Mes: abril 2015

Crece la producción de coches en España en el primer trimestre de 2015

Crece la producción de coches en España en el primer trimestre de 2015La producción de automóviles ha crecido en España un 15,5 por ciento en el primer trimestre de 2015, con 714.353 unidades montadas en las fábricas del estado, Según datos aportados por Anfac.

Esta cifra viene acompañada por un mes de marzo muy positivo, con un crecimiento del 14,14 por ciento con respecto a marzo de 2014 y una producción de 251.607 unidades.

El segmento de turismos ha crecido en el primer trimestre del año un 24,3 por ciento, con 581.148 unidades producidas. Los vehículos industriales, por su parte, van en descenso, al haber perdido un 10,8 por ciento en el mismo periodo, y un 15,17 por ciento en el mes de marzo.

Anfac encuentra la explicación a este decrecimiento en el efecto ‘sustitución de modelos’ en algunas factorías, así como en la ralentización del mercado internacional de vehículos industriales en algunos de sus segmentos.

Marzo también ha supuesto un crecimiento en las exportaciones: se han vendido en el extranjero 209.361 vehículos, un 12,91 por ciento más que el año pasado. Esta línea se ha mantenido en el conjunto del trimestre, periodo en el que se ha crecido un 12,32 por ciento (582.728 unidades). Según Anfac, la exportación y el mercado interno son dos factores fundamentales en el camino del desarrollo industrial del automóvil español.

El valor total de las exportaciones –en este punto solo se dispone de datos hasta febrero- es de 2.464 millones de euros, lo que supone un incremento del 25,2 por ciento. Sumando las exportaciones de vehículos industriales, el valor total superaba en febrero los 2.800 millones de euros, un 16,4 por ciento por encima de 2014.

Si, además de esto tenemos en cuenta las exportaciones de componentes y piezas, el resultado son 7.094 millones de euros, un incremento del 13,6 por ciento con respecto al mismo periodo del año pasado.

La relación entre fabricación y exportaciones, por su parte, se sigue estabilizando: en el primer trimestre de 2015 el ratio es del 81,57 por ciento, mientras que al final de 2014 se situaba en el 85 por ciento.

El superávit comercial de los fabricantes de vehículos en febrero ascendió hasta cerca de los 1.500 millones de euros, y el total de los dos primeros meses sumó 2.795 millones de euros.

Fuente: autopista.es


Más ventajas para los coches no contaminantes

Más ventajas para los coches no contaminantesLos propietarios de los vehículos menos contaminantes empezarán a recibir en los próximos días cartas de la DGT con un distintivo ambiental para sus coches con el que se los podrá identificar y aplicarles medidas que los beneficien.

Esta iniciativa, pionera en España, busca identificar los vehículos con ‘cero emisiones locales’ matriculados en el país y clasificarlos en función de cuánto contaminen, según informó la Dirección General de Tráfico.

Entre las ventajas de las que se dotará a estos vehículos se encuentra la posibilidad de circular por el carril Bus-VAO con un solo ocupante. Además, los ayuntamientos aplicarán a los vehículos dotados de este distintivo ventajas fiscales, de aparcamiento o de gestión del tráfico. Por otra parte, esta medida evitará que cada municipio expida cualquier otro identificador que no se reconozca en otras localidades.

Ya hay en España más de 10.000 vehículos clasificados como no contaminantes, y a partir de ahora se entregará este dispositivo en el momento de la matriculación de este tipo de coches.

Fuente: autopista.es


La DGT duplica los controles de velocidad

La DGT duplica los controles de velocidad La DGT duplica los controles de velocidad con motivo de su última campaña especial que durará toda la semana. Las secundarias vuelven a estar en su punto de mira, pero no te confíes, en autopistas y autovías también te vigilan.

Otra vuelta de tuerca más a la velocidad. La DGT inicia una nueva campaña de vigilancia que tendrá lugar hasta el domingo. Durante esta semana espera duplicar los controles en las vías convencionales, que registran 8 de cada 10 fallecidos, pero también en vías rápidas como autopistas y autovías.

Desde la DGT manifiestan buena voluntad. En los controles, como nos comenta Jaime Moreno, subdirector de gestión de la Movilidad de la DGT, “primará la labor preventiva” de forma que “siempre que se pueda” se señalizarán al tiempo que en las ubicaciones se buscará “que sean todo lo visibles que se puedan”.

Lo que sí es cierto que en el control que hemos presenciado, el 10 por ciento de los vehículos controlados circulaban, una vez descontado el margen de rigor, por encima de la velocidad permitida. Muchos conductores no han visto el anuncio. Según Tráfico, el 34 por ciento de los conductores afirman circular en carreteras secundarias por encima del límite establecido, en autovía y autopista es un 37.

Desde Tráfico anuncian que los tramos de secundarias especialmente vigilados se conocerán a lo largo del mes de mayo como prometieron desde la propia DGT. El margen aplicado en todos sus radares es de 7 kilómetros por hora en el caso de mediciones por debajo de 100 y del 7 por ciento por encima de esa velocidad.

Fuente: autopista.es


El coche eléctrico, todavía un capricho en la UE

El coche eléctrico, todavía un capricho en la UEEl coche eléctrico es aún un lujo que pocos usuarios en la Unión Europea pueden permitirse, puesto que, a pesar de existir modelos por 25.000 euros, sus elevados costes de mantenimiento y la corta vida de sus baterías reducen su público casi exclusivamente a las empresas.

Según la comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, ‘Los fabricantes tienen mucho por hacer para rebajar los precios porque los vehículos eléctricos son más caros que los normales y tienen un punto de inflexión de cuatro o cinco años, algo que es demasiado para los consumidores normales’, aunque reconoce que también queda trabajo por delante en cuanto a la extensión de los puntos de recarga.

A este respecto, la Unión Europea está llevando a cabo una serie de medidas, como la estandarización de los enchufes entre estados miembros. Bulc confía en que este tipo de acciones hagan el coche eléctrico más accesible en un horizonte de cinco años.

‘El principal problema que aún existe es la batería, que cuesta unos 5.000 euros y tiene una vida de solo varios años’, explica un experto europeo. Algunas marcas, para compensarlo, ya ofrecen alquileres por unos 70 euros al mes, así como garantías de hasta ocho años, que permitirán que el usuario estará cubierto cuando tenga que reemplazarla.

Además, añade, ‘con un coche eléctrico hay que planear un poco más para ver dónde puedes recargar’. Un modelo medio como el Nissan Leaf, añade, puede recorrer hasta 350 kilómetros sin necesidad de recargar.

El tiempo de recarga es otro inconveniente de los vehículos eléctricos. Aunque existen puntos de recarga ultrarrápida que permiten cargar el coche en una hora, en tomas de electricidad normales esta operación se puede alargar hasta las 10 horas.

La recarga, eso sí, es mucho más barata que el repostaje de los vehículos convencionales: recargar el Nissan Leaf, que tiene una autonomía media de 180 kilómetros, cuesta como mucho tres euros por cada 100 km, explica la fuente.

Por su parte, la organización ecologista Transport & Enviroment considera que tanto la Comisión Europea como los 28 gobiernos de la UE deberían potenciar el uso del coche eléctrico mediante medidas como el establecimiento de zonas de aparcamiento preferencial en los centros de las ciudades, el acceso a los carriles destinados a autobuses o la prohibición de circular a los coches no eléctricos por los centros urbanos.

Nico Muzi, portavoz de dicha asociación, considera que otro obstáculo para la movilidad eléctrica es la baja oferta que hay de estos modelos, que se reduce a en torno a una veintena, frente a los aproximadamente 500 modelos que se ofrecen de coches de combustión.

El incremento de la oferta, considera Muzi, pasa por imponer a los fabricantes límites de emisiones más estrictos para 2025.

Otra herramienta para la popularización de los vehículos limpios son los incentivos fiscales. Ya lo aplican países como Noruega y Holanda, que han conseguido que la cuota de mercado de los eléctricos se alce hasta el 5 por ciento. En Bélgica, por su parte, las empresas que compren un coche eléctrico pueden deducirse el 120 por ciento sobre su precio.

Al margen de estas dificultades prácticas, es indiscutible la gran cantidad de ventajas que presentan los modelos eléctricos en cuanto a contaminación acústica y atmosférica.

‘Los beneficios ambientales y de salud de los coches eléctricos son muy importantes. En términos de polución del aire, los coches eléctricos emiten cero gases en nuestras ciudades y carreteras’, sostiene Muzi.

Por su parte, Violeta Bulc admite que que ‘el transporte es uno de los máximos contribuyentes a las emisiones de dióxido de carbono en Europa’. El objetivo de Bruselas, asegura, es ‘impulsar el uso de recursos alternativos, y la electrificación es uno de ellos’.

La meta de la UE de cara a 2020 es que el 20 por ciento de la energía consumida y el 10 por ciento del combustible usado para el transporte procedan de fuentes renovables.

Fuente: autopista.es