Mes: mayo 2016

Los coches más robados son...

Los coches más robados son...La firma especializada en recuperación de vehículos robados LoJack ha publicado su informe anual sobre vehículos recuperados, correspondiente al año 2015.

El informe, centrado en EE.UU., indica que el vehículo más robado en el país en 2015 fue el Honda Civic, seguido del Honda Accord y el Toyota Camry.

Teniendo en cuenta que ha sido un superventas en EE.UU. durante más de tres décadas, no es de extrañar que el Ford Serie F también tenga su sitio en la lista. Aunque curiosamente, el más robado no es el F150, sino el F250, que ocupa el séptimo lugar en el ranking. Este es el modelo que encabeza la clasificación de vehículos estadunidenses robados.

Los SUV, por su parte, a pesar de ser los protagonistas en estos tiempos, apenas figuran en la lista. Solo uno en el ‘top 10’: el Chevrolet Tahoe.

Sorprende que el Acura Integra ocupe el quinto lugar en el puesto, cuando lleva sin venderse en el país desde 2001 y, cuando estuvo a la venta, no fueron muchos los que lo compraron. La explicación podría ser su popularidad en el mercado de repuestos, en el que sus piezas y su motor gozan de gran demanda.

En el rango de los vehículos de más de 30.000 dólares (cerca de 27.000 euros), los ladrones se sienten especialmente atraídos por modelos crossover de lujo y SUVs como los BMW Serie X, el Audi Q5 y el Land Rover Range Rover.

LoJack indica que el coche más caro que recuperaron el pasado año fue un Bentley Continental GT de 2011 valorado en más de 138.000 dólares (unos 123.000 euros). Por su parte, el modelo más antiguo recuperado es un Ford Fairlane de 1956.

Fuente: autopista.es


Tráfico intensificará el control sobre motos y bicis

Tráfico intensificará el control sobre motos y bicisLa Dirección General de Tráfico ha anunciado que los próximos dos fines de semana -el del 21-22 de mayo y el del 28-29 de mayo- se llevará a cabo una campaña especial de vigilancia en las carreteras sobre dos tipos de vehículos muy específicos: las bicicletas y las motos.

Según anuncia Tráfico en un comunicado oficial, el objetivo de esta campaña especial de control es concienciar a los ciclistas, motoristas y conductores de coches y camiones de una mejor convivencia entre todos los tipos de vehículos que circulan por las carreteras.

De esta forma, la DGTha confirmado que destinará más agentes de la agrupación de tráfico de la Guardia Civil a pie de las carreteras españolas. Desde el aire, algunos de los helicópteros que controlan la circulación se centrarán especialmente en la vigilancia de motos y bicicletas durante los dos fines de semana citados.

Respecto a los tipos de carreteras que se controlarán de forma específica, Tráfico destinará más esfuerzos en las vías más frecuentadas por los usuarios de las dos ruedas, unos tipos de carreteras que por las características de su trazado invitan a la práctica del ciclismo o a la conducción de una motocicleta.

El uso de la bicicleta en España está creciendo a pasos agigantados en los últimos años. Según el último Barómetro de la Bicicleta, hasta los 3,8 millones de ciudadanos la usan casi a diario como medio de transporte. Por su parte, el número de motocicletas en el parque total de vehículos asciende a 3 millones (de un total de 32 millones de vehículos).

Ciclistas en la carretera: algunas normas de circulación

El estudio Barómetro de la Bicicleta 2015 recoge un dato bastante revelador: seis de cada diez españoles no conoce la normativa sobre circulación de bicicletas, incluidos cuatro de cada diez usuarios de bici, motivo por el cual, durante la campaña, los agentes recordarán a los conductores que paren e identifiquen  las normas a cumplir, tanto si es conductor de una bicicleta o moto o si se es conductor de cualquier otro vehículo.

El adelantamiento a los ciclistas es una de las acciones más peligrosas que se producen en las carreteras. El modo apropiado y legal de realizar esta acción se recoge en la Ley de Seguridad Vial con el fin de reforzar la seguridad de los usuarios de las bicicletas.

Según se recoge en la normativa oficial que regula el adelantamiento a los ciclistas, "el vehículo que adelante a un ciclista o conjunto de ellos, deberá realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario de la calzada, pudiendo rebasar la línea continua, siempre en condiciones de seguridad y guardando una distancia de seguridad mínima 1,5 metros. Está prohibido adelantar a un ciclista si dicha maniobra puede poner en peligro o entorpecer la marcha de los ciclistas, que circulen tanto en el mismo sentido como en el  sentido contrario al vehículo que se va a adelantar."

Fuente: autopista.es


Nissan compra el 34 por ciento de Mitsubishi

Nissan compra el 34 por ciento de MitsubishiNissan ha anunciado que adquirirá el 34 por ciento de las participaciones en Mitsubishi Motors, lo que a Nissan en el principal propietario de la compañía.

La radio pública de Japón, la NHK, se hacía eco ayer mismo de la posibilidad de que Nissan adquiriese el 34 por ciento de Mitsubishi Motors. Ambas firmas han tardado menos de 24 horas en confirmarlo. Nissan comprará 506,6 millones de acciones de Mitsubishi Motors Corporation por 1,9 billones de euros. Así, Nissan se convertirá en el mayor accionista de Mitsubishi Motors Corporation, lo que otorgará a la firma el control efectivo de Mitsubishi, que no está pasando por su mejor momento.

Cabe recordar que Mitsubishi está inmersa en un escándalo relacionado con test de consumos falsos. Ahora, con Nissan actuando como principal accionista y propietario, Mitsubishi tiene más posibilidades de salir adelante. El escándalo ha afectado considerablemente fuerte a los precios de stock de Mitsubishi (han bajado en torno al 43 por ciento desde el 19 de abril).

Carlos Ghosn, director ejecutivo y presidente de Nissan, ha descrito la transacción como una situación en la que ambas partes ganan, y ha prometido ‘preservar y nutrir’ la firma Mitsubishi. Algo parecido declaraba Osamu Masuko, director ejecutivo de Mitsubishi Motors Corporation: ‘Este acuerdo creará un valor a largo plazo necesario para ambas compañías si queremos progresar en el futuro’.

El Nuevo trato entre las dos partes viene como una ampliación de la alianza firmada en 2010 para la producción conjunta de minicoches. Como parte del nuevo acuerdo, Ghosn ha afirmado que Nissan y Mistubishi Motors podrían trabajar de forma conjunta en investigación y desarrollo para vehículos eléctricos y autónomos.

Fuente: autopista.es


Suspenso para la conservación de las carreteras españolas

Suspenso para la conservación de las carreteras españolasDe mal en peor. Así se puede calificar la evolución en el estado de la red viaria española tras el último informe presentado por la Asociación Española de la Carretera.

La Asociación Española de la Carretera, fiel a su cita cada dos años, ha presentado su último informe sobre “Necesidades de Inversión en Conservación”. Y de él se desprende, no sólo que nuestras carreteras no mantienen el nivel, sino que siguen con su tendencia a la baja y cada vez más cerca de lo que califican como “muy deficiente”.

El trabajo de campo de este nuevo estudio se desarrolló durante el pasado verano de 2015. En total se han analizado un total de 3.000 tramos de 100 metros tanto de la Red de Carreteras del Estado como de la Red Autonómica, lo que equivale a 3 millones de metros cuadrados de pavimento, 3.000 señales verticales, 900 kilómetros de marcas viales, 175 kilómetros de barreas metálicas y 25.000 elementos de balizamiento.

El pavimento de las carreteras: deficiente

La principal conclusión que se extrae del informe de la Asociación Española de la Carretera es el pésimo estado que presentan los pavimentos de ambas redes de carreteras, con una calificación media de “deficiente”. El desgaste del firme en las carreteras autonómicas ha empeorado su nota en un 11,5 por ciento con respecto a 2013, mientras que las estatales, aunque salen mejor en la foto, acumulan una penalización del 4 por ciento frente a la nota de 2013. Para revertir un poco la situación, se necesitaría una inversión en reposición y refuerzo de ¡más de 6.000 millones de euros! Por Comunidades Autónomas, Extremadura y el País Vasco son las que registran las mejores notas, mientras que en el otro lado de la balanza se sitúan Asturias y La Rioja.

Señalización vertical: ligero repunte

La señalización vertical en las carreteras del Estado y en las autonómicas tampoco pasa el corte del aprobado, sin embargo, a diferencia de otros elementos viarios, sí que se ha observado una pequeña mejoría con respecto a la calificación obtenida en 2013. Según el informe es necesario renovar hasta 108.000 señales de la Red del Estado, de las cuales 62.000 superan la edad de siete años -periodo de garantía que otorgan los fabricantes para las láminas retrorreflectantes-. En la Red Autonómica hay que cambiar hasta 280.000 señales, lo que equivale a una inversión de 59 millones de euros.

Señalización horizontal: aceptable

Las marcas viales pasan la prueba de la Asociación de la Carretera con una calificación de “aceptable” y es la Red del Estado, con una nota de 6,4 sobre diez la que consigue subir la media, aunque las vías autonómicas también aprueban por los pelos (5,2). Pero a pesar de esta tendencia positiva, todavía es necesario repintar las marcas viales de 40.000 kilómetros de carreteras en España, cuyo coste total se eleva a 77 millones de euros.

Balizamiento y barreras metálicas: cara y cruz

Hitos de arista, captafaros, paneles direccionales y balizas son, tradicionalmente, los elementos que presentan un mejor estado de salud. Y en 2015 no fue una excepción, con valores de 7,7 para la Red estatal y 6,8 para la autonómica. Otro cantar son las barreras metálicas que vuelven a suspender un año más y necesitan una inversión de 229 millones de euros para su mejora.

Teniendo en cuanta todas estas cifras, y de seguir así las cosas, antes de 2020 será necesario, no sanear, sino reconstruir buena parte de la red. De hecho, la Asociación Española de la Carretera cifra en 6.617 millones de euros el déficit que acumula el mantenimiento de las infraestructuras viarias españolas.

Fuente: autopista.es


Los papeles del Escándalo VW: así engañaron sus ex-dirigentes desde 2006

Los papeles del Escándalo VW: así engañaron sus ex-dirigentes desde 2006Continúa el culebrón del Dieselgate y VW. El New York Times revela los detalles de un Powerpoint del 2006 que implica aún más a los que fueran dirigentes de la marca.

Le siguen creciendo los enanos a Volkswagen por el escándalo que se inició con el software ilegal en el tratamiento de las emisiones de NOx en sus coches Diesel en los Estados Unidos. Por si fuera poco el haber reconocido que 11 millones de coches estaban implicados, haber registrado un récord de pérdidas de 6,2 mil millones de dólares y tener que cubrir los costes de multas, demandas y reclamaciones, ahora The New York Times sale a la palestra con un PowerPoint que preparó un ‘jefazo’ tecnológico de Volkswagen en 2006 y que detalla el plan que derivó en el escándalo que hoy conocemos.

El medio estadounidense ha contado con las declaraciones de dos empleados de la marca, que se han mantenido en el anonimato, que conocen de cerca la trama y el documento que bien podríamos llamar como ‘los papeles de Volkswagen’.

Los papeles del Escándalo Volkswagen: así nació el famoso PowerPoint

Según The New York Times, en el año 2006 en Volkswagen veían que sus motores Diesel contaminaban bastante más de lo permitido, y que además dichas mecánicas sufrirían un mayor degaste si fuesen “calibrados” para las restrictivas normativas americanas en lo que a emisiones se refiere. De ahí nace el PowerPoint en el que un experto tecnológico de Volkswagen ofreció una solución nacida en el laboratorio.

Los test de mediciones de las emisiones de NOx siguen unos patrones ‘predecibles’, por lo que en Volkswagen vieron que, introduciendo un código embebido controlado en el software de sus coches, podrían reconocer dichos patrones y declarar una cifra mucho más reducida de emisiones (40 veces menos del límite legal). Un software que, también según TNYT, fue evolucionando con el paso de los años.

Pero, ¿por qué instalar el software? Desde la marca automovilística alemana veían que una solución más efectiva pasaba por elevar el coste de sus coches, cuando el cliente no percibiría ningún beneficio, lo que a su vez haría más difícil la competencia de Volkswagen en los Estados Unidos frente a rivales como Honda o Toyota.

Las dos fuentes del medio neoyorkino afirman que los propios ejecutivos de la marca, incluido el ex CEO del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, rechazaron propuestas para mejorar en este aspecto y alcanzar mejores cifras de emisiones, debido a los costes que acarreaban. Más adelante, cuando en 2014 empezaron reguladores norteamericanos empezaron a hacer preguntas a la marca al respecto, Volkswagen siguió instalando el polémico software -el ya "popular" EA 189 Diesel- en sus coches durante más de un año.

Los papeles de Volkswagen: subestimaron las posibles consecuencias

Toda la cifra económica que Volkswagen tiene que afrontar en multas y reclamaciones podría haberse solucionado con unas mecánicas Diesel más limpias. Y además, habrían ahorrado este escándalo a la marca, que de momento ha visto hundidas sus ventas un 13 por ciento en el primer trimestre del año.

Según The New York Times, en Volkswagen se ‘subestimaron enormemente las posibles sanciones’. En agosto de 2015, la compañía legal americana ‘Kirkland & Ellis’ examinó las posibles consecuencias, tomando como referencia la multa que le cayó a Hyundai-Kia en 2014 por violar los límites de emisiones de gases de efecto invernadero. La compañía surcoreana, que vio implicadas 1,1 millones de coches, fue multada con 100 millones de dólares, una cifra que Volkswagen podría afrontar sin problemas, teniendo incluso en cuenta que inicialmente los alemanes habían prometido arreglar 500.000 coches Diesel en Estados Unidos.

Después de todo, la multa que puede afrontar Volkswagen va camino de dejar en irrisoria la sanción a los asiáticos.

Volkswagen quiso morir matando: En una corte judicial, los abogados de Volkswagen se defendieron diciendo, básicamente, que todas las marcas en la industria automovilística falseaban y excedían los límites de emisiones, en declaraciones a ‘The Times’.

Los papeles de Volkswagen: ¿cómo descubrieron a Volkswagen?

The New York Times también relata cómo llegó todo este proceso, iniciado con el famoso PowerPoint en 2006, al escándalo que hoy día conocemos. Hay que tener en cuenta que, a pesar de la trampa, en Volkswagen veían poco peligro de ser descubiertos. Sin embargo, con el paso del tiempo, se hizo más fácil para todo el mundo la compra de equipo técnico para medir las emisiones, de ahí que muchos laboratorios independientes o grupos medioambientales se hayan lanzado a investigar.

Y así llegamos al 2014, cuando el ‘International Council on Clean Transportation’, una organización sin ánimo de lucro, detectaron signos de irregularidades en coches Diesel de Volkswagen. Y aun así, el grupo siguió instalado el software en coches, Audi y Porsche incluidos, hasta el año pasado.

Llama también la atención, según relata TNYT, cómo en julio de 2015 se despachó tan rápidamente el problema de las emisiones en una reunión. Según el medio norteamericano, tan sólo 10 minutos estuvieron debatiendo altos cargos de Volkswagen sobre los problemas regulatorios de las emisiones en todo el mundo, en una reunión de 1 hora y 45 minutos. Y así hasta el 3 de septiembre de 2015, cuando reconocieron ante legisladores estadounidense que coches Diesel del grupo llevaban un “dispositivo defectuoso”.

Fuente: autopista.es