Mes: septiembre 2017

Uber no podrá operar en Londres: ¿por qué le quitan su licencia?

El organismo regulador del transporte de Londres no renovará la licencia de circulación por las calles de la capital británica a Uber. Os contamos los motivos.

Duro traspiés para Uber en el Reino Unido, país en el que opera en 40 ciudades. Londres, a través de su regulador del transporte público (TfL por sus siglas en inglés), ha decidido no renovar la licencia de circulación por las calles de la capital británica a la compañía norteamericana por “falta de responsabilidad corporativa”.

Uber, que opera en Londres desde el año 2012 y cuya aplicación que es usada por más de 3,5 millones de londinenses, tiene 21 días desde el 30 de septiembre –fecha en el que expira el actual contrato con la ciudad–, para apelar la decisión del TfL. Durante este tiempo, la compañía de transporte VTC podrá seguir operando a través de sus más de 40.000 conductores.

Los motivos: lo que dicen el TfL y el ayuntamiento de Londres

Según la compañía encargada de regular el transporte de Londres, Uber demuestra “falta de responsabilidad corporativa” en relación a ciertos asuntos que tienen su impacto directo en temas de seguridad pública y en el cumplimiento del reglamento riguroso impuesto en la ciudad.

Entre estos asuntos, el TfL recrimina la actitud de Uber al no explicar correctamente cómo sus conductores obtienen los certificados médicos o penales a la hora de conseguir las licencias, así como cierta obstrucción al trabajo: a la hora de “informar de delitos graves, obtener certificados médicos, obtener certificados del DBS (el Servicio de Revelación y Prohibiciones), que se encarga de extender certificados a los trabajadores a petición de sus empleados” y también “al explicar el uso de Greyball en Londres”. Este último se refiere a un software que puede impedir a los organismos reguladores que tengan acceso completo a la app y que impide a funcionarios llevar a cabo los cumplimientos de la ley.

Por su parte, Sadiq Khan, alcalde de Londres, apoyó la decisión del TfL al indicar que “seguir emitiendo una licencia a Uber si puede suponer un riesgo para la seguridad de los londinenses estaría mal. Todas las empresas deben respetar las normas y adherirse a los estándares vigentes”.

La defensa: lo que dicen desde Uber

Tom Elvidge, director general de Uber en Londres, ha confirmado que la compañía recurrirá la decisión “de inmediato” ante los tribunales. “Transport for London y el alcalde de la ciudad ceden ante un reducido grupo de personas que pretenden limitar la libertad de elección de los consumidores. Si se confirma esta decisión, los más de 40.000 conductores profesionales que hoy operan en Londres perderán su trabajo y los londinenses perderán una alternativa de transporte práctica y accesible”.

Además, ha añadido que todos los conductores de Uber “tienen una licencia otorgada por el TfL y han pasado los mismos controles de antecedentes penales que los taxistas. Nosotros hemos seguido siempre las indicaciones de TfL acerca de informar sobre incidentes graves y tenemos un equipo especializado que trabaja estrechamente con la Policía Metropolitana. Tal y como ya hemos indicado a TfL, una inspección independiente demostró que Greyball nunca ha sido usada para los objetivos señalados por TfL".

Fuente: autopista.es


¡El robo de moda! Los accesorios deportivos de los coches

Desde hace unos años, los coches de alta gama sufren otro peligro al robo tradicional: el robo de distintas piezas que luego van a parar de forma fraudulenta a algunos talleres ilegales de tuning. Te contamos todas las claves.

El robo ha sido siempre uno de los principales problemas en el mundo del automóvil y afectaba (y afecta) a todo tipo de coches, sea cual sea su gama. Sin embargo, en una buena parte de las ocasiones los coches más baratos suelen encontrarse después de unos días, ya que no es raro que los ladrones los utilicen como medio de transporte para cometer otro tipo de robos, mientras que los coches de alta gama es fácil que corran peor suerte y es sencillo que en poco tiempo desaparezcan de los límites europeos.

Muchos de estos coches de alta gama que son robados se venden enteros en países menos desarrollados, pero también son “descuartizados” para facilitar su venta y envío a dichas regiones y salvar las trabas puestas por las policías europeas, vendiendo así piezas que son muy difíciles de localizar, ya que no cuentan con número de bastidor, como sí sucede en el caso de vender los coches en su totalidad.

Este último tipo de robo, el de “descuartizar” coches, ha venido creciendo en los últimos años con un fin muy concreto: robar piezas deportivas de alta gama para, posteriormente, ser sustituidos en coches de terceros a modo de tuning en talleres ilegales o venderlos por Internet a precios mucho más bajos que su valor real.

Robos de accesorios: una actividad en auge

Los primeros casos de estos tipos de robos se comenzaron a dar hace tres o cuatro años en Madrid, pero con el tiempo ya se ha extendido a otras partes de España (en Valladolid hasta doce coches aparecieron sin volante en una sola noche el pasado marzo). El modus operandi de los ladrones está claro para la policía. En primer lugar, localizan el coche y le siguen hasta los garajes comunitarios donde suelen descansar este tipo de vehículos. Durante el seguimiento puede darse el caso de que los delincuentes se hagan con el código de acceso del coche para facilitar el trabajo más tarde.

Una vez de noche, se aprovechan de la tranquilidad que reina en los garajes comunitarios donde, además, les resulta muy fácil esconderse en caso de que algún vecino baje de madrugada a por su coche. Allí, abren el coche con el código o rompiendo el cristal, se introducen rápidamente en el automóvil y apenas tardan unos segundos en desmontar el volante, airbag incluido, los sistemas multimedia o la palanca de cambios. Además, en un buen número de ocasiones se hacen con la tuerca antirrobo de las ruedas y también aprovechan para llevarse las llantas junto a las gomas.

Los artículos más cotizados, por tanto, son los volantes y las ruedas, debido a su facilidad para ser desmontados con rapidez. De hecho, son raras las ocasiones que los ladrones aprovechan a buscar otros objetos de valor en el interior.

Mercado negro

El destino de las piezas es evidente. El mercado negro del automóvil está lleno de volantes y llantas con los logos de las divisiones deportivas de los vehículos de alta gama, como Mercedes, Audi, BMW o Lexus, pero también de los coches más prestacionales de compactos como Volkswagen Golf R, Renault Megane RS o los Ford Focus ST y RS.

De esta manera, talleres ilegales de tunning o particulares venden las piezas robadas para incluirlos en los automóviles de los clientes y, así, vestir éstos con piezas mucho más caras que su equipamiento de serie.

Coste de las reparaciones y cómo evitarlo

Los costes de este tipo de reparaciones suelen ser bastante caras en caso de no contar con un seguro a todo riesgo. De hecho, la sustracción del volante puede suponer de 2.000 a 3.000 euros, dependiendo del daño causado en el soporte del mismo, así como la cantidad de elementos que se hayan visto perjudicados, como las luces o los intermitentes.

En cuanto a las ruedas, la suma varía, evidentemente, en función de la calidad de los neumáticos que monten las llantas y los equipos multimedias también están valorados en varios miles de euros.

Es difícil evitar ser víctima de estos tipos de robos, ya que los pocos segundos que los ladrones tardan en actuar y la facilidad para transportar las piezas robadas en mochilas o en otros coches, en el caso de las ruedas, hace difícil la prevención.

Sin embargo, entre las principales medidas que podemos encontrar está el de instalar una buena alarma en el coche, cámaras de videovigilancia en los garajes comunitarios que, al menos, disuadirá a los menos avezados o, algo que casi ninguno hacemos, estar atento cuando metemos el coche en el garaje y fijarnos en que no entre nadie por dicha puerta, ya que la salida de los ladrones del mismo es muy sencilla, pues lo normal es que las puertas cuenten con apertura rápida en caso de incendio y no sea necesaria ninguna llave.

Fuente: autopista.es


Los coches y SUV más y menos seguros en los últimos test Euro NCAP

Los nuevos SUV Alfa Romeo Stelvio, Mazda CX-5 y Renault Koleos y las nuevas generaciones de los Seat Ibiza, Hyundai i30 y Opel Insignia han sido algunos de los últimos modelos en someterse a los test de choque de seguridad Euro NCAP. ¿Cuáles han sido los resultados?

Han tenido mucho trabajo en los laboratorios Euro NCAP. Y es que en los últimos tiempos hasta nueve modelos distintos han pasado por sus instalaciones para establecer las cotas de seguridad de cada uno de ellos. Vamos a hacer un repaso por los últimos modelos que han pasado los exámenes Euro NCAP: Ford Fiesta, Jeep Compass, Kia Picanto y Rio, Mazda CX-5, Mercedes Clase C Cabriolet, Opel Ampera-eGrandland X e Insignia, Renault Koleos, Alfa Romeo Stelvio, Hyundai i30 y Seat Ibiza.

Todos los SUV con cinco estrellas

Si algo destaca de todas las pruebas que se han pasado en los últimos días es que todos los SUV obtienen cinco estrellas. De entre todos ellos, el Alfa Romeo Stelvio se erige como el más seguro de todos, con la mejor puntuación en protección de adultos (97 por ciento) y una de las más altas en protección infantil (84 por ciento), sólo superado en esto último por el Opel Grandland X, con un 87 por ciento. Además, el Alfa Romeo Stelvio obtiene una puntuación de 71 por ciento en la protección al peatón y del 60 por ciento en cuanto a la medición de los asistentes de seguridad.

Siguiendo la estela del Alfa Romeo Stelvio, el Mazda CX-5 con 95 por ciento de protección a los adultos y 80 por ciento de protección infantil, también ha obtenido las cinco estrellas. Lo mismo ha sucedido con el Jeep Compass (90 por ciento en protección a adultos y 83 por ciento en el caso de los más pequeños y en el del Renault Koleos (90 y 79 por ciento, respectivamente) que, además, ha sido el que mayor puntuación ha obtenido entre los SUV en la medición de los asistentes de seguridad, con un 75 por ciento.

Mercedes, Ford, Opel, Hyundai y Seat, máxima puntuación

Tanto el Mercedes Clase C Cabrio, como el Opel Insignia, el Hyundai i30, el Ford Fiesta y el Seat Ibiza han obtenido cinco estrellas, la máxima puntuación, en los exámenes Euro NCAP. De entre todos ellos, el Seat Ibiza es el que ha conseguido una mejor nota en protección a los adultos, con un 95 por ciento, y el que mejor nota global ha alcanzado es el Opel Insignia, con 93 por ciento de protección para adultos, 85 por ciento para pasajeros infantiles y 78 por ciento para los peatones.

Del resto, destaca el buen hacer del Ford Fiesta y el Hyundai i30 en la protección de niños, con un 84 por ciento ambos y destacando el segundo en los asistentes de seguridad, donde obtiene un destacable 68 por ciento, donde, salvo el Opel Insignia con un 69 por ciento, ninguno se acerca a estas cotas. El Mercedes Clase C Cabriolet queda por detrás de todos ellos con una protección del 89 por ciento en protección de adultos y un 79 por ciento en el caso de los más pequeños, pero con notas mucho más flojas en el caso de la seguridad de los peatones (66 por ciento) y en el de la medición de elementos de seguridad (53 por ciento).

Opel, por su parte, se tiene que conformar con cuatro estrellas para su modelo eléctrico, el Opel Ampera-e que a pesar de contar con buenas notas globales le lastra un equipamiento algo ajustado a nivel de seguridad.

Kia, una de cal y tres de arena

Kia ha presentado dos de sus modelos, con el Rio y el Picanto, pero cuatro versiones y sólo con la que tiene incluida el paquete de seguridad del Kia Rio han conseguido las cinco estrellas. En dicha versión, las notas son muy destacables, como 93 por ciento en seguridad a los adultos y el 84 por ciento en seguridad para los niños. Sin embargo, en su Kia Rio de serie apenas se han hecho con tres estrellas, al cual le ha lastrado un pobre 25 por ciento en medición de elementos de seguridad.

En cuanto al Kia Picanto, ni con su versión de equipamiento de seguridad han conseguido los coreanos las cinco estrellas. Su opción más equipada en materia de seguridad se queda en un 47 por ciento en medición de los elementos de seguridad y el resto de los apartados no compensan, por lo que se queda en 4 estrellas. Si nos vamos a su versión de serie, las notas son aún más bajas, repitiendo el 25 por ciento en dicha medición del Kia Rio, con un equipamiento casi testimonial en este sentido, lo que lo limita a un total de tres estrellas.

Fuente: autopista.es


Ventas de coches en España: los Diesel se recuperan

El Diesel ha vuelto a ser el combustible preferido por los españoles en la compra de vehículos nuevos, según los últimos datos de matriculaciones registrados en agosto.

Hace unos días te informábamos del cambio de tendencia en el mercado de vehículos nuevos en España, ya que en junio y en julio se registraron más ventas de automóviles de gasolina que de Diesel. Pues bien, los datos oficiales suministrados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones Anfac referentes a agosto indican que las ventas de coches impulsados con Diesel vuelven a ser superiores a los propulsados por gasolina.

De forma concreta, de los 72.470 vehículos nuevos que se vendieron en agosto, el 48,3 por ciento correspondió a automóviles Diesel, frente al 44,7 por ciento de los impulsados por gasolina y el 6,9 por ciento de híbridos y eléctricos.

En el acumulado del año, la proporción del mercado de vehículos nuevos en España por tipo de combustible o tecnología es la siguiente: el 49,4 por ciento para el Diesel, el 45,8 por ciento para la gasolina y el 4,7 por ciento para los vehículos híbridos y eléctricos.

Si se analizan más detenidamente los datos, hay que tener en cuenta que en la práctica totalidad de vehículos híbridos que se comercializan en España, el motor de combustión que llevan suele ser de gasolina (a excepción del Peugeot 508 RXH en su versión Hybrid4 y el Volvo V60 D5 Twin, que incorporan un motor Diesel en su tecnología híbrida), por lo que prácticamente se equipara el porcentaje del 50 por ciento para Diesel y gasolina en España.

Ventas de coches: ¿qué pasará los siguientes meses?

Según los expertos en automoción, la igualdad entre el Diesel y la gasolina se va a seguir acentuando durante los próximos meses, aunque hay quienes afirman que la gasolina irá superando poco a poco al Diesel en cuota de mercado, tal como sucedió los pasados meses de junio y julio.

Según Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, al Diesel aún le queda un recorrido sólido de una década, aunque destaca la notoria pérdida de importancia en el mercado: en 2006, la cuota de los vehículos de gasóleo frente a la gasolina en España era de un 68,7 por ciento frente a un 31,7 por ciento, mientras que en 2016 la proporción ya se redujo a un 57,2-42,3 por ciento.

Por otro lado, los vehículos híbridos, híbridos enchufables y los cien por cien eléctricos comienzan poco a poco a ser una alternativa real de movilidad. Desde la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), su director gerente, Arturo Pérez de Lucía apunta que la movilidad eléctrica es ya una realidad y cubre al 100 por cien las necesidades de movilidad de la mayoría de la población, aunque faltan infraestructuras de recarga rápida para cubrir trayectos de largo recorrido.

Fuente: autopista.es