Mes: enero 2018

12 medidas reales para reducir los accidentes de tráfico

Tras dos años seguidos de incremento de fallecidos en accidente de tráfico, es hora de romper la tendencia. Desde Autopista proponemos 12 medidas reales para conseguirlo.

En 2017, se registraron un 3 por ciento más de siniestros y fallecidos en accidente de tráfico en las carreteras en 2017, segundo año consecutivo de crecimiento. Una tendencia que no parece remitir, hasta el día 25 de este mes de enero llevamos 10 muertos más en el balance provisional que en 2017.

La “culpa” está repartida entre conductores y Administración porque reducir la siniestralidad es cosa de todos. Desde AUTOPISTA proponemos 12 medidas para rebajar la siniestralidad.

1. La seguridad vial debe estar presente en la agenda política y en la opinión pública, debe ser una prioridad para Gobierno y oposición, como así ocurrió en los años de mayor descenso de fallecidos de la década pasada.

2. Formación constante de los conductores y concienciación para evitar actitudes como utilizar el móvil al volante, factor recurrente que estuvo detrás de un tercio de los accidentes en 2017.

3. Sacar de la carretera a los conductores que circulan bajo los efectos del alcohol y/o las drogas. Más del 40 por ciento de los conductores fallecidos analizados por el Instituto Nacional de Toxicología habían consumido drogas y/o alcohol. La DGT estima que el consumo de alcohol y drogas está detrás del 12 y el 11 por ciento de los accidentes que tuvieron lugar en 2017.

4. Mayor concienciación de la población para que use siempre el cinturón de seguridad (el 24% de las víctimas mortales no lo hacía) y se prevengan atropellos. No es de recibo que casi una cuarta parte de los fallecidos en accidente de tráfico en 2017 no usara el cinturón de seguridad.

5. Mayor formación respecto al tráfico ciclista, tanto de los conductores como de los propios ciclistas. El año pasado fallecieron 44 ciclistas en las carreteras.

6. La formación empieza por los colegios, educando a los conductores del mañana, que son también los ciclistas y peatones de hoy.

7. Plan de renovación del parque eficaz, que rebaje los 12 años de antigüedad media, ayudando a la compra de coche nuevo y usados jóvenes. En 2017 la antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales se situó en 12 años para turismos, y subió hasta los 13,8 si tenemos en cuenta los vehículos en donde viajaban los fallecidos.

8. Los elementos de seguridad de los vehículos no son bienes de lujo. Deberían, como mucho, estar gravados con IVA reducido en lugar de con el 22 por ciento.

9. Los radares sólo deben situarse en los lugares realmente peligrosos y deben ser avisados con suficiente antelación para que cumplan con su función real, prevenir accidentes.

10. Inversión íntegra del importe de las sanciones en reparar los tramos negros de las carreteras. Según el último informe de EuroRap publicado hace unos días, el número de kilómetros de riesgo elevado aumentaron un 10 por ciento.

11. Adoptar soluciones a las carreteras convencionales como carriles 2+1, que eviten choques frontales, los accidentes más letales, y sistemas de contención que eviten salidas de la vía, los accidentes de tráfico más comunes.

12. La seguridad vial laboral debe ser prioridad para las empresas. Los últimos datos disponibles muestran un incremento del 18 por ciento de los accidentes durante la jornada laboral. Las empresas deben implicarse más.

Fuente: autopista.es


Anfac alerta del grave envejecimiento del parque de coches español

La edad media de los turismos en España es de 12 años, lo que se traduce en 7 millones de coches de más de 10 años circulando por las calles y las carreteras.

Con sólo salir a la carretera nos damos cuenta de la edad de los vehículos que circulan. Las placas de sus matrículas evidencian que gran parte de ellos han superado con creces la década y muchos se acercan peligrosamente a la veintena. Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la edad media de los turismos en España alcanza los 12 años, la de los vehículos comerciales ligeros 12,5 y la de los industriales, 14.

La situación puede empeorar

En total, Anfac calcula que hay más de 7 millones de vehículos que sobrepasan los 10 años circulando por España. Y la situación puede empeorar  -y mucho- próximamente si no se aplican medidas para renovar el parque: en 2026 estiman que en España habrá más de 4 millones de vehículos con una edad superior a 20 años.

Contar con un parque de vehículos tan envejecido tiene consecuencias directas sobre la seguridad vial y el medio ambiente. Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac, es claro al respecto, "la renovación del parque debe ser entendida como una herramienta fundamental de la gestión inteligente de la movilidad sostenible, eficiente y segura: de nada sirve que la tecnología evolucione si la dejamos de lado y no permitimos que forme parte de las soluciones. El binomio regulación-tecnología debe ser un pilar esencial para hacer frente al gran reto de la movilidad".

Más accidentes (y más graves) con un coche viejo

Cuanto más viejos son los coches, menos sistemas de seguridad activa y pasiva incorporan, lo que influye, como está demostrado, en la probabilidad de tener un accidente y en sus posibles consecuencias. Elementos como el ABS, ESC, Isofix, las luces diurnas, el aviso de pérdida de presión en los neumáticos…, son solo algunos ejemplos de lo que los vehículos más antiguos carecen.

Según datos de la Dirección General de Tráfico, en 2017 la edad media de los turismos implicados en un accidente mortal fue de 13,8 años; en el caso de las furgonetas esa media se situó en 12,8 años.

Los coches antiguos son altamente contaminantes

Además, los coches más antiguos influyen negativamente en el medio ambiente, ya que son los que más contaminan. Los vehículos actuales se ajustan a la normativa Euro 6, que favorece la reducción de gases de efecto invernadero (CO2) y de emisiones contaminantes (NOx, CO y partículas): emiten un tercio menos de CO2 y un 85% menos de NOx que un vehículo de hace 10 años.

Un buen ejemplo para calcular el impacto sobre el medio ambiente es comprobar los datos del tráfico en Madrid. En la ciudad hay más de 400.000 vehículos  Diesel de más de 15 años: si se sustituyeran por modernos de bajas emisiones Euro 6, los NOx se reducirían en una proporción similar a la de retirar 2,6 millones de vehículos de la circulación.

 Y de segunda mano, ¡se siguen vendiendo!

Además de no potenciarse las políticas para rejuvenecer el parque de vehículos, otro de los problemas añadidos es que los coches más antiguos no se retiran de la circulación y se continúan vendiendo como segunda mano. En 2017, el 57% de las ventas de turismos de ocasión fue de coches de más de 10 años.  Y por si no fuera poco, cada año se venden en España 130.000 turismos con una edad superior a los 20 años.

Al cruzar los datos con la tasa de achatarramiento, Anfac cifra en un 56 el porcentaje total de 2017; es decir, por cada 100 nuevas matriculaciones se enviaron al desguace 56 coches viejos. Cuando el Plan PIVE estaba en vigor, este porcentaje llegó a ser de un 100 por 100 en algunos momentos.

Fuente: autopista.es


El Grupo Volkswagen vuelve a superar a Toyota como primer fabricante mundial

El Grupo Volkswagen vendió en 2017 un total de 10.413.355 vehículos en todo el planeta, lo que supone un 3,9 por ciento más que el año anterior.

La lucha por ser el primer fabricante mundial de automóviles ha terminado con un claro vencedor: el Grupo Volkswagen. Cerca de 250.000 unidades vendidas le separan de Toyota Motor Corporation, que con 10.163.491 vehículos se queda con el segundo puesto, por detrás de gigante alemán.

Así, el Grupo Volkswagen, que engloba a las marcas de automóviles Audi, Skoda, Porsche, Volkwagen, Seat, Lamborghini y Bentley, ha cerrado 2017 como el mayor fabricante del mundo con 10.413.355 vehículos vendidos. Con esta cifra, tiene ahora el 11% de cuota de mercado mundial de automóviles (sin incluir camiones y autobuses). Por su parte, Toyota Motor Corporation se queda con el 10,8% de cuota total.

Pero sin duda, el cambio más notable ha sido el del tercer puesto, que lo ocupa Renault-Nissan. Y no por cambiar de “dueño”, que sigue siendo el mismo, sino por su notable crecimiento. En 2016 Renault-Nissan ya ocupaba el tercer puesto, pero con la incorporación de Mitsubishi a esta alianza franco-japonesa, ha vendido 10.117.402 vehículos en todo el mundo, es decir, que Renault-Nissan-Mitsubishi se quedó a 46.089 unidades de superar a Toyota, y ahora tiene el 10,7% de participación gracias a un crecimiento del 6,3%.

Ránking mundial de fabricantes de automóviles

La caída más notable fue la del grupo coreano Hyundai-Kia, que bajó sus ventas un 8,3% en 2017, aunque logró mantener el cuarto puesto. Por detrás está General Motors, con una variación del 0,5% y superando a Ford, que tuvo una caída de 1,4% en sus ventas mundiales.

Por su parte, FCA Fiat Chrysler tuvo un crecimiento del 1,8% y PSA Peugeot Citroën una baja de 2,7%. El crecimiento más notable es el de Mercedes-Benz, que tuvo un alza de 8,9%, situándose en el puesto undécimo, y logró acabar el año por encima justo de BMW, que obtuvo un crecimiento del 3,2%.

Entre los chinos, la que la rompió moldes fue Geely, que creció 35,9% en 2017, pasando del puesto 16 al 13. Eso sí, en China es la número uno.

Fuente: autopista.es


¿Coches Diesel o gasolina? La depreciación también cuenta

¿Se deprecia antes un coche de gasolina o uno Diesel? La herramienta online Valorarmicoche responde a esta pregunta con un informe en el que analiza la depreciación de tres de los vehículos más vendidos en España en 2017.

Valorarmicoche, la herramienta online que calcula el precio real de un automóvil en función de parámetros reales, ha llevado a cabo un estudio en el que analiza la depreciación de tres coches de los más vendidos en España en 2017 según los últimos datos aportados por Anfac: el Seat León, el Seat Ibiza y el Citroën C4. Para la realización de este estudio, en Valorarmicoche han utilizado una muestra de más de 2.000 coches de estas versiones y lo han comparado con el PVP de cada una de ellas en la fecha de su matriculación. Este ejercicio lo han repetido para cada año de antigüedad, desde uno hasta los diez años.

Una de las principales conclusiones del estudio es que en los tres coches, las versiones de gasolina sufren una mayor depreciación de valor que los Diesel. Analizando cada modelo, se observa que en el caso del Seat Ibiza, las versiones de gasolina tienen mayor depreciación en todos los periodos, salvo en los coches con 10 años de antigüedad, donde la versión Diesel se llega a depreciar más que la gasolina.

En el caso del Seat León, durante los cuatro primeros años, la depreciación es menor en las versiones de gasolina, aunque muy similares. A partir de esa antigüedad, las versiones de gasolina se deprecian más que el Diesel.

Finalmente, la conclusión en el Citroën C4 es que se trata de un coche que sufre una mayor depreciación en su valor que sus competidores. Atendiendo al tipo de motores, el patrón en el C4 es muy parecido a los modelos de Seat, excepto en el primer año que la depreciación de las versiones Diesel es mayor que las de gasolina.

Aunque en el mercado automovilístico en 2017 se ha observado una tendencia a la baja de los coches con motorizaciones Diesel, la conclusión es que el mercado de los vehíuclos usados o de segunda mano sigue valorando más el Diesel por encima de la gasolina. Esto puede obedecer a dos razones: el menor precio del combustible Diesel frente a la gasolina y al menor consumo.

Sin embargo, la presión a la que está siendo sometido el Diesel por parte de la opinión pública y de las autoridades, puede hacer cambiar estas valoraciones en el futuro. Y es que, si finalmente llegan a buen puerto las restricciones a los coches Diesel y el consumidor viese limitado su uso, es posible que el valor de estos coches usados fuese a la baja, de manera que la depreciación sería mucho mayor que la reflejada actualmente.

Fuente: autopista.es


La DGT tendrá a militares como examinadores de Tráfico en 2018

La DGT formará a militares durante 11 semanas y comenzarán a trabajar como examinadores en abril de 2018.

Poco a poco, el tapón creado durante la huelga de examinadores de Tráfico en días alternos durante cinco meses se va disolviendo. Tras el compromiso de todos los partidos políticos de llevar al Congreso un complemento específico de 214 euros mensuales para los Presupuestos Generales de 2018, los examinadores levantaron la huelga, aunque no llegaron a un acuerdo con la DGT.

A pesar de ello, desde la DGT también se está trabajando en la inclusión de nuevos trabajadores para ampliar la plantilla, tal y como se reclamaba desde el colectivo de examinadores. En principio, 22 nuevos examinadores ya están trabajando desde diciembre y se espera que 35 más lo hagan a partir de abril, tras superar el curso obligatorio de 11 semanas, de los cuales 28 son militares y 7 funcionarios públicos.

En abril se abrirá una nueva convocatoria doble para incorporar a 80 nuevos trabajadores, 70 de los cuales serán funcionarios y entre septiembre y noviembre se cerrará el plazo de incorporaciones con 32 nuevos examinadores de 36 aspirantes que serán, de nuevo, militares de formación. En total, se dará trabajo a 154 personas pero se crearán poco más de un centenar de nuevas plazas, ya que se rondarán las 50 jubilaciones.

Cómo deshacer el tapón

Según la DGT en estos meses se han llevado a cabo alrededor de un millón de exámenes (509.000 teóricos y 481.000 prácticos) y quedan pendientes por la saturación provocada por la huelga unos 219.000 exámenes.

Para remediar el problema, la DGT ha abierto la posibilidad de hacer horas extra y aumentará el número de examinadores itinerantes, aquellos que se desplazan entre las jefaturas de tráfico más saturadas para bajar el número de exámenes pendientes.

Qué han conseguido los examinadores

El levantamiento de la huelga tiene como base la subida de sueldo de 214 euros antes mencionada, pero también hay otros puntos a tener en cuenta. La plantilla aumentará en un centenar de personas, liberando parte del trabajo de las jefaturas de tráfico con mayor ajetreo y se convocarán 435 plazas de promoción interna a las que se presentará un 97 por ciento de la plantilla actual, con la que podrán ser reconocidos como funcionarios de mayor rango, con mejoras en el sueldo anual y en las jubilaciones.

Fuente: autopista.es