Mes: febrero 2018

“Ningún niño sin sillita”: la nueva campaña solidaria para evitar más muertes

Las fundaciones Línea Directa, Cepsa, Pons, Seur y Midas han puesto en marcha una campaña solidaria para que familias con pocos recursos puedan tener una silla infantil de coche.

Carecer de dinero para comprar una silla de coche para tus niños no va a ser una excusa para no utilizarla. Las Fundaciones Línea Directa, Cepsa, Pons, Seur y Midas han puesto en marcha la campaña “Ningún niño sin sillita” con el objetivo de ayudar a las familias que no tienen recursos suficientes para garantizar la seguridad de sus hijos cuando viajan en coche.

La iniciativa persigue lograr al menos 90 sillitas infantiles de coche, el mismo número de niños fallecidos en las carreteras que viajaban sin sillita para las familias seleccionadas que lo soliciten a través de un formulario disponible en www.fundaciónlineadirecta.org. La campaña promovida por el exdirector General de Tráfico, Pere Navarro, actual patrono de la Fundación Pons, trata de evitar las muertes de niños en carretera por ir sin la sillita reglamentaria. En la última década el 44 por ciento de los niños fallecidos y el 30 por ciento de los que resultaron heridos graves iban sin este elemento de seguridad, según los datos de la DGT.

El autor de best seller de literatura infantil y juvenil, Jordi Sierra y Fabra ha escrito en exclusiva un libro para niños de entre 8 y 11 años titulado “El semáforo aburrido”, para concienciarles sobre la importancia de la seguridad vial. El importe recaudado a través de las ventas del cuento solidario irá destinado a adquirir los sistemas de retención infantil para que los niños de familias con dificultades económicas viajen seguros. Está disponible en Amazon, en formato ebook por 2,99 euros y en papel en impresión bajo demanda por 6,99 euros hasta el 31 de mayo.

Fuente: autopista.es


El ibuprofeno puede dar positivo al volante: los medicamentos y sus efectos

Virus, infecciones, constipados… Estamos en época de consumo masivo de medicamentos. Pero, ojo, porque muchos tienen efectos en la conducción y en los test anti-droga de Tráfico.

odo tiene sus ventajas y sus inconvenientes y, obviamente, los medicamentos tampoco son una excepción. El prospecto que incluyen no es literatura de bolsillo para colmar tus conocimientos médicos, sino un extenso tratado de utilidades, dosis, incompatibilidades y efectos secundarios que esconde esa pastilla, cápsula, jarabe o gotita que añades de forma calculada a tu organismo.

En resumidas cuentas, esas sustancias químicas que son las medicinas, en algunos casos hasta podrían considerarse como drogas legales. Vitales, porque previenen y curan enfermedades, bacterias o infecciones al interactuar en tu cuerpo, pero en ocasiones hay que pagar un peaje. Y en el caso que a nosotros nos ocupa como medio de coches que somos, ése no es otro que provocar una reacción tanto en tus facultades para conducir como, incluso, en el aparatito que mide el consumo de drogas de la Guardia Civil de Tráfico. Hay que tener en cuenta que el 17% de los conductores dan positivo en alguna sustancia, y de ellos el 2% lo hace por consumo de medicamentos.

Así afectan los medicamentos a la conducción

Arrancamos este repaso a los medicamentos estacionales del momento tratando de comprender, primero, cómo afectan a la conducción: la seguridad ante todo. La regla número 1, sin duda, es que leas siempre primero el prospecto de cualquier medicamento. Desde el año 2007, aquellos que afectan a la conducción incluyen un pictograma de advertencia, para que sus consumidores conozcan este detalle y los médicos sepan qué fármacos pueden influir en las capacidades del conductor. Entre éstos se encuentran los relajantes musculares, antigripales, antiepilépticos, antiparkinsonianos, preparados oftalmológicos, antidepresivos, ansiolíticos, analgésicos, antihistamínicos y los fármacos usados en la diabetes. Pero detectemos enfermedades y dolencias, medicamentos y su influencia:

DOLORES: Analgésicos: sueño, euforia y mareo.

RESFRIADOS, TOS Y BRONQUIOS: Antitusígenos: sueño; Antihistamínicos: sueño, visión borrosa, ansiedad e insomnio.

INSOMNIOS Y NERVIOS: Ansiolíticos/hipnóticos: sueño, alteraciones en la coordinación; Antidepresivos: sueño, mareo, hipotensión, visión borrosa y fatiga; Psico-estimulantes: euforia y temblores.

CIRCULACIÓN Y TENSIÓN: Vasodilatadores/antidepresivos: mareo e hipotensión.

También es importante por supuesto recalcar que evites en todo momento consumir alcohol durante el tratamiento: muchos fármacos aumentan sus efectos o los ven alterados con esta combinación. Y ojo también con consumir varios medicamentos al mismo tiempo, ya que puede ocurrir lo mismo que con el alcohol incrementándose los efectos secundarios. Siempre es importante consultar al médico antes de ponerse al volante.

Así afectan los medicamentos a los test anti-droga

Una vez conocidos los medicamentos y sus efectos en la conducción, pasamos al segundo punto: cómo afectan en los test anti-droga que Tráfico efectúa en carretera. El consumo de alguna de las sustancias que más abajo te indicamos puede por tanto influir al dar falsos positivos a anfetaminas, metilanfetaminas, metadona, opiáceos, fenciclidina, barbitúricos, canabinoides y benzoadiacepinas.

Llegado el caso de que ocurra un falso positivo, en el mejor de los casos esa aparición sorpresa obtenida con una pequeña muestra de tu saliva no tendrá consecuencias; en el peor, se considerará que has consumido drogas y/o podrás comprobar en primera persona cómo el fármaco incide, y precisamente no mejorándola, sobre tu conducción. A continuación te detallamos qué fármacos pueden dar falsos positivos, según un informe de AEA, recalcando que la mayoría sólo se detecta en análisis de orina.

Medicamentos que pueden dar falsos positivos

-Ibuprofeno

-Bromfeniramina (Ilvico)

-Bupropion (Zyntabac, Elontril)

-Clorpromazina (Largactil)

-Clomipramina (Anafranil)

-Dextrometorfano (Romilar)

-Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum y otros)

-Doxilamina (Cariban, Dormidina y otros)

-Naproxeno

-Prometazina (Actithiol antihistamínico, Fenergan expectorante)

-Quetiapina (Seroquel)

-Ofloxacino (Surnox)

-Ranitidina

-Sertralina

-Tioridazina

-Trazodona (Deprax)

-Venlafaxina

-Verapamil

Lo que dice la ley

La actual Ley de Seguridad Vial en este sentido es muy clara al respecto: «tolerancia cero» —son palabras textuales— en materia de drogas. Además, diferencia entre la sanción administrativa, que castiga la presencia de drogas en el organismo, con la penal, que tipifica la influencia de las drogas en la conducción. En concreto, el art. 14.1 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto legislativo 6/2015 de 30 de octubre, dispone que: «1. No puede circular por las vías objeto de esta ley el conductor de cualquier vehículo con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se determinen. Tampoco puede hacerlo el conductor de cualquier vehículo con presencia de drogas en el organismo, de las que se excluyen aquellas sustancias que se utilicen bajo prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica, siempre que se esté en condiciones de utilizar el vehículo conforme a la obligación de diligencia, precaución y no distracción establecida en el artículo 10».

La misma Ley tipifica en su art. 77-c como infracción muy grave: «Conducir con tasas de alcohol superiores a las que reglamentariamente se establezcan, o con presencia en el organismo de drogas». El art. 80.2, b) sanciona esta infracción con «multa de 1.000 euros» y lleva aparejada la pérdida de seis puntos en el permiso de conducir (Anexo II de la Ley).

¿Y cómo justificar una medicación?

Ante un control de la Guardia Civil para detectar consumo de drogas, la única manera de justificar un falso positivo por haberte tomado un fármaco es disponer de una receta de un médico que justifique el tratamiento y, por descontado, tendrás que tener absoluta certeza de que en ningún caso te ha indicado la incompatibilidad del tratamiento con la conducción. Además, es importante que solicites un análisis de sangre para contrastar ese positivo en saliva —aunque, la verdad, lo actuales dispositivos son bastantes fiables—.

Si dispones de la consecuente receta o informe médico, te librarás de la multa. En caso contrario, se valorará si el consumo de esas drogas (o medicamentos de «uso libre») afecta o no a la conducción.  En el primer caso, se considera infracción administrativa y la sanción será de 1.000 euros con detracción de 6 puntos en el saldo del carné. En el segundo caso, sería considerado un delito previsto en el Código Penal y se castiga con prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días y privación del derecho a conducir de uno a cuatro años.

Fuente: autopista.es


Todos los cambios de 2018 en tráfico, multas, ITV, norma de consumos WLTP…

Un año realmente intenso con muchos cambios en el mundo de la automoción, con importantes novedades que afectarán a los conductores, a los vehículos, a las restricciones de tráfico y, cómo no, a las multas. Te lo contamos todo.

Circular en una gran ciudad con un vehículo privado va a ser cada vez mucho más difícil. Los ayuntamientos están aplicando medidas muy restrictivas amparadas bajo el paraguas de la alta contaminación, echándole la culpa a los coches de ser los que más contribuyen a estos elevados valores. Por ello, los residentes en Madrid y Barcelona lo tendrán complicado para circular en 2018. Los consistorios de ambas ciudades harán más estrictos sus protocolos anticontaminación, expulsando a muchos vehículos de sus calles.

En Barcelona, los propietarios de los coches más contaminantes ya no podrán circular cuando existan episodios de contaminación. Estos vehículos son los que no han recibido la etiqueta de la DGT: los de gasolina matriculados antes del 2000 y los diésel matriculados antes del 2006. Si lo hacen, podrán ser multados con 100 euros; lo que el ayuntamiento no puede hacer es inmovilizar el vehículo. Además de esta medida, durante los episodios de contaminación el transporte público incrementará un 10 por ciento y se habilitará una tarjeta transporte, la T-Aire, de dos viajes, que costará un 10 por ciento de lo que cuestan dos trayectos con la T-10.

Sin etiqueta de la DGT, no gracias

Estas restricciones a los coches más contaminantes se aplicarán solo en episodios de contaminación (lo que suele ocurrir entre cero y tres veces al año). Pero desde 2020 serán estructurales: siempre e independientemente de que se declare algún episodio. El consistorio cree que afectará a un 17% de los 700.000 vehículos que transitan en el área de Barcelona, es decir, a casi 120.000.

En Madrid las restricciones serán mayores, pues afectarán a toda la comunidad autónoma. El plan anticontaminación, bautizado como Plan Azul+, incluirá limitaciones de tráfico en los municipios aledaños a la capital con una población de más de 75.000 vecinos. El Ayuntamiento de Madrid ya aplica algunas normas, pero otras se modificarán y habrá nuevas. Dicho plan establece cuatro tipos de escenarios que pondrán en marcha distintas actuaciones en la Comunidad de Madrid: información a la población, restricción de la circulación, etc.

Por ejemplo, en el «Escenario 1» habrá medidas informativas; en el «Escenario 2» se limitará a 90 km/h la velocidad máxima en M-40, M-45 y en vías de alta capacidad interiores, y se recomendará a los ciudadanos circular a 70 km/h en el resto de vías de titularidad regional; en el «Escenario 3» aumentará el transporte público y se limitará a 100 km/h la velocidad máxima en las vías de alta capacidad radiales de acceso a Madrid en los exteriores de la M-50; y en el «Escenario 4» se establecerán planes de movilidad para aquellas empresas con más de 250 trabajadores.

Multas más duras

Aunque aún no hay fecha para una modificación de la Ley de Seguridad Vial, lo cierto es que 2018 parece ser el año en el que se afrontará un cambio, según nos informan desde Pyramid Consulting. La Dirección General de Tráfico ya ha ido dando pinceladas a lo largo de 2017 de las posibles variaciones que se introducirían, la mayoría encaminados a un mayor control del consumo de alcohol y otras sustancias.

En los planes venideros de la DGT está el sancionar duramente a los conductores que consuman alcohol y drogas. Así lo han manifestado en distintos foros, en los que han advertido que aquellas personas que sean sorprendidas conduciendo temerariamente por haber ingerido estas sustancias perderían todos los puntos del carné. Además, si al recuperarlo reincidieran en esa conducta, se les retiraría de manera definitiva.

Y aunque la conducción con presencia de drogas en el organismo será un tema clave, el Tribunal Constitucional deberá resolver antes si son legales los test de drogas realizados por los agentes cuando, a pesar de dar positivo, el conductor no manifiesta síntomas de estar afectado por estas sustancias.

DGT: más medios aéreos para multar

Actualmente los medios aéreos de la DGT están conformados por ocho helicópteros Pegasus que patrullan por las carreteras españolas, especialmente en vías secundarias y tramos donde se registra una mayor concentración de accidentes. Están equipados con una cámara panorámica que detecta la velocidad del vehículo y una más potente que es capaz de identificar la matrícula. Funcionan incluso a 300 metros de altura, su rango de sanción es igual o inferior a un kilómetro de distancia y pueden multar a vehículos que circulen hasta 360 km/h.

A estas aeronaves se sumarán avionetas, que ya están siendo probadas, muy probablemente a lo largo de 2018. La avioneta elegida tiene la denominación MRI y reúne una serie de características que la habilitan como una opción de vigilancia del tránsito viario. Puede equipar sistemas de captación de imágenes, dispone de un rango de velocidades de vuelo compatibles con las del tráfico de vehículos y tiene autonomía y alcance elevado.

Pero la verdadera sorpresa de 2018 podría ser que la DGT comenzará a utilizar drones. Fuentes de la Administración ya han dejado caer que estos medios aéreos forman parte de su plan estratégico. «Lo que se pretende es ser más eficaces en cuanto a regulación y control de tráfico, que supondrá importantes mejoras en la seguridad vial y en la racionalización del gasto, ya que se utilizará cada medio aéreo según el tipo de operación que se trate», ha declarado el director general de la DGT, Gregorio Serrano.

Estos drones, capaces de llegar a los 100 km/h, operarían como un medio externalizado. Podrían funcionar durante ocho horas seguidas y alcanzar los 4.000 metros de altura.

Cambios en la ITV: más exhaustivas y… ¿caras?

En 2018 también se producirán cambios importantes que afectan a los vehículos, en este caso al momento en el que pasan la ITV, que serán operativos el 20 de mayo (aunque hay otros cambios también relevantes ya vigentes, ver aquí). Lo más llamativo es que se permitirá que los propietarios elijan el centro en el que presentarse a una segunda inspección si la primera resultase fallida, no teniendo obligación alguna de acudir a la misma estación de ITV.

Además, si compras un coche en el extranjero y lo traes a España, tendrás una mayor flexibilidad, ya que podrías no verte obligado a pasar la parte técnica de la inspección del vehículo y sólo tendrías que tramitar la parte documental, necesaria para acreditar que no se trata de un coche robado.

Las estaciones ITV españolas estarán más y mejor equipadas en 2018, ya que deberán disponer de medios para acceder a los dispositivos de lectura del sistema de diagnóstico a bordo de los coches posteriores a 2006, por cuestiones de dotación de OBD. De este modo, se conocerá el estado de funcionamiento de determinados sistemas controlados por la electrónica del vehículo: ESP, ABS, airbags, sistema de identificación, kilometraje, pretensores, sistemas de alumbrado, señalización… Esto en una primera fase, ya que en la segunda las revisiones se extenderán a los sistemas de visión nocturna, sistema de iluminación adaptativos, controles de velocidad, etc. Las primeras informaciones al respecto podrían apuntar a un ligero incremento en los precios de las revisiones, ya que las mismas, serán más exhaustivas al controlar más elementos y emplear de este modo más medios técnicos para ello.

Otro de los cambios afectará a la consideración de vehículo histórico: a partir de 2018 serán así catalogados los que tengan más de 30 años desde su fabricación o primera matriculación en lugar de los actuales 25. Con esta medida se confluirá con lo determinado por la Federación Internacional de Vehículos Antiguos (FIVA), aceptado en la mayoría de los países de la Unión Europea.

Norma WLTP de consumos reales en coches: ¿subirán los precios?

Desde septiembre de 2018 entrará en vigor la nueva norma de consumos y emisiones WLTP, un nuevo test de medición de consumo y emisiones de CO2 en los coches. El objetivo es llegar a una homologación de gases contaminantes en condiciones ya reales de conducción (RDE o Real Driving Emissions). De esta forma, los fabricantes darán unos niveles de consumo mucho más próximos a los del consumidor, pero al mismo tiempo cambia por completo el sistema de homologación, dando como resultado un índice mayor de emisiones y afectando enormemente a un sector regulado en base a ellas.

En la práctica, a partir del 1 de septiembre de 2018, todos los coches nuevos matriculados deberán haber pasado ya por estas pruebas obligatoriamente. Mientras que la implantación final llegará el 1 de enero de 2019, cuando un coche sólo se podrá ofertar en concesionario con los datos aportados por el nuevo ciclo WLTP, a excepción de coches en stock y matriculados antes del 1 de septiembre de 2018. Las consecuencias de la norma WTLP para un consumidor de a pie es que, al aumentar los consumos y las emisiones homologadas, cambiarán las ventajas fiscales. Es decir, muchos de los coches que están hoy por debajo de los 120 g/km de CO2 se estima que puedan ver incrementadas en 10 ó 15 g/km de CO2 sus emisiones, dejando de estar exentos del Impuesto de Matriculación.

¿Y qué ocurrirá, por tanto, con los precios de los coches? De momento se plantean dos hipótesis: que no varíen, asumiendo las marcas el sobrecoste, o que haya un cambio en las normas que regulan las emisiones, para que no se modifiquen los impuestos y el cliente no sea quien tenga que asumir esa mayor fiscalidad.

Fuente: autopista.es


La mitad de los europeos no necesita coche en propiedad

Un 50% de los europeos considera que no es imprescindible tener un coche en propiedad para realizar sus desplazamientos diarios: el coche compartido gana adeptos.

¿Realmente necesitas un coche en propiedad para ir de casa al trabajo (y viceversa)? ¿Podrías cubrir tus necesidades de movilidad con otra forma de transporte? La mitad de los europeos ha contestado afirmativamente a ambas preguntas, realizadas en una encuesta de Opinion Way para ALD Automotive. Tan solo el 36% de los encuestados afirma que un vehículo propio es imprescindible en su día a día.

Compartir coche es lo que se lleva

La no necesidad de tener coche propio no implica que los europeos dejen de lado el automóvil en su día a día: por el contrario, continúa siendo el medio de transporte elegido por la mayoría de ellos. Lo que realmente ha cambiado es la manera de acceder al coche y a la movilidad.

Los europeos cada vez comparten más coche, apuestan por el renting, usan vehículos con chófer y utilizan el carsharing. Dependiendo del país, los hábitos son diferentes, aunque el perfil del usuario es el mismo: menor de 35 años.

En Francia se inclinan más por los trayectos compartidos en coche, una opción que conocen el 80% de los conductores galos y que han utilizado el 29% de ellos. En Alemania, más de un tercio de la población ya ha usado soluciones de vehículos compartido, mientas que el país con menos adeptos es Italia.

Además, según este estudio, uno de cada diez europeos elige un coche con chófer o un vehículo de renting para satisfacer su movilidad. España es el país que más opta por la primera opción e Italia por la segunda.

Ahorrar y no contaminar son las razones

Los motivos que empujan a los europeos a un cambio de movilidad son, prioritariamente, económicos. El 58% considera que el ahorro es la principal ventaja: los franceses y españoles son los que lo tienen más claro.

El medio ambiente parece ser el otro motivo que incita a compartir coche a los europeos. Los italianos son los que más veces han optado por alternativas ecológicas con un 69% de los usuarios, de los cuales un 55% han repetido en varias ocasiones. Por el contrario, los españoles son los menos entusiastas.

La tecnología es clave

Uno de los mayores impulsores de este cambio de hábito de movilidad de los europeos son las nuevas tecnologías. Las aplicaciones del transporte público, las de GPS comunitario y de tráfico son utilizadas con asiduidad.

El que la mayoría de las soluciones de transporte alternativas cuenten con aplicaciones móviles fomentan este cambio tecnológico. Los españoles son los que más las utilizan y los franceses los que menos; el 11% de los europeos utiliza aplicaciones de coche compartido y el 15% de vehículo con chófer.

Fuente: autopista.es