Mes: septiembre 2018

Multas de hasta 3.000 euros por lavar o limpiar tu coche en la calle

Si tienes la imperiosa necesidad de limpiar algo, que no sea el coche en plena calle: te puede caer una multa. Mejor vete al autolavado o ponte con el mocho en casa.

La multa por lavar el coche en la calle no es porque gastes mucha agua, ni porque puedas salpicar al que pasa por la acera, ni tan siquiera porque despiertes envidias en el vecindario: el motivo de que esté prohibidísimo limpiar el coche en un lugar diferente al permitido –léase lavadero- es porque puedes deteriorar la calzada o sus instalaciones.

Así está establecido el artículo 4.2 del Reglamento General de Circulación, si bien la cuantía de las multas dependen del ayuntamiento de cada municipio: su importe puede variar entre 30 y 3.000 euros. Obviamente, para que se haga efectiva la sanción los agentes tienen que pillarte con "las manos en la bayeta." Y, mucho cuidado, porque si te pones a limpiar el coche en un descampado también puede caerte una buena multa.

Como contrapartida, y siguiendo en el asunto de la limpieza, si llevas la matrícula del coche sucia también te puedes llevar una multa. Si no se puede identificar claramente al vehículo por la mugre que este lleva en la placa, la sanción que recibirás es de 200 euros. Así que ya sabes: como no puedes ponerte a fregotear el coche entero, confórmate con llevar la matrícula como los chorros del oro.

Fuente: autopista.es


Atención al cliente y marcas de coches: ¿cuáles prestan mejor servicio?

De las distintas marcas de coches que operan en España, ¿cuáles son las que prestan mejor servicio de atención al cliente? Los conductores de nuestro país han opinado en el Estudio Best Cars 2018.

Un buen servicio al cliente por parte de un fabricante se inicia en el momento de la compra del coche y se reafirma con el paso de los años, y de los kilómetros, cuando hay que acudir a las pertinentes revisiones al taller. Por ello, el obtener una buena puntuación en este atributo es primordial y, a la larga, puede confirmar que la elección y adquisición de un modelo de una marca concreta fue la más acertada, con lo que las posibilidades de repetir en un futuro o de recomendar ese fabricante se incrementan.

Con estas premisas, pasamos a analizar los resultados del estudio de mercado Best Cars 2018, que este año no muestra notables diferencias en lo que a las respuestas de los lectores se refieren, que vuelven a colocar en la cumbre de los ganadores a Mercedes, BMW y Audi.

Sin embargo, los cambios en los resultados del estudio Best Cars llegan cuando opinan los usuarios de la marca; en esta ocasión, paso adelante de las generalistas que parece que convencen, y mucho, a sus clientes. Toyota gana por goleada, ascendiendo tres posiciones respecto a 2017, pasando por encima del tridente vencedor mencionado anteriormente. Cinco puntos por detrás se sitúa Mazda, que mejora extraordinariamente en, nada menos, que ocho puestos, quedando empatada con Mercedes, colocada en tercera posición. Por debajo, Hyundai, con una meritoria cuarta plaza, y Audi. Por contra, la marca generalista que no logra repetir los resultados de 2017 es Skoda, que cae del tercer al décimo puesto.

Qué opinan nuestros lectores

MARCA Puntuación (porcentaje)
1.Mercedes 26
2.BMW 24
3.Audi 23
4.Toyota 14
5.Lexus 13
6.Volkswagen 12
7.Citroën 11
8.Porsche 11
9.Seat 10
10.Volvo 10

Qué opinan los usuarios de la marca

MARCA Puntuación (porcentaje)
1.Toyota 72
2.Mazda 67
3.Mercedes 67
4.Hyundai 62
5.Audi 58
6.Volvo 54
7.BMW 47
8.Ford 45
9.Honda 44
10.Skoda 43

Qué opinan los conductores jóvenes

Audi sigue convenciendo a los conductores de menos de 29 de años. Entre las marcas generalistas, Volkswagen se posiciona en cuarto lugar y mejora resultados. Por su parte, para los conductores mayores de 30 años las marcas con mejor atención al cliente son Mercedes, BMW y Audi.

Qué opinan los hombres y las mujeres

Misma opinión que los varones de 30 años. Larga vida a los premium y pugna por el resto de los puestos a mucha distancia de las generalistas. Por su parte, las féminas son conservadoras con los primeros puestos. A reseñar, la cuarta posición de Renault y la aparición de Peugeot entre los mejor valorados.

Qué es Best Cars

Best Cars es el estudio de imagen de marcas de coches más profundo que se realiza en Europa. Desde hace más de 20 años, alrededor de 200.000 lectores de las 17 publicaciones de Motor Presse International asocian a cada uno de los 13 atributos de los que consta el análisis, las marcas que, bajo su criterio, mejor se identifican con cada uno de ellos. En España, el estudio se realiza a través de las revistas Autopita, Automóvil, Coche Actual, Autovía y en nuestra web www.autopista.es.

Fuente: autopista.es


Los coches Diesel emiten un 15 por ciento menos de CO2 que los gasolina

A pesar de estos datos, el Gobierno está dispuesto a acabar con los coches Diesel en lugar de trabajar en políticas que faciliten la renovación del parque automovilístico.

“El problema no es el Diesel. Son los coches viejos que circulan por nuestras carreteras”. Así de tajante se ha mostrado Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac, asociación de fabricantes de vehículos en España, ante la persecución iniciada por el Gobierno contra este carburante. Es necesario “prudencia, ponderación y diálogo", reclama Anfac.

Según Anfac, la guerra abierta del ejecutivo contra el Diesel no responde a la realidad actual de esta tecnología y es perjudicial para las ventas, los consumidores y la consolidación y transformación tecnológica de las fábricas españolas y su liderazgo mundial. Declaraciones como las recientemente efectuadas por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, de una subida en el impuesto al Diesel en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2019, generan incertidumbre en los ciudadanos.

El Diesel no contamina más

Debido a los avances tecnológicos, los nuevos vehículos Diesel emiten hasta un 84% menos de emisiones contaminantes NOx y un 90% menos de partículas que los automóviles de más de 15 años de antigüedad. “Por ello, una posible subida de los impuestos al Diesel no puede estar justificada por sus emisiones contaminantes”, concreta Anfac.

Lo que habría que hacer es “dar un enfoque integral para el sector de la automoción que recoja una fiscalidad nueva y más verde que fomente la renovación del parque”. Por ello es fundamental “la armonización de las políticas de movilidad en todo el territorio español, el fomento del vehículo cero y bajas emisiones y el apoyo a las inversiones productivas, tecnológicas y de calado industrial”.

Los Diesel ya no se venden y, de segunda mano, son más baratos

La posible subida de impuestos al Disesl o anuncios como los realizados por la ministra para Transición Ecológica, Teresa Ribera, afirmando que “el Diesel tiene los días contados” son tremendamente perjudiciales para las ventas. En los últimos meses el porcentaje de ventas de los coches de gasoil ha ido descendiendo: ha perdido seis puntos porcentuales de cuota de mercado. Además, los vehículos Diesel están disminuyendo drásticamente su valor residual, con lo que si un particular o una empresa quiere vender un coche usado lo hará por un precio muy inferior al que tenía hace meses.

Estos vaivenes bruscos de la demanda también afectan a las fábricas de vehículos: en España se ensamblan al año más de 1,4 millones de automóviles Diesel y dos millones de motores. ”Las líneas de producción españolas se adecúan con bastante flexibilidad a la demanda, pero los picos impactan sobre su planificación, la amortización de sus inversiones y sus acuerdos con proveedores, con la consecuente reducción de su competitividad”, aclara Anfac.

Fuente: autopista.es


Norma WLTP: el Gobierno aprueba un régimen transitorio hasta 2021

A sólo un día de que entrase en vigor el nuevo WLTP para la homologación de vehículos nuevos, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo de España ha aprobado un régimen transitorio hasta el 31 de diciembre de 2020.

Tras semanas de negociaciones y de peticiones por parte del sector del automóvil, finalmente la aplicación del nuevo ciclo de homologación de consumos y emisiones WLTP no se aplicará de forma plena mañana sábado 1 de septiembre, como estaba previsto. El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha aprobado un régimen transitorio a su aplicación hasta el próximo 31 de diciembre de 2020.

De esta forma, se usarán unos valores correlados entre las cifras extraídas del antiguo ciclo NEDC y del nuevo WLTP, más similares al primero de ellos, de cara a reducir el impacto sobre el sector. Se esperaba una subida media de los precios de los coches nuevos en un 20 por ciento, mientras que con estos valores nuevos se permitirá reducir a un 5 por ciento este impacto.
El Gobierno aprueba un régimen transitorio hasta 2021 para la norma WLTP
Básicamente, la norma WLTP, que incluye pruebas más realistas que el ciclo anterior, ocasionaba una subida importante del precio de los coches al haber un incremento de los valores de consumo de combustible y de emisiones de CO2, lo que a su vez se traducía en mayores penalizaciones en el pago del impuesto de matriculación. Algunos vehículos superaban hasta dos tramos fiscales con la nueva norma, lo que provocaba un 10 por ciento más de impuesto, aproximadamente.

El sector venía alertando de las posibles consecuencias de la implantación inmediata de la norma WLTP. Gracias a esta moratoria del Gobierno, los fabricantes no perderán competitividad y no experimentarán un desposicionamiento comercial por el cambio de fiscalidad, teniendo así más tiempo para implementar sus avances tecnológicos.

España, cuyo mercado ha visto incrementado fuertemente sus ventas durante agosto, se suma así a una línea que ya han seguido otros países. Los grandes descuentos para que las marcas eliminasen su stock de vehículos han tenido un efecto que ahora se apacigua con esta medida transitoria del Gobierno.

Los tramos del impuesto de circulación en España

A día de hoy, los tramos del impuesto de circulación en España son los siguientes: un 0 por ciento para coches con emisiones menores o iguales a 120 g/km de CO2; un 4,75 por ciento para emisiones entre 120 y 160 g/km; un 9,75 por ciento para entre 160 y 200 g/km; y un 14,75 por ciento para coches con emisiones iguales o superiores a 200 g/km.

Fuente: autopista.es