diferentes generaciones al volante’.

Según el estudio, el protagonismo de estas tres marcas ha ido cambiando para las diferentes generaciones de conductores. Así, de los conductores que obtuvieron su permiso de conducir en la década de los 70, la mayoría (51 por ciento) piensa que la marca de moda en la época era Seat, seguida por Renault (22 por ciento).

Para la siguiente generación, la que se examinó en los 80, la clasificación se invirtió: el 25 por ciento prefería Renault, y el 22 por ciento, Seat. La irrupción de nuevas marcas provocó un cambio significativo en la percepción de los conductores noveles de los años 90, que consideran que la marca de moda era Volkswagen (33 por ciento), por delante de BMW (13 por ciento) y Renault (13 por ciento).

Poco cambió la situación al llegar el siglo XXI: Volkswagen (20 por ciento) le cedió terreno a BMW (19 por ciento) y Audi reemplazó a Renault en el tercer puesto, con un 17 por ciento. Y para los conductores más recientes, las marcas más de moda son BMW (22 por ciento), Audi (17 por ciento) y Volkswagen, por primera vez en tercera posición (16 por ciento).

El estudio ha comprobado una correlación entre el número de coches que han tenido los conductores españoles y la diversidad de marcas compradas, con lo que se demuestra que no somos fieles a una sola marca.

Para el 63 por ciento de los encuestados, tener coche propio simboliza tener independencia o libertad, para un 29 por ciento es señal de madurez, y para un 2 por ciento, representa estatus social o poder.

Para un 10 por ciento de los menores de 25 años tener coche propio es el símbolo que mejor representa su identidad, mientras que el 39 por ciento ve tener tecnología de última generación como la mejor seña de identidad. El 27 por ciento de los miembros de este grupo de edad ve su identidad reflejada en poder afrontar los gastos propios, y el 19 por ciento, en tener un trabajo estable.

Fuente: autopista.es


Más indemnización para los accidentados de tráfico en edad laboral

Más indemnización para los accidentados de tráfico en edad laboralLas personas en edad laboral que sufran un accidente de tráfico verán sus indemnizaciones incrementadas en un 10 por ciento, independientemente de que estén de baja en el momento del siniestro. Así lo ha establecido recientemente un auto de la Audiencia Nacional.

Según Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la Audiencia Nacional ha declarado procedente aplicar en el baremo de indemnizaciones de los seguros un factor de corrección por pérdida de ingresos, incluso cuando los accidentes se produzcan mientras el lesionado esté de baja.

Esta solicitud por parte de los servicios jurídicos de AEA viene formulada en defensa de los intereses de uno de sus socios. Tras sufrir un robo con intimidación, fue atropellado por un vehículo que se dio a la fuga. La Audiencia Provincial de Madrid ha estimado todas las alegaciones de AEA y la indemnización del socio se incrementó en un 10 por ciento, que en este caso equivale a 8.000 euros.

La Audiencia de Madrid considera que es irrelevante ‘estar de baja laboral en el momento en que se produjeron los hechos, bastando para aplicarle el factor de corrección con el hecho de que se encontraba a dicha fecha en edad laboral’. Esto justifica el incremento de la indemnización.

Fuente: autopista.es

 


El PSOE propone prohibir los coches Diesel en Madrid en 2020

El PSOE propone prohibir los coches Diesel en Madrid en 2020El candidato socialista Antonio Miguel Carmona ha prometido que, de ser elegido, una de sus medidas será la de prohibir la circulación de los coches de gasóleo en la capital española. Madrid, que sufre este mes de enero un episodio de alta contaminación, rebasa los límites permitidos por la UE en dióxido de nitrógeno, contaminante que es producido precisamente por los vehículos Diesel.

Los Diesel podrían tener los años contados en Madrid capital en caso de que el candidato socialista, Antonio Miguel Carmona, saliese victorioso en las urnas el próximo 24 de mayo. En plena campaña electoral, una de las promesas de Carmona ha sido la de prohibir la circulación de los vehículos alimentados por gasóleo en 2020. La propuesta, idéntica a la de la alcaldesa socialista de París Anne Hidalgo, pretende reducir la contaminación en la capital española que, en este escaso en lluvia mes de enero, sufre niveles de contaminación muy por encima de lo saludable.

De los diferentes agentes contaminantes que integran la ‘boina’ en Madrid, sólo el dióxido de nitrógeno rebasa el límite legal impuesto por Europa en 2010. Dicho compuesto químico es producido, prácticamente en su totalidad, por los coches con motor de combustión Diesel, hecho que llevan denunciado desde hace tiempo asociaciones ecologistas, que instan a la alcaldía a que tome responsabilidades al respecto.

La propuesta socialista de prohibir los coches Diesel en Madrid no es rechazada por la actual alcaldesa, Ana Botella, que, desde que ocupa el cargo, ha llevado a cabo diversas iniciativas para reducir la contaminación en la capital. No obstante, la edil popular considera muy complicado que se realice en dicha fecha, ya que la crisis ha propiciado que la edad media del parque móvil de Madrid se eleve a 9,3 años, además de que hay una tendencia general hacia el Diesel: siete de cada diez recorridos en Madrid se realizan con coches de gasóleo.

A pesar de que en julio de 2014, Ana Botella aprobó un protocolo de actuación para episodios de alta contaminación, éste aún no se ha puesto en práctica en este necesitado mes de enero. Y parece que no lo hará hasta febrero. Entre las medidas que se llevarán a cabo cuando se active, destaca la de restringir el tráfico en el centro según la matrícula (alternando par e impar), además de la prohibición de aparcar a los conductores no residentes en los barrios de estacionamiento regulado y limitar la velocidad a 70 km/h en autovías. Precisamente, en marzo de 2014 en París, la alcaldía activó la alerta roja por contaminación, por lo que pasó a limitar el acceso a vehículos también según matrícula y, durante esos días, el alquiler de bicicletas y el transporte público fueron gratuitos. Según se recogió en un estudio, la contaminación se redujo un 20 por ciento en ese periodo.

Fuente: autopista.es


Ventas de coches en 2014 en España: suben un 18,5 por ciento

Ventas de coches en 2014 en España: suben un 18,5 por cientoCon un total de 855.308 unidades vendidas, el mercado automovilístico en nuestro país creció un 18,4 por ciento en el año 2014. El mes de diciembre de 2014 recogió un incremento de las matriculaciones del 21,4 por ciento, con lo que ya son 16 los meses de incremento consecutivo.

El objetivo de ventas de coches en 2015 ya está fijado, sobrepasar de largo el millón de unidades si sumamos turismos y derivados. Hasta entonces, nos reconfortaremos con los datos del año 2014 que han recibido la aportación principal del mercado particular con un crecimiento del 21,3 por ciento hasta absorber 483.767 operaciones de compra de las 855.308 realizadas (56,5 por ciento del mercado). Por importancia, la segunda fuente de la que se abastece nuestro mercado es el canal de empresas que acaparó 216.233 unidades (25,3 por ciento de cuota con una subida anual del 13,8 por ciento), mientras que el canal de alquiladores facturó en el ejercicio 2014 155.308 operaciones (18,2 por ciento de cuota tras crecer en el año un 16,1 por ciento).

Si buscamos el modelo más vendido en 2014, el título le corresponde al Renault Mégane con 29.020 unidades, seguido por el Citroën C4 y el Seat León. En cuanto a marcas, liderazgo holgado para Volkswagen con 76.958 unidades comercializadas. Respecto al mix de ventas por combustible, la “dieselización” se desinfla ligeramente acaparando el 66,1 por ciento de las ventas, mientras que la gasolina crece al 32,3 por ciento de las operaciones. La suma de híbridos más eléctricos supone ya el 1,6 por ciento del mercado.

Por comunidades autónomas, Madrid sigue siendo la región con mayor número de matriculaciones acaparando el 31,3 por ciento de las operaciones, por delante de Cataluña con el 15,7 por ciento y de la Comunidad Valenciana con el 10,9 por ciento. Reseñable el crecimiento experimentado durante el pasado año en Canarias con una subida de sus matriculaciones del 36,3 por ciento.

Fuente: autopista.es