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Las marcas de coches más baratas y más caras en el taller

Un estudio que ha comparado el coste medio de las reparaciones más habituales, revela que se pueden llegar a dar diferencias de hasta 206 euros entre una marca y otra.

Cuando un conductor compra un coche asume que, más tarde o más temprano, acabará visitando al mecánico ya sea para una revisión rutinaria o la reparación de una avería. Y eso afecta a todos los vehículos por igual, independientemente de la fiabilidad del modelo o de si se trata de uno de alta gama u otro más económico.

Y si en algo lo nota el conductor es en su bolsillo, pero dependiendo de la marca del coche la factura será más o menos elevada. Autingo, la plataforma para calcular el presupuesto de una reparación y reservar cita online en talleres de toda España, ha realizado un estudio en el que revela cuáles son las firmas automovilísticas con el coste más caro y más barato a la hora de pasar por el taller.

Para ello, la compañía ha tomado como referencia las tres intervenciones más habituales en los centros mecánicos, según sus datos, y ha calculado a través de su plataforma el coste promedio de cada marca para cada uno de estos servicios. Los datos revelan que se pueden llegar a dar diferencias de hasta 206 euros para una misma intervención.

El coste de las reparaciones más habituales

Uno de los servicios más habituales en los centros mecánicos es el cambio de las pastillas de freno. En este caso, Jaguar se alzaría como la marca más cara ya que su coste medio para esta intervención giraría en torno a los 110 euros, seguido de los todoterreno de Jeep y los SUV de Ssangyong con un importe que ronda los 84 y 83 euros, respectivamente. Por el contrario, los propietarios de un Dacia, un Renault o un Mazda serían los que menos tendrían que desembolsar por esta intervención al presupuestar su reparación en unos 59 euros de media.

Si de lo que se trata es de sustituir el kit de embrague, de nuevo Jaguar es la más cara alcanzando los 682 euros. Esto supondría más de 200 euros de diferencia con respecto a la marca más barata que en este caso sería Hyundai con un coste medio de 476 euros. A Jaguar le seguirían en segunda y tercera posición Ssangyong y Renault como marcas con el coste más elevado. El presupuesto medio para la coreana sería de 663 euros mientras que para el fabricante francés oscilaría en torno a los 647 euros.

En cuanto a la sustitución de los amortiguadores delanteros, los vehículos de alta gama son los que dejan una mayor huella en la economía de sus propietarios. Así, Lexus lideraría el ranking de los más caros a la hora de realizar esta intervención con un coste medio de 340 euros. Le seguirían Jaguar y BMW muy de cerca pues el presupuesto en estos casos ronda los 310 y 304 euros respectivamente. En el lado contrario, Dacia y Fiat son las marcas más económicas en esta ocasión, con un coste medio de 178 euros.

Fuente: autopista.es


Compensaciones para no prohibir tu coche Diesel: modificarlo o más ayudas a la compra

El Gobierno alemán tiene un plan para evitar prohibir la circulación a los vehículos Diesel: ayudas para cambiar de coche o un reajuste técnico para que no contaminen por encima del límite establecido.

La guerra que han emprendido los países de medio mundo contra los vehículos Diesel vive un nuevo capítulo, en esta ocasión en Alemania. Sin embargo, lejos de plantear medidas para prohibir su circulación, el Gobierno alemán quiere dar una vuelta a la tortilla al asunto y ofrecer a los propietarios de vehículos Diesel una alternativa para no limitar su movilidad.

En Alemania hay cerca de 1,4 millones de conductores Diesel que no cumplen con la norma Euro 6 –matriculados antes de septiembre de 2015- y viven con la amenaza de posibles restricciones a la circulación con sus vehículos en algunas ciudades. En concreto son 14 las ciudades alemanas donde la contaminación del aire supera los 50 miligramos de dióxido de nitrógeno (NO2) por metro cúbico y plantean la prohibición de la circulación de los coches más contaminantes con motor Diesel.

El paquete de medidas que ha pactado el Gobierno alemán para no llegar a este extremo es ofrecer dos alternativas a los dueños de vehículos Diesel que cumple las normas Euro 4 y Euro 5 que entraron en vigor en 2005 y 2009 respectivamente.

Descuentos o reajuste técnico

La primera incluye descuentos para la adquisición de un nuevo vehículo. Así, los fabricantes se han comprometido a ofrecer a los propietarios de vehículos Diesel Euro 4 y Euro 5 “primas o descuentos” que podrán variar entre los 6.000 y 10.000 euros. Volkswagen, por ejemplo, ha anunciado que dará ayudas de hasta 5.000 euros para que los dueños de vehículos diésel cambien de coche.

La segunda medida de este programa ofrece la posibilidad de una intervención en los componentes mecánicos o electrónicos del vehículo para que este no contamine por encima del límite establecido. Además, el Gobierno federal espera que sean los fabricantes los que asuman el coste de esta operación.

La respuesta de los fabricantes

Las reacciones en la industria, sin embargo, no se han hecho esperar. Así, Volkswagen acepta la segunda de estas medidas, eso sí, con condiciones, mientras que** BMW y Opel se han mostrado completamente en contra de ellas**. Opel, por ejemplo, califica estos reajustes técnicos como “económicamente no razonables y técnicamente no desarrollados”.

Otro fabricante, Daimler, está valorando estas medidas, pero ha reconocido que se centrará solo en la primera, la de los descuentos, que en su caso, como en el de Volkswagen, ascenderán a 5.000 euros. Y Renault, el único fabricante no alemán que se ha pronunciado al respecto, ofrecerá a los propietarios de antiguos coches Diesel en el país un incentivo de 10.000 euros para que los cambien por nuevos modelos.

La ministra de Medio Ambiente, Svenja Schulze, ha dicho que solo podrán optar a un reajuste técnico de su vehículo o a bonificaciones aquellos usuarios que residan dentro de estas 14 ciudades o en su entorno inmediato. Además, “Los costes no deben recaer ni en los conductores ni financiarse con dinero público”.

Fuente: autopista.es


Multas de hasta 3.000 euros por lavar o limpiar tu coche en la calle

Si tienes la imperiosa necesidad de limpiar algo, que no sea el coche en plena calle: te puede caer una multa. Mejor vete al autolavado o ponte con el mocho en casa.

La multa por lavar el coche en la calle no es porque gastes mucha agua, ni porque puedas salpicar al que pasa por la acera, ni tan siquiera porque despiertes envidias en el vecindario: el motivo de que esté prohibidísimo limpiar el coche en un lugar diferente al permitido –léase lavadero- es porque puedes deteriorar la calzada o sus instalaciones.

Así está establecido el artículo 4.2 del Reglamento General de Circulación, si bien la cuantía de las multas dependen del ayuntamiento de cada municipio: su importe puede variar entre 30 y 3.000 euros. Obviamente, para que se haga efectiva la sanción los agentes tienen que pillarte con "las manos en la bayeta." Y, mucho cuidado, porque si te pones a limpiar el coche en un descampado también puede caerte una buena multa.

Como contrapartida, y siguiendo en el asunto de la limpieza, si llevas la matrícula del coche sucia también te puedes llevar una multa. Si no se puede identificar claramente al vehículo por la mugre que este lleva en la placa, la sanción que recibirás es de 200 euros. Así que ya sabes: como no puedes ponerte a fregotear el coche entero, confórmate con llevar la matrícula como los chorros del oro.

Fuente: autopista.es


Atención al cliente y marcas de coches: ¿cuáles prestan mejor servicio?

De las distintas marcas de coches que operan en España, ¿cuáles son las que prestan mejor servicio de atención al cliente? Los conductores de nuestro país han opinado en el Estudio Best Cars 2018.

Un buen servicio al cliente por parte de un fabricante se inicia en el momento de la compra del coche y se reafirma con el paso de los años, y de los kilómetros, cuando hay que acudir a las pertinentes revisiones al taller. Por ello, el obtener una buena puntuación en este atributo es primordial y, a la larga, puede confirmar que la elección y adquisición de un modelo de una marca concreta fue la más acertada, con lo que las posibilidades de repetir en un futuro o de recomendar ese fabricante se incrementan.

Con estas premisas, pasamos a analizar los resultados del estudio de mercado Best Cars 2018, que este año no muestra notables diferencias en lo que a las respuestas de los lectores se refieren, que vuelven a colocar en la cumbre de los ganadores a Mercedes, BMW y Audi.

Sin embargo, los cambios en los resultados del estudio Best Cars llegan cuando opinan los usuarios de la marca; en esta ocasión, paso adelante de las generalistas que parece que convencen, y mucho, a sus clientes. Toyota gana por goleada, ascendiendo tres posiciones respecto a 2017, pasando por encima del tridente vencedor mencionado anteriormente. Cinco puntos por detrás se sitúa Mazda, que mejora extraordinariamente en, nada menos, que ocho puestos, quedando empatada con Mercedes, colocada en tercera posición. Por debajo, Hyundai, con una meritoria cuarta plaza, y Audi. Por contra, la marca generalista que no logra repetir los resultados de 2017 es Skoda, que cae del tercer al décimo puesto.

Qué opinan nuestros lectores

MARCA Puntuación (porcentaje)
1.Mercedes 26
2.BMW 24
3.Audi 23
4.Toyota 14
5.Lexus 13
6.Volkswagen 12
7.Citroën 11
8.Porsche 11
9.Seat 10
10.Volvo 10

Qué opinan los usuarios de la marca

MARCA Puntuación (porcentaje)
1.Toyota 72
2.Mazda 67
3.Mercedes 67
4.Hyundai 62
5.Audi 58
6.Volvo 54
7.BMW 47
8.Ford 45
9.Honda 44
10.Skoda 43

Qué opinan los conductores jóvenes

Audi sigue convenciendo a los conductores de menos de 29 de años. Entre las marcas generalistas, Volkswagen se posiciona en cuarto lugar y mejora resultados. Por su parte, para los conductores mayores de 30 años las marcas con mejor atención al cliente son Mercedes, BMW y Audi.

Qué opinan los hombres y las mujeres

Misma opinión que los varones de 30 años. Larga vida a los premium y pugna por el resto de los puestos a mucha distancia de las generalistas. Por su parte, las féminas son conservadoras con los primeros puestos. A reseñar, la cuarta posición de Renault y la aparición de Peugeot entre los mejor valorados.

Qué es Best Cars

Best Cars es el estudio de imagen de marcas de coches más profundo que se realiza en Europa. Desde hace más de 20 años, alrededor de 200.000 lectores de las 17 publicaciones de Motor Presse International asocian a cada uno de los 13 atributos de los que consta el análisis, las marcas que, bajo su criterio, mejor se identifican con cada uno de ellos. En España, el estudio se realiza a través de las revistas Autopita, Automóvil, Coche Actual, Autovía y en nuestra web www.autopista.es.

Fuente: autopista.es


Los coches Diesel emiten un 15 por ciento menos de CO2 que los gasolina

A pesar de estos datos, el Gobierno está dispuesto a acabar con los coches Diesel en lugar de trabajar en políticas que faciliten la renovación del parque automovilístico.

“El problema no es el Diesel. Son los coches viejos que circulan por nuestras carreteras”. Así de tajante se ha mostrado Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac, asociación de fabricantes de vehículos en España, ante la persecución iniciada por el Gobierno contra este carburante. Es necesario “prudencia, ponderación y diálogo", reclama Anfac.

Según Anfac, la guerra abierta del ejecutivo contra el Diesel no responde a la realidad actual de esta tecnología y es perjudicial para las ventas, los consumidores y la consolidación y transformación tecnológica de las fábricas españolas y su liderazgo mundial. Declaraciones como las recientemente efectuadas por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, de una subida en el impuesto al Diesel en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2019, generan incertidumbre en los ciudadanos.

El Diesel no contamina más

Debido a los avances tecnológicos, los nuevos vehículos Diesel emiten hasta un 84% menos de emisiones contaminantes NOx y un 90% menos de partículas que los automóviles de más de 15 años de antigüedad. “Por ello, una posible subida de los impuestos al Diesel no puede estar justificada por sus emisiones contaminantes”, concreta Anfac.

Lo que habría que hacer es “dar un enfoque integral para el sector de la automoción que recoja una fiscalidad nueva y más verde que fomente la renovación del parque”. Por ello es fundamental “la armonización de las políticas de movilidad en todo el territorio español, el fomento del vehículo cero y bajas emisiones y el apoyo a las inversiones productivas, tecnológicas y de calado industrial”.

Los Diesel ya no se venden y, de segunda mano, son más baratos

La posible subida de impuestos al Disesl o anuncios como los realizados por la ministra para Transición Ecológica, Teresa Ribera, afirmando que “el Diesel tiene los días contados” son tremendamente perjudiciales para las ventas. En los últimos meses el porcentaje de ventas de los coches de gasoil ha ido descendiendo: ha perdido seis puntos porcentuales de cuota de mercado. Además, los vehículos Diesel están disminuyendo drásticamente su valor residual, con lo que si un particular o una empresa quiere vender un coche usado lo hará por un precio muy inferior al que tenía hace meses.

Estos vaivenes bruscos de la demanda también afectan a las fábricas de vehículos: en España se ensamblan al año más de 1,4 millones de automóviles Diesel y dos millones de motores. ”Las líneas de producción españolas se adecúan con bastante flexibilidad a la demanda, pero los picos impactan sobre su planificación, la amortización de sus inversiones y sus acuerdos con proveedores, con la consecuente reducción de su competitividad”, aclara Anfac.

Fuente: autopista.es


Norma WLTP: el Gobierno aprueba un régimen transitorio hasta 2021

A sólo un día de que entrase en vigor el nuevo WLTP para la homologación de vehículos nuevos, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo de España ha aprobado un régimen transitorio hasta el 31 de diciembre de 2020.

Tras semanas de negociaciones y de peticiones por parte del sector del automóvil, finalmente la aplicación del nuevo ciclo de homologación de consumos y emisiones WLTP no se aplicará de forma plena mañana sábado 1 de septiembre, como estaba previsto. El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha aprobado un régimen transitorio a su aplicación hasta el próximo 31 de diciembre de 2020.

De esta forma, se usarán unos valores correlados entre las cifras extraídas del antiguo ciclo NEDC y del nuevo WLTP, más similares al primero de ellos, de cara a reducir el impacto sobre el sector. Se esperaba una subida media de los precios de los coches nuevos en un 20 por ciento, mientras que con estos valores nuevos se permitirá reducir a un 5 por ciento este impacto.
El Gobierno aprueba un régimen transitorio hasta 2021 para la norma WLTP
Básicamente, la norma WLTP, que incluye pruebas más realistas que el ciclo anterior, ocasionaba una subida importante del precio de los coches al haber un incremento de los valores de consumo de combustible y de emisiones de CO2, lo que a su vez se traducía en mayores penalizaciones en el pago del impuesto de matriculación. Algunos vehículos superaban hasta dos tramos fiscales con la nueva norma, lo que provocaba un 10 por ciento más de impuesto, aproximadamente.

El sector venía alertando de las posibles consecuencias de la implantación inmediata de la norma WLTP. Gracias a esta moratoria del Gobierno, los fabricantes no perderán competitividad y no experimentarán un desposicionamiento comercial por el cambio de fiscalidad, teniendo así más tiempo para implementar sus avances tecnológicos.

España, cuyo mercado ha visto incrementado fuertemente sus ventas durante agosto, se suma así a una línea que ya han seguido otros países. Los grandes descuentos para que las marcas eliminasen su stock de vehículos han tenido un efecto que ahora se apacigua con esta medida transitoria del Gobierno.

Los tramos del impuesto de circulación en España

A día de hoy, los tramos del impuesto de circulación en España son los siguientes: un 0 por ciento para coches con emisiones menores o iguales a 120 g/km de CO2; un 4,75 por ciento para emisiones entre 120 y 160 g/km; un 9,75 por ciento para entre 160 y 200 g/km; y un 14,75 por ciento para coches con emisiones iguales o superiores a 200 g/km.

Fuente: autopista.es


¿Cuánto cuesta un seguro de coche eléctrico respecto a uno convencional?

Los seguros para coches eléctricos tienen algunas coberturas específicas, aunque eso no quiere decir que sean más caros. Como todo, hay que buscar y comparar.

Ya son casi 30.000 los vehículos eléctricos que circulan por nuestras carreteras. Las ventas de coches eléctricos en España se han disparado estos últimos cinco años, según datos de Anfac. En 2017 el parque automovilístico era de 27.598 unidades de coches eléctricos, lo que supuso un incremento de un 45,4% respecto al año anterior.

Los coches eléctricos son respetuosos con el medio ambiente, ya que no emiten gases nocivos. Además, su mecánica es más sencilla que los motores de combustión convencionales y cuenta con menos componentes, ya que desaparecen la palanca de cambios, el embrague y el tubo de escape, por ejemplo. Esto deriva en un menor coste de mantenimiento.

Todos estos factores influyen directamente a la hora de decantarse por un coche eléctrico, ya que el precio y la eficiencia son dos aspectos de peso que se tienen en cuenta durante la compra de un coche. Pero ¿qué pasa con el seguro? Muchos piensan que suelen ser mucho más caros que los seguros tradicionales, pero las aseguradoras ya han equipado los precios.

Aunque en un principio los seguros de coches eléctricos tenían un precio más elevado, hoy en día cada vez están más equiparados con los seguros tradicionales. De hecho, los precios de los seguros para coches eléctricos, en muchos casos, son los mismos que para un coche de diésel o gasolina, según el comparador de seguros Kelisto.es.

Coberturas del seguro del coche eléctrico

Sin embargo, lo que se debe tener en cuenta a la hora de contratar un seguro para un coche eléctrico es que tenga una serie de coberturas específicas, ya elijas la modalidad de seguros a terceros, a terceros ampliado o a todo riesgo. Estas son las coberturas:

-Robo de cable de carga: el coste del cable para cargar la batería de coche eléctrico es elevado, por lo que esta es una de las coberturas más demandadas. Podrás ahorrarte mucho dinero en caso de robo.

-Asistencia por fallo de batería: aunque todos los seguros suelen incluir asistencia en carretera, en el caso de los coches eléctricos es muy importante que esa asistencia también cubra los fallos o agotamiento de la batería del coche. Debes saber si tu aseguradora te remolcará a un punto de carga o a un taller en el que puedan repararte dicha avería.

Hay compañías aseguradoras que ofrecen pólizas específicas para coches eléctricos. Una de las pólizas más completas es la que ofrece Zurich Seguros, que incluye el robo del cable de carga y la asistencia en carretera en caso de agotamiento de la batería. La aseguradora recargará la batería cuando sea necesario, o te llevará a un punto de carga.

Direct Seguros también cubre los daños a la estación de carga doméstica como consecuencia de actos vandálicos, intento de robo o robo total. También amplía la asistencia en carretera y el servicio de grúa. De esta forma, se trasladará el coche asegurado al punto de recarga válido más cercano al lugar de la inmovilización con independencia de la distancia a la que se encuentre.

Mapfre Seguros es otra de las compañías que ofrecen seguros para coches, ya no solo eléctricos, sino ecológicos en el que se incluyen los vehículos de gas. Pero para los eléctricos incluye cobertura del robo del cable y remolque hasta un punto de carga.

Y también Línea Directa tiene un seguro de coches eléctricos, con el robo del cable incluido en sus servicios, además de la asistencia en carretera habitual.

Fuente: autopista.es


¿Cuándo y cuánto subirá el precio del Diesel en España?

Ya lo había adelantado la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, pero la confirmación ha venido de boca de la ministra responsable de la cartera de Industria, Reyes Maroto. Enero de 2019 es la fecha que maneja el Gobierno de Pedro Sánchez para acometer la subida del impuesto que grava al Diesel. Según Maroto, el Gobierno trabaja en un borrador sobre la nueva fiscalidad del Diesel, vinculada a la transición ecológica, y que acompañará a la presentación de los nuevos Presupuestos Generales del Estado en 2019.

De todas formas, en una entrevista realizada por Europa Press, Reyes Maroto reconoce que todavía queda mucho camino por recorrer, ya que “todavía no se ha puesto encima de la mesa un posible borrador para ver, con los sectores implicados, la letra pequeña de lo que será el impuesto al Diesel.” El plan que contempla el PSOE pretende equiparar el precio del gasóleo con el de la gasolina. Actualmente la diferencia es de 10 céntimos entre uno y otro. Pero la intención del Gobierno es que esta subida sea progresiva, empezando por ese incremento que ya anuncian para el mes de enero del año próximo, que podría ser de dos o tres céntimos.

¿Cuánto nos costará a los conductores?

El incremento quedaría dividido en dos partes: un aumento del impuesto sobre hidrocarburos de 9,5 céntimos por litro y una subida de 4,8 céntimos para equiparar el impuesto autonómico sobre los carburantes. Nueve comunidades autónomas: Cantabria, La Rioja, Castilla y León, País Vasco, Navarra, Madrid, Aragón, Extremadura y Asturias ya cobran este segundo tributo, con lo que en estas comunidades el precio “solo” subiría 9,5 céntimos por litro.

De esta forma, aplicada esta subida, los propietarios de los 13,3 millones de vehículos Diesel en España tendrían que pagar de media un 9,9 por ciento más al año al pasar por la gasolinera, aumentando su gasto medio anual en combustible de 670,16 euros al año a 736,2 euros. En las comunidades autónomas donde el incremento sería doble, el gasto medio anual se dispararía hasta los 748,8 euros, un 11,7 por ciento más.

Fuente: autopista.es


Nuevas etiquetas de combustibles: guía práctica para no equivocarte al repostar

Desde el 12 de octubre, las gasolineras tendrán unas nuevas etiquetas que identificarán los combustibles. Te contamos todo lo que tienes que saber.

¿Cuántas etiquetas habrá?

La norma establece 13 etiquetas distintas para cada tipo de combustible: desde los derivados del petróleo, hasta los biocombustibles, pasando por el gas natural, los gases licuados del petróleo, el hidrógeno y sus mezclas, entre otros.

Entonces, ¿los carburantes ya no se llamarán como hasta ahora?

En la práctica lo que ocurrirá es que junto a las actuales mangueras de gasolina 95, gasolina 98 y Diesel los surtidores lucirán unas pegatinas con unas figuras geométricas –circulo, cuadrado y rombo- con unas siglas dentro.

¿Cómo identifico los combustibles?

La gasolina se identificará con un círculo, el Diesel con un cuadrado y los combustibles gaseosos –GNC, LPG, LNC e hidrógeno- con un rombo. Dentro de cada forma geométrica habrá unas siglas alfanuméricas que indican la composición de cada carburante.

En el caso de la gasolina, la ”E” es etanol y el número que la acompaña -5, 10 u 85- es la el volumen máximo que se recomienda utilizar en el vehículo y que estaría disponible en el surtidor. Por ejemplo, la etiqueta "E5” significa que el coche puede utilizar gasolina que contenga hasta un 5% de etanol.

En el caso del Diesel, la “B “ es biodiesel y la cifra el volumen máximo porcentual que se recomienda utilizar en el coche: 7 ó 10. También puede aparecer “XTL”, que es la abreviatura de un tipo de combustible no deriva del crudo del petróleo.

Los gases, representados por un rombo, se identifican con las siglas habituales: “H2” el hidrógeno, "LPG" el gas natural licuado, "GNC" el gas natural comprimido y "LNC" el gas licuado del petróleo.

¿Dónde se colocarán las nuevas etiquetas?

• En la proximidad del tapón de llenado o de la tapa del depósito de los coches nuevos.

• En los manuales de usuario de los coches nuevos.

• En los surtidores y en sus boquereles de todas las estaciones de servicio de España.

• En lo concesionarios de vehículos.

Si ya tengo un coche, ¿cómo sé qué combustible tengo que repostar?

Los coches matriculados con anterioridad al 12 de octubre tienen que guiarse por las anteriores denominaciones de los carburantes y hacer caso omiso a las nuevas etiquetas. Ante cualquier duda, consulta con el operario de la gasolinera.

Si me compro un coche a partir del 12 de octubre, ¿qué carburante reposto?

Todos los vehículos nuevos comercializados por primera vez o matriculados a partir del 12 de octubre de 2018 deben llevar una etiqueta identificativa que permita saber qué combustible repostar y que será similar a la que haya en la estación de servicio.

Los vehículos afectados son turismos, ciclomotores, motocicletas, triciclos, cuadriciclos, vehículos comerciales ligeros y pesados, autobuses y autocares.

¿Van a cambiar los productos que ofrecen las gasolineras aprovechando la nueva norma?

No, el nuevo etiquetado no afecta a los productos que se expidan en las estaciones de servicio: estos no serán distintos de los que se vienen ofreciendo.

¿A qué productos actuales equivaldrían las nuevas denominaciones?

Cada petrolera establecerá unas equivalencias dependiendo de los tipos de gasolina y Diesel que comercialicen. Por ejemplo, en el caso de Repsol la gasolina Efitec 95 o gasolina Efitec 98 sería “E10” con el nuevo etiquetado. Para Cepsa, la gasolina Star 95 y la Optima 95 corresponderían a la etiqueta “E5” y la Optima 98 a la “E10”. Para los combustibles Diesel los dos tipos en Repsol serían la etiqueta “B7” y en Cepsa ocurriría lo mismo.

¿Los cambios serán todos el 12 de octubre?

Se espera que tanto fabricantes de coches como estaciones de servicio comiencen a introducirlas en el mercado con anterioridad a la fecha para que los conductores se habitúen a las nuevas etiquetas.

¿Este cambio afecta a toda Europa?

Sí, la identificación de repostaje será idéntica en los 28 estados miembros de la Unión Europea, los países de la EEE ** (Islandia, Liechtenstein y Noruega) y también en **Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía. Con la nueva normativa europea sobre etiquetado para carburantes y vehículos (Directiva 2014/94/UE) se pretende mejorar la información a los consumidores debido a la gran variedad de combustibles existentes.

Fuente: autopista.es


Coche de renting: todas las claves previas antes de contratarlo

El renting de coches está en crecimiento, un servicio cada vez más demandado por grandes empresas, pymes, autónomos y particulares. Te contamos una serie de puntos clave antes de ponerte a negociar.

El renting de vehículos es un servicio cada vez más demandado por grandes empresas. Y también por pymes, autónomos y particulares. Esto ha hecho que no sólo proliferen las empresas especializadas en ofrecer dicha actividad, sino, también, los servicios que estas compañías ofrecen. Todo esto, evidentemente, favorece a los clientes… aunque también puede provocar alguna confusión. Por esta razón será bueno tener en cuenta algunos puntos, antes de sentarse a negociar un contrato de renting.

Renting de coches: contrato abierto o contrato cerrado

María Martínez Carrillo, es directora de MasQRenting, una empresa comercializadora de renting de vehículos y bienes de equipo. En opinión de Martínez Carrillo “aquí, como en el resto de las cuestiones a tratar antes de firmar con la empresa proveedora el renting, uno deberá de tener en cuenta sus propias necesidades, gustos, características del servicio que se vaya a necesitar o posibilidades de cada cual”. En principio, y en palabras de la CEO de MasQRenting “mientras que un contrato abierto permite favorecerse de incentivos -por ejemplo, cuando el gasto final es inferior al inicialmente previsto-, uno cerrado mantiene la cuota estable a lo largo del contrato. Esto último puede que facilite llevar la contabilidad de una empresa, al poder incluir el concepto renting de vehículo como un gasto fijo”.

Renting de coches: qué servicios contrato

Luis Vergara es experto estratégico especializado en el diseño e implantación de soluciones a la medida de las necesidades de clientes. Para él, y para no llevarse a engaño sobre los servicios que realmente se contratan, a la hora de firmar un contrato de renting de un vehículo “habría que tomarse un tiempo para leer, detenidamente, puntos del contrato como qué cubren las reparaciones; posibilidad de contar con un vehículo sustitutivo si se sufre una avería (y qué cuesta); quien y como se gestionan las posibles multas; qué tipo de seguro se incluye y si es con cuota cerrada o abierta…”. Nada que no sepamos, pero que no siempre hacemos.

Renting de coches: qué kilometraje se va a hacer

A más kilómetros realizados, mayores costes en reparaciones y mantenimiento del vehículo… lo que, indefectiblemente, hará subir las cuotas mensuales que haya que pagar. Lo mejor será ser lo más realista posible en los cálculos. María Martínez Carrillo lo explica “si se contratan menos, y se hacen más, habrá penalización. Si se hace al revés -esto es, contratando más kilómetros de los que finalmente se hagan- se estará pagando por algo que no se va a utilizar… aunque en este último caso, puede que la empresa contratante ofrezca incentivos… siempre y cuando se haya firmado un contrato abierto”.

Renting de coches: ¿Es obligatorio depositar una fianza?

Lo normal, como en cualquier modalidad de contrato de alquiler, es que haya que pagar una fianza -normalmente, equivalente a dos cuotas mensuales- por posibles gastos posteriores que pudieran derivarse del uso del bien, en este caso, un vehículo que pudiera sufrir algún daño por su mal uso que hubiera que reparar (o, por ejemplo, por impago de cuotas). Luis Vergara añade que “evidentemente, la cantidad a abonar varía de una empresa a otra, así como las condiciones, por lo que sería bueno informarse antes”.

Renting de coches: ¿Quién va a conducir el vehículo?

Y ¿qué uso le va a dar esa persona? A menudo esto no se tiene en cuenta, pero para darle un mejor uso al vehículo de renting que se contrata, no estaría de más firmar el vehículo que mejor se adapte a las características del conductor más habitual. Pongamos, por caso, la contratación de renting de vehículo para uso de una pyme de en torno a 10 trabajadores -algo, cada vez más habitual-. Según Martínez Carrillo “para que la elección sea lo más acertada y constructiva posible, no estaría de más tener en cuenta cuestiones tales como si el coche lo conducirá un miembro de la empresa o su uso será común; qué desplazamientos serán los más habituales que se realicen; cuales son las necesidades o hábitos de uso más comunes”.

Renting de coches: mejor pedir un presupuesto previo

Luis Vergara no lo duda y da, desde su experiencia, este consejo “una vez analizadas las necesidades y características de cada caso, sería importante solicitar, a la empresa con la que estemos interesados en contratar, que realicen un presupuesto previo, con la tarifa final a pagar. En el documento deberían incluirse costes como la cuota mensual de arrendamiento del vehículo, seguro, servicios contratados, mantenimiento…”

Conclusión: mejor fiarse de los conocimientos y consejos de un experto -por supuesto, siempre teniendo en cuanta nuestras propias necesidades y gustos- que hacerlo de las recomendaciones gratuitas y con poco fundamento que pudieran escucharse aquí y allá. O leer en Internet.

Fuente: autopista.es