Mes: octubre 2016

Más impuestos a los coches de lujo y a los más contaminantes

Más impuestos a los coches de lujo y a los más contaminantesLas dos mayores ciudades de nuestro país, Madrid y Barcelona ya han aprobado las Ordenanzas Fiscales para 2017 que serán votadas en sus respectivos plenos.

Dos de los denominados ‘ayuntamientos del cambio’ en dos grandes ciudades con propuestas fiscales que buscan, por diferentes derroteros, reducir la contaminación en los cascos urbanos. Ambas gobiernos presentaron ayer sus propuestas para las Ordenanzas Fiscales, que ahora están a la espera de ser aprobadas en Pleno.

Madrid

El concejal delegado de Economía y Hacienda, Carlos Sánchez Mato, presentó ayer en rueda de prensa las 12 ordenanzas fiscales aprobadas por la Junta de Gobierno Local de Madrid.

En materia automovilística, la principal novedad es la subida del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica –el popularmente llamado ‘numerito’- solo para vehículos de lujo. Y como vehículos de lujo se entiende aquellos turismos que se encuentran en los tramos de entre 16 y 19,9 caballos fiscales y de más de 20 caballos fiscales. El impuesto también afecta a las motocicletas de alta gama: las de entre 500 y 1.000 cm3 y las de más de 1.000 cm3. El ‘numerito’ del vehículo, que representa un nueve por ciento del total, experimentará una subida de en torno al 11 por ciento.

Por otra parte, la corporación de Manuela Carmena quiere eliminar el carácter rogado de la bonificación para vehículos históricos. Es decir, los propietarios de estos vehículos no tendrán que solicitar la bonificación (que es del 100 por ciento) para beneficiarse de ella, sino que se les aplicará automáticamente.

Barcelona

Por su parte, el Consistorio de la ciudad condal quiere aplicar en las áreas Verde y Azul un nuevo sistema de tarifas de aparcamiento basándose en el volumen de emisiones y el tamaño de los vehículos. Se cobrará una cantidad fija, inferior a la actual, a la que se irán sumando penalizaciones en función de los mencionados factores. Además, en los días con elevados índices de polución, todos aquellos vehículos que no sean de cero emisiones o Eco pagarán una penalización extra de dos euros.

En cuanto a las plazas para residentes de las áreas verdes, se mantendría la tarifa fijada y la bonificación por no denuncias, esto es, coste cero para los residentes que no hayan sido multados en el último año.

Colau también quiere aplicar beneficios fiscales a los vehículos de cero emisiones mediante el  Impuesto de Vehículos de Tracción, que los bonificaría con hasta un 75 por ciento.

Otra medida es la implantación de una nueva tasa para estacionamiento de autobuses en los aparcamientos de la Font Màgica de Montjuic y el incremento de tasas para los mismos en otras zonas de la ciudad, como en la Sagrada Familia o el Park Güell. En estos casos se deberá reservar el estacionamiento por anticipado, que se limitará a las zonas habilitadas al efecto. La cuantía será de 45 euros, que se abonarán en el momento de hacer la reserva.

Esta propuesta de Ordenanzas Fiscales fue presentada ayer por el concejal de Presidencia, Eloi Badia, quien explicó que debían servir de base para la negociación con el resto de fuerzas políticas para aprobarlas en el pleno de diciembre.

Las críticas no se han hecho esperar: ‘Colau consolida Barcelona como la ciudad más cara de España’, sostenía Javier Mulleras, portavoz adjunto del grupo Popular. Por su parte, el líder municipal de ERC, Alfred Bosch, considera propuesta ‘poco ambiciosa y que demuestra debilidad del gobierno’.

Fuente: autopista.es


¿Prohibirá la UE los coches de gasolina y Diesel en 2030?

¿Prohibirá la UE los coches de gasolina y Diesel en 2030?El Consejo Federal alemán ha aprobado una resolución para prohibir los vehículos contaminantes en 2030, prohibición que quiere extender al resto de la UE.

El Bundesrat (Consejo Federal alemán, un órgano representativo de los 16 estados federados que forman el país) ha aprobado una resolución con la cual pretende prohibir los vehículos de gasolina y Diesel de cara a 2030. Además, la intención del Consejo Federal no es limitar la prohibición al país germano; quieren que se aplique en toda Europa.

No obstante, los planes de Alemania para eliminar los vehículos de gasolina y diésel en 2030 afectarán solo a los vehículos que se vendan en el país, lo que significa que se seguirá permitiendo circular a los vehículos de emisiones contaminantes en los que nos desplazamos hoy en día.
La resolución también pide a la Comisión Europea que ‘revise las tasas actuales sobre el incentivo de la movilidad de cero emisiones’ con el fin de animar a los consumidores a comprar vehículos eléctricos, indica el diario Der Spiegel.

Alemania insta también a la Unión Europea a eliminar las ventajas económicas de las que a día de hoy gozan los vehículos Diesel en ciertos estados. Si se eliminaran estos beneficios fiscales, el coste de estos vehículos crecería, los consumidores dejarían de comprarlos y, en consecuencia, los fabricantes dejarían de producirlos.

Sin embargo, no cabe esperar que la Unión Europea saque la medida adelante, dada la gran importancia de la industria automovilística en países como Francia Italia o España, que seguramente se opondrían. Reciclar las por completo las fábricas de automóviles para producir solo coches eléctricos y de hidrógeno de aquí a 2030 supondría una inversión millonaria por parte de los fabricantes. No obstante, la proposición está sobre la mesa.

Al margen de que esta normativa se aplique o no en toda Europa, la decisión de Alemania podría sentar un precedente que podría animar a otros estados miembros a aplicar legislaciones similares.

Paralelamente, el Bundesrat va a pedir una rebaja significativa en las tasas e impuestos asociadas a los vehículos de cero emisiones para incentivar su compra y así hacer la transición a estos tipos de motorización de la forma lo más progresiva posible. La intención es que los compradores opten por este tipo de vehículos antes de verse obligados a ello por las instituciones.

Fuente: autopista.es


Land Rover y Zenith desarrollan un reloj inspirado en los Range Rover

Land Rover y Zenith desarrollan un reloj inspirado en los Range Rover1969 es el año de nacimiento de dos hitos de la ingeniería: el cronógrafo más preciso del mundo y el primer Range Rover. Ahora, 47 años después, se han unido.

El primero’ (‘The first’) fue el primer cronógrafo automático del mundo, capaz de medir hasta décimas de segundo gracias a su oscilador ‘de alto ritmo’. Nació en 1969, el mismo año en que vio la luz el primer Land Rover.

Hoy, ambos gozan de un prestigio que les convierte en líderes en sus respectivos campos, y se han aliado para presentar un reloj que conmemora su nacimiento común. Lo han dado en llamar ‘Zenith El Primero Range Rover’. Pero no es lo único. Junto a él, la firma británica presentó el Range Rover más dinámico de su historia: el SVAutobiography Dynamic.

‘La afinidad entre nuestras dos marcas es muy fuerte. Tanto Zenith como Range Rover somos pioneros en nuestros respectivos sectores, y ambas creamos productos únicos e innovadores. A través de un diseño atemporal, las dos marcas expresan exclusividad genuina. El equipo de Zenith está muy satisfecho de iniciar esta asociación a largo plazo con Range Rover, otra marca excelente y de espíritu afín’, declara un satisfecho Aldo Magada, Presidente y Consejero Delegado de Zenith.

Cada uno de estos relojes viene resguardado en una caja de aluminio con un procesamiento cerámico de 42 mm que combina la ligereza con una gran durabilidad, tal y como hace la arquitectura de aluminio del Range Rover.

El ‘Zenith El Primero Range Rover’ luce una estética minimalista, al igual que los controles del salpicadero del nuevo Range Rover. Consta de una esfera en gris pizarra con un acabado pulido, tres sutiles contadores (entre los que no podría faltar un cronógrafo) y una robusta corona con tres pulsadores fáciles de usar. Además, lleva los nombres de Zenith y Range Rover discretamente grabados en su superficie.

Gerry McGovern, Chief Design Officer de Land Rover opinaba que ‘el ‘Zenith El Primero’ es uno de los diseños de relojes más distintivos jamás creados. Por lo tanto, ha sido imprescindible honrar y respetar este diseño icónico. Tenía que seguir siendo indiscutiblemente un ‘El Primero’ pero haciendo alusión al ADN de Range Rover’.

Range Rover SVAutobiography Dynamic

El vehículo que la firma británica presenta junto con el reloj es su creación más potente hasta el día de hoy. Lleva el mismo motor V8 5.0 sobrealimentado de 550 CV que su hermano el Range Rover Sport SRV, calibrado en este caso para proporcionar 680 Nm. Con él, el coche es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Va unido a una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades.

Pero lo más característico del Range Rover SVAutobiography Dynamic son los detalles: acabado en Graphite Atlas, cuatro tubos de escape cromados, pinzas de freno rojas… Y en su interior, asientos de cuero acolchado con forma de diamantes disponibles en cuatro colores, tapicería de cuero perforado Ebony y salpicadero y revestimientos de puertas acabados en Grand Black, todo ello combinado para aportar una inmediata sensación de lujo.

Fuente: autopista.es