Mes: mayo 2017

Inspecciones sorpresas: multas de 30.000 euros por coche que falsee emisiones

La Comisión Europea podrá endurecer los controles de emisiones e imponer multas de hasta 30.000 euros por coche trucado a los fabricantes de vehículos.

En Europa no quieren que se repitan casos como el Dieselgate de Volkswagen, el escándalo de manipulación de los motores Diesel, y por esta razón van a endurecer los controles y otorgar más poder a la Comisión Europea para imponer sanciones por cada coche trucado. La nueva normativa permitirá a Bruselas imponer multas de hasta 30.000 euros por vehículo trucado a los fabricantes de vehículos si no han sido impuestas con anterioridad en el país involucrado.

Hasta la fecha, el ejecutivo comunitario no podía imponer sanciones a los fabricantes de coches por incumplir las reglas europeas, ya que esta competencia correspondía sólo a los Estados miembros.

La nueva directiva también permitirá a la Comisión Europea llevar a cabo controles e inspecciones de vehículos para verificar que se cumplen las reglas comunitarias. Esto obliga a los países a supervisar uno de cada 50.000 coches que reciban la autorización el año anterior, cifra que el Parlamento Europeo considera insuficiente. Estos controles incluirán la verificación de las emisiones bajo situaciones de conducción real. Los países con menos recursos podrán solicitar a otros países del grupo comunitario que efectúen los controles en su lugar.

Las actuales pruebas de medición de emisiones se realizan en laboratorio y suelen diferir de media hasta un 30 por ciento respecto al nivel de emisiones de los vehículos en situación de conducción real.

Además, se va a establecer una auditoría de los sistemas de homologación de vehículos de cada país. Así, cada cinco años, tendrán que ser revisados por al menos dos países socios. Bruselas podrá sumarse a la evaluación y realizar y publicar un informe con las conclusiones.

Fuente: autopista.es


Volvo no invertirá más en motores Diesel

El fabricante sueco ha indicado que solo mejorará el motor Diesel que lanzó en 2013 para ajustarlo a los nuevos estándares y se centrará en los motores eléctricos.

Volvo no producirá más motores Diesel. Según anunció el presidente de la compañía, Hakan Samuelson, en el diario alemán Franfurter Allgemeine Zeitung, ‘A día de hoy no vamos a desarrollar una nueva generación de motores Diesel’.

Solo con una excepción: mejorarán un motor Diesel que lanzaron en 2013 para que cumpla con los nuevos límites de emisiones. Pero el gasto financiero de seguir desarrollándolos para que se adapten a las cada vez más severas normativas de emisiones de Estados Unidos, Europa y China se vuelve elevado. Por ello, la compañía centrará todos sus esfuerzos en la movilidad eléctrica.

Esta decisión constituye una excepción entre los principales fabricantes. Otros como BMW, Daimler o el grupo Volkswagen han anunciado recientemente que seguirán invirtiendo en el Diesel. Matthias Müller, presidente de este último, aseguró ante sus accionistas que ‘los motores clásicos son irrenunciables durante un periodo de tiempo previsible’. No en vano, el gigante alemán invertirá hasta 2022 10.000 millones de euros en motores de combustión más eficientes y respetuosos con el medio amiente.

Ello a pesar de que en Alemania, país de origen de los tres fabricantes mencionados, la cuota de vehículos Diesel está cayendo considerablemente y se prevé que continuará con la misma tendencia en los próximos años, a pesar de que aún se venden pocos coches eléctricos.

Dejando a un lado la lenta implantación de la movilidad basada en electricidad, los motores de combustión interna aún tienen un potencial de mejora muy alto. La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos estima que los motores de gasolina o gasóleo de inyección directa emitirán en 2020 entre un 25 y un 30 por ciento menos de dióxido de carbono y consumirán entre un 25 y un 30 por ciento menos de combustible con respecto a los homologados en 2010. En el caso de los motores de gasolina, si se acompañan de un sistema de hibridación eléctrica, la mejora en cuanto a emisiones y consumo sería de un 34 por ciento adicional. Algo inferior en el caso de los híbridos Diesel, cuya mejora adicional rondaría el 25 por ciento.

Fuente: autopista.es


¿Compraste coche entre 2006 y 2013? Podrían devolverte 1.500 euros

147 concesionarios españoles han sido acusados de pactar precios, por lo que podrían verse obligados a compensar con entre 750 y 1.500 euros a los compradores afectados.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha demostrado que esos 147 concesionarios incurrieron en atentado contra la libre competencia al llegar a un pacto en sus precios. El intercambio de información comercial sensible y la fijación de precios son prácticas de cartel que está prohibida, y ello ha impedido a miles de consumidores lograr buenos precios en sus coches y ahorrar eligiendo o negociando con su concesionario.

Los concesionarios implicados son de las marcas Opel, Toyota, Hyundai, Audi, Volkswagen, Seat, Land Rover, Citroën, Mitsubishi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Jeep, Dodge, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Volvo y Lexus.

Entre 2006 y 2013 en torno a 20.000 compradores adquirieron sus vehículos viéndose afectados por este pacto que ahora ha destapado la OCU. Los coches que compraron entonces salieron a cada comprador entre 750 y 1.500 euros más caros.

Ahora, la OCU ha animado a todos los afectados a que ‘reaccionen antes del 31 de octubre’. También habilitó una aplicación que permitía comprobar si eras uno de los compradores afectados, aunque la campaña ya ha finalizado. No obstante, quienes compraron su vehículo de alguna de las citadas marcas entre 2006 y 2013 aún pueden reclamar su compensación por daños y perjuicios, consistente en el descuento que no pudieron disfrutar por el falseamiento de la competencia.

Al margen de la compensación a los clientes, los concesionarios implicados tendrán que pagar una multas impuestas por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia que superarán los 170 millones de euros.

Fuente: autopista.es


Acuerdo para agilizar el pago de indemnizaciones por accidentes de tráfico

El acuerdo permitirá a los afectados recibir, en el menor tiempo posible, una propuesta de indemnización tras sufrir un accidente de tráfico.

Con el objetivo de estandarizar el proceso de remisión de documentos entre los letrados de las víctimas de accidentes de circulación y las aseguradoras, la Abogacía y Unespa –la Asociación Empresarial del Seguro- han suscrito un convenio que da soporte y facilita la Ley 35/2015, de 22 de septiembre, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación; esta ley es conocida popularmente como “baremo de automóviles”.

Resolución extrajudicial

El protocolo favorecerá la resolución extrajudicial de los accidentes donde alguna persona haya resultado herida o haya fallecido. De esta forma, contribuirá a reducir la litigiosidad y aliviará la carga de trabajo de los juzgados por siniestros de tráfico.

Para el desarrollo de este convenio, Tirea (Tecnologías de la Información y Redes para las Entidades Aseguradoras) desarrollará una herramienta online que utilizarán los abogados para enviar y recibir de manera segura, inmediata y estandarizada la documentación con las reclamaciones de sus clientes a las compañías de seguros. Éstas mandarán por el mismo sistema su oferta o respuesta motivada de indemnización a las víctimas de los accidentes.

Seguridad y rapidez

Esta aplicación web no sólo ayudará a que la comunicación entre los abogados y las aseguradoras sea más ágil, también servirá para reducir los gastos en la gestión de siniestros, disminuir el uso de burofaxes, teléfono… Además, garantiza la confidencialidad en la información, especialmente sensible al tratarse de datos relacionados con la salud, transmitida entre ambas partes.

El acuerdo suscrito entre la Abogacía y Unespa es de adhesión voluntaria, tanto por los abogados como por las entidades aseguradoras.

Fuente: autopista.es


Nuevas fórmulas para alquilar un coche: CarFlex y el renting flexible

¿Has oído hablar del renting flexible? Es una fórmula alternativa al renting tradicional con muchas ventajas para pequeñas y grandes empresas. CarFlex, de ALD Automotive, ofrece esta fórmula ideal si no sabes con certeza el tiempo que vas a necesitar el coche.

Seguro que sabes que hay varias alternativas a la compra convencional de un coche nuevo. No siempre es llegar al concesionario, elegir el coche que quieres y llevártelo -más tarde o temprano- a tu casa. Existen soluciones alternativas tanto para particulares como para empresas que buscan no realizar el desembolso total del coste del coche, o bien cambiar de coche con frecuencia, o bien crear una flota de vehículos para el uso de sus empleados.

El renting, como lo conocemos hoy día, está pensado para una necesidad de movilidad empresarial más a largo plazo, entre 24 y 50 meses. El leasing, por su parte, es otra fórmula en la que el cliente puede comprar el coche al final de su prestación. Desde hace relativamente poco tiempo existe una tercera fórmula llamada renting flexible.

¿En qué consiste el renting flexible?

Su nombre nos da las claves: hablamos de una solución de alquiler de coche mediante los patrones del renting, pero con unas condiciones más flexibles. Se trata más de un renting a corto-medio plazo, para contratos de menos de 24 meses. Dichas condiciones flexibles permiten, por ejemplo, poder cambiar el tipo de coche en el momento que se desee, e incluso devolverlo antes de la finalización del contrato sin ningún coste o penalización.

CarFlex es una empresa perteneciente a ALD Automotive, que se centra en esta fórmula específica de renting flexible. Su flota de coches, con más de 3.000 unidades, está pensada para cubrir trabajos puntuales, en los que el cliente no conoce la duración exacta de su proyecto ni los kilómetros que va a recorrer. Será CarFlex el que elija el modelo (el cliente escoge, eso sí, el segmento de coche en el que está interesado), con una cuota fija que no sufre variaciones y sin un desembolso inicial necesario.

¿Quieres conocer todas las ventajas que trae el renting flexible de CarFlex? No te pierdas el vídeo que te hemos preparado, te sacaremos de cualquier duda que tengas.

Fuente: autopista.es