Mes: junio 2018

Norma WLTP de homologación de coches: los precios subirán, bajarán las ventas…

En septiembre entrará en vigor la nueva normativa de medición de consumo y emisiones WLTP y lo hará con los peores augurios llegados desde el sector del automóvil.

La nueva norma WLTP no parece convencer al sector del automóvil. Estará en vigor a partir del 1 de septiembre y obliga a los fabricantes a realizar otro tipo de ensayos para homologar los consumos de sus vehículos: en lugar de hacer unos test en el laboratorio, con la norma WLTP las pruebas se realizarán en situaciones reales de conducción. De esta forma, los datos que de consumo de carburante y emisiones de CO2 serán más veraces.

Hasta aquí poco que objetar desde el punto de vista del comprador. Pero la cosa tiene más miga. La norma WLTP tendrá una consecuencia inmediata: la mayoría de los coches ya no quedarán tan bien en la foto en cuanto a consumo y emisiones. Y como España cuentan con sistemas impositivos en los vehículos nuevos basados en las emisiones de CO2, el tramo variará, lo que se traduce en un impuesto de matriculación más alto en el momento de la compra. Y, muy probablemente, en un aumento de precio del coche.

Bajarán las ventas hasta el 10%

Para el presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), Gerardo Pérez, la entrada en vigor del protocolo de homologación WLTP podría provocar una ralentización en el sector: estima que llas matriculaciones caerían entre el 8 y el 10% en caso de que no se adapte el sistema impositivo a esta nueva norma. Para Pérez, “si no esto no sucede, pasarían a pagar impuesto de matriculación el 70% de los vehículos vendidos, frente al 20% actual, ya que ahora el coche que emita menos de 120 gramos por kilómetro no paga”.

 Además, según el presidente de Faconauto, si se mantiene el marco impositivo actual se incrementaría notablemente de la recaudación por el de impuesto de matriculación “entre 900 y 1.000 millones de euros en comparación con los cerca de 350 millones de euros del año pasado”, puntualizó. Por ello Pérez considera fundamental que se adapte el nuevo impuesto para establecer una neutralidad para los modelos en comparación con los dos ciclos de homologación. En este sentido, se mostró confiado en que el nuevo Gobierno se muestre sensible hacia esta problemática.

Menos empleo en el sector del automóvil

De no tomarse medidas, además de la ya anunciada bajada de ventas, el presidente de Faconauto aseguró que también se experimentará una posible bajada en el nivel de empleo en el sector de la automoción. Además, afirmó que la llegada del WLTP está motivando un aumento de las automatriculaciones de los concesionarios para tener en “stock'” modelos homologados con la anterior norma.

Fuente: autopista.es


Los aranceles de Trump amenazan a la industria del automóvil

Si las compañías transfieren el 25% de los impuestos sobre los consumidores, podría repercutir en un descenso de las ventas hasta en dos millones de vehículos.

Los aranceles del 25% que pretende imponer el presidente de EE.UU., Donald Trump, sobre los vehículos importados, podrían costarle a la industria automovilística norteamericana un millón de ventas al año como mínimo, según una investigación llevada a cabo por LMC Automotive.

En el mejor de los supuestos, los fabricantes asumirían la mitad del coste de los impuestos. Si las compañías transfirieran el 25% sobre los consumidores, la cifra de matriculaciones se podría reducir hasta en dos millones. Las matriculaciones en EEUU cayeron el año pasado un 1,8% con 17,2 millones de unidades.

Con esta amenaza encima, los fabricantes tendrán que hacer frente ya al impuesto del 25% sobre el acero importado y del 10% sobre el aluminio que entró en vigor el 1 de junio.

Además de la caída de las matriculaciones, los aranceles sobre vehículos podrían dejar sin trabajo a 195.000 estadounidenses en los próximos tres años. Además, si Canadá, México y otros socios comerciales cumplen con las tasas de represalia a estas medidas, el número de empleos perdidos podría ascender a 624.000, o lo que es lo mismo, el 5% de los empleados por los fabricantes de vehículos y componentes.

La patronal de los fabricantes europeos (ACEA) asegura que las tasas a la importación de automóviles de Donald Trump supondrían un “un grave impacto” para los sectores de automoción, no solo al otro lado del Atlántico, sino también en Europa, ya que las tasas afectarían a casi 130.000 trabajadores.

Según analistas del mercado estadounidense, los consumidores reaccionarían de tres modos si se impone el 25%: algunos se decantarían por el mercado del vehículo de ocasión, sobre todos los vehículos que vienen del renting; otros optarían por vehículos producidos en EEUU por ser más baratos y, finalmente, habría otro tercer grupo que pospondría la compra de un coche nuevo bajo la idea de que estas tarifas son fruto de una disputa política temporal.

Fuente: autopista.es


Los talleres ilegales de coches generan al sector pérdidas de 3.500 millones de euros

En España hay unos 9.000 talleres ilegales, lo que supone no solo pérdidas para el sector: también ponen en peligro la seguridad vial de los vehículos.

La Confederación Española de Talleres (Cetraa) ha denunciado ante la Agencia Tributaria la situación que están sufriendo con los talleres ilegales. Desde hace años llevan detectando un incremento de este tipo de instalaciones, lo que tiene graves consecuencias para el sector y para los clientes.

Cetraa cifra en 3.500 millones de euros las pérdidas ocasionadas en el sector desde el año 2012 por las prácticas de los talleres ilegales, lo que ha tenido una “evidente repercusión en la merma de ingresos para la Hacienda Pública y la Tesorería de la Seguridad Social”, puntualiza Guillermo Moreno, responsable de la Comisión de Intrusismo de Cetraa.

Reparaciones sin garantías

Los talleres ilegales no solo repercuten en la pérdida de ganancias de los que sí son legales: también afectan a los clientes que acuden con sus coches a estos centros para efectuar reparaciones.

La dudosa calidad de las reparaciones y de los materiales y recambios utilizados pone en peligro la seguridad de los vehículos que se reparan en los talleres ilegales y el medioambiente, al desconocerse el destino de los residuos tóxicos que genera este tipo de establecimientos, lo que desemboca en un fraude fiscal.

Cómo denunciar un taller ilegal

Cetraa calcula que el 20% de los talleres que operan en España son ilegales, lo que se traduce en unos 9.000 centros, aproximadamente. Moreno insiste en la incidencia que tiene la competencia desleal en la actividad del taller, “en muchos casos, los talleres legales tienen que cerrar porque no pueden competir, ya que se estima que los precios que aplican estos talleres ilegales son de media un 30% inferior”Además, “no pagan impuestos, ni cotizaciones sociales, ni aplican el 21% del IVA y, por lo tanto, no lo ingresan en el erario público”, agrega Moreno.

Por todo ello Cetraa ha solicitado a la Administración se extreme la vigilancia y adopte las medidas necesarias para la erradicación de los talleres ilegales. La Confederación, que lidera la lucha contra el intrusismo en el sector, dispone de un espacio en su web llamado Sala de Denuncia  para denunciar estos centros  ilegales. El año pasado se registraron 1.500 expedientes.

Fuente: autopista.es


Tarifas de peaje basadas en las emisiones de CO2: la UE podría aprobarlo

Europa estudia ya unificar los sistemas de peaje en todo su territorio. Además de obligar al pago por distancia y no por tiempo, ya se estudia aplicar tarifas en función de la contaminación.

La Unión Europea ya estudia una nueva normativa para regular el transporte por carretera en los estados miembros. De momento, las medidas anunciadas están incluyéndose en un borrador para una nueva Directiva, que tendría luego que aprobarse en el Consejo Europeo y validarse por todos los países que componen la UE. Pero la noticia ya ha saltado: si los excesos de contaminación van a ser ya incluso motivo de sanción con la existencia de nuevos radares que medirán en carretera las emisiones, y causa también de restricciones de circulación ante nuevas prohibiciones o aplicaciones de protocolos anti-contaminación, el siguiente paso será pagar más dinero en peajes a los coches y vehículos menos limpios.

Así lo hemos conocido a través de un nuevo proyecto que busca unificar los sistemas de peaje en toda la Unión Europea antes del año 2026. El Parlamento comunitario considera así que será más justo el pago en función de la contaminación de los vehículos, cuya recaudación además prevé que luego se invierta en nuevos proyectos de transporte.

La medida, de la que aún se desconocen todos los detalles, no sólo castigaría a los vehículos por su contaminación del aire, sino también incluso por su contaminación acústica. No sabemos de momento si estas cargas serían adicionales o sustituirían a los sistemas actuales de tarifas. Pero si se especula ya que podría penalizar, por ejemplo, la altura total del vehículo, su peso máximo permitido, el número de ejes… Por lo tanto, no se salvarían ya ni los vehículos comerciales pesados que pesen menos de 12 toneladas, ni los destinados al transporte de mercancías.

Además de esta medida, la Unión Europea estudia también unificar todas las tarifas de peaje en sus carreteras, para que en los próximos años siempre deba pagarse por distancia y no por el tiempo. A España, igual que a Italia, Portugal, Grecia o Irlanda, no le afectaría, pero sí a la mayoría de países de la Europa del Este, como Austria, Hungría, Eslovaquia o Eslovenia, que ahora marcan sus precios por el período de uso a través de viñetas válidas por un período concreto de tiempo. Estos países, próximamente, deberán imponer peajes marcados por la distancia. De momento, es todo lo que podemos contar.

Fuente: autopista.es