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El Grupo Volkswagen vuelve a superar a Toyota como primer fabricante mundial

El Grupo Volkswagen vendió en 2017 un total de 10.413.355 vehículos en todo el planeta, lo que supone un 3,9 por ciento más que el año anterior.

La lucha por ser el primer fabricante mundial de automóviles ha terminado con un claro vencedor: el Grupo Volkswagen. Cerca de 250.000 unidades vendidas le separan de Toyota Motor Corporation, que con 10.163.491 vehículos se queda con el segundo puesto, por detrás de gigante alemán.

Así, el Grupo Volkswagen, que engloba a las marcas de automóviles Audi, Skoda, Porsche, Volkwagen, Seat, Lamborghini y Bentley, ha cerrado 2017 como el mayor fabricante del mundo con 10.413.355 vehículos vendidos. Con esta cifra, tiene ahora el 11% de cuota de mercado mundial de automóviles (sin incluir camiones y autobuses). Por su parte, Toyota Motor Corporation se queda con el 10,8% de cuota total.

Pero sin duda, el cambio más notable ha sido el del tercer puesto, que lo ocupa Renault-Nissan. Y no por cambiar de “dueño”, que sigue siendo el mismo, sino por su notable crecimiento. En 2016 Renault-Nissan ya ocupaba el tercer puesto, pero con la incorporación de Mitsubishi a esta alianza franco-japonesa, ha vendido 10.117.402 vehículos en todo el mundo, es decir, que Renault-Nissan-Mitsubishi se quedó a 46.089 unidades de superar a Toyota, y ahora tiene el 10,7% de participación gracias a un crecimiento del 6,3%.

Ránking mundial de fabricantes de automóviles

La caída más notable fue la del grupo coreano Hyundai-Kia, que bajó sus ventas un 8,3% en 2017, aunque logró mantener el cuarto puesto. Por detrás está General Motors, con una variación del 0,5% y superando a Ford, que tuvo una caída de 1,4% en sus ventas mundiales.

Por su parte, FCA Fiat Chrysler tuvo un crecimiento del 1,8% y PSA Peugeot Citroën una baja de 2,7%. El crecimiento más notable es el de Mercedes-Benz, que tuvo un alza de 8,9%, situándose en el puesto undécimo, y logró acabar el año por encima justo de BMW, que obtuvo un crecimiento del 3,2%.

Entre los chinos, la que la rompió moldes fue Geely, que creció 35,9% en 2017, pasando del puesto 16 al 13. Eso sí, en China es la número uno.

Fuente: autopista.es


¿Coches Diesel o gasolina? La depreciación también cuenta

¿Se deprecia antes un coche de gasolina o uno Diesel? La herramienta online Valorarmicoche responde a esta pregunta con un informe en el que analiza la depreciación de tres de los vehículos más vendidos en España en 2017.

Valorarmicoche, la herramienta online que calcula el precio real de un automóvil en función de parámetros reales, ha llevado a cabo un estudio en el que analiza la depreciación de tres coches de los más vendidos en España en 2017 según los últimos datos aportados por Anfac: el Seat León, el Seat Ibiza y el Citroën C4. Para la realización de este estudio, en Valorarmicoche han utilizado una muestra de más de 2.000 coches de estas versiones y lo han comparado con el PVP de cada una de ellas en la fecha de su matriculación. Este ejercicio lo han repetido para cada año de antigüedad, desde uno hasta los diez años.

Una de las principales conclusiones del estudio es que en los tres coches, las versiones de gasolina sufren una mayor depreciación de valor que los Diesel. Analizando cada modelo, se observa que en el caso del Seat Ibiza, las versiones de gasolina tienen mayor depreciación en todos los periodos, salvo en los coches con 10 años de antigüedad, donde la versión Diesel se llega a depreciar más que la gasolina.

En el caso del Seat León, durante los cuatro primeros años, la depreciación es menor en las versiones de gasolina, aunque muy similares. A partir de esa antigüedad, las versiones de gasolina se deprecian más que el Diesel.

Finalmente, la conclusión en el Citroën C4 es que se trata de un coche que sufre una mayor depreciación en su valor que sus competidores. Atendiendo al tipo de motores, el patrón en el C4 es muy parecido a los modelos de Seat, excepto en el primer año que la depreciación de las versiones Diesel es mayor que las de gasolina.

Aunque en el mercado automovilístico en 2017 se ha observado una tendencia a la baja de los coches con motorizaciones Diesel, la conclusión es que el mercado de los vehíuclos usados o de segunda mano sigue valorando más el Diesel por encima de la gasolina. Esto puede obedecer a dos razones: el menor precio del combustible Diesel frente a la gasolina y al menor consumo.

Sin embargo, la presión a la que está siendo sometido el Diesel por parte de la opinión pública y de las autoridades, puede hacer cambiar estas valoraciones en el futuro. Y es que, si finalmente llegan a buen puerto las restricciones a los coches Diesel y el consumidor viese limitado su uso, es posible que el valor de estos coches usados fuese a la baja, de manera que la depreciación sería mucho mayor que la reflejada actualmente.

Fuente: autopista.es


La DGT tendrá a militares como examinadores de Tráfico en 2018

La DGT formará a militares durante 11 semanas y comenzarán a trabajar como examinadores en abril de 2018.

Poco a poco, el tapón creado durante la huelga de examinadores de Tráfico en días alternos durante cinco meses se va disolviendo. Tras el compromiso de todos los partidos políticos de llevar al Congreso un complemento específico de 214 euros mensuales para los Presupuestos Generales de 2018, los examinadores levantaron la huelga, aunque no llegaron a un acuerdo con la DGT.

A pesar de ello, desde la DGT también se está trabajando en la inclusión de nuevos trabajadores para ampliar la plantilla, tal y como se reclamaba desde el colectivo de examinadores. En principio, 22 nuevos examinadores ya están trabajando desde diciembre y se espera que 35 más lo hagan a partir de abril, tras superar el curso obligatorio de 11 semanas, de los cuales 28 son militares y 7 funcionarios públicos.

En abril se abrirá una nueva convocatoria doble para incorporar a 80 nuevos trabajadores, 70 de los cuales serán funcionarios y entre septiembre y noviembre se cerrará el plazo de incorporaciones con 32 nuevos examinadores de 36 aspirantes que serán, de nuevo, militares de formación. En total, se dará trabajo a 154 personas pero se crearán poco más de un centenar de nuevas plazas, ya que se rondarán las 50 jubilaciones.

Cómo deshacer el tapón

Según la DGT en estos meses se han llevado a cabo alrededor de un millón de exámenes (509.000 teóricos y 481.000 prácticos) y quedan pendientes por la saturación provocada por la huelga unos 219.000 exámenes.

Para remediar el problema, la DGT ha abierto la posibilidad de hacer horas extra y aumentará el número de examinadores itinerantes, aquellos que se desplazan entre las jefaturas de tráfico más saturadas para bajar el número de exámenes pendientes.

Qué han conseguido los examinadores

El levantamiento de la huelga tiene como base la subida de sueldo de 214 euros antes mencionada, pero también hay otros puntos a tener en cuenta. La plantilla aumentará en un centenar de personas, liberando parte del trabajo de las jefaturas de tráfico con mayor ajetreo y se convocarán 435 plazas de promoción interna a las que se presentará un 97 por ciento de la plantilla actual, con la que podrán ser reconocidos como funcionarios de mayor rango, con mejoras en el sueldo anual y en las jubilaciones.

Fuente: autopista.es


Cómo comprar en Correos las etiquetas de la DGT: el 60% de oficinas, en Barcelona

La DGT no enviará más etiquetas medioambientales: ya debes comprarlas en oficinas de Correos. Eso sí, de forma inmediata sólo en 121… de las que el 60% están en Barcelona.

La DGT ya no envía los distintivos medioambientales —la pegatina que se pone en el parabrisas con el 0, Eco, B o C, según corresponda— a los domicilios de los propietarios de los vehículos. Quien los quiera, y a la larga no quedará otra opción que quererlos pues podrán servir como elemento identificativo (por ejemplo para el acceso a ciudades), tiene que prever ya pagar 5 euros: es lo que le costará conseguirlo en las oficinas de Correos.

No todas estas oficinas de la red postal trabajan, sin embargo, con la DGT. Son, exclusivamente, 121 en toda España las que permiten conseguirla de forma inmediata: el propietario sólo debe acudir a ellas con la ficha técnica del coche junto con los 5 euros a pagar.

Lo curioso es que de esas 121 oficinas, un 59,5 por ciento de las que expiden de forma inmediata las cuatro etiquetas de la DGT están en la provincia de Barcelona: en total, 72. Del resto, 49,48 %, son las oficinas principales de cada capital provincial, excluyendo Ceuta y Melilla, mientras que otra está en Reus. De este modo Tarragona también tiene dos oficinas de correos capaces de proporcionar de manera instantánea el distintivo ambiental.

Esto no significa que el resto de oficinas de Correos no pueda realizar esa venta de la etiqueta, puesto que con petición previa a las mismas se puede conseguir en ellas. El plazo entre la petición y la entrega, según la DGT, está entre los 3 y los 4 días hábiles.

La colocación del distintivo es voluntaria y debe situarse en el ángulo inferior derecho del parabrisas o, en su defecto —si no dispone de parabrisas— en cualquier sitio visible del vehículo.

¿Por qué en Barcelona?

Desde el pasado 1 de diciembre, el ayuntamiento de Barcelona ha puesto en marcha el protocolo de episodios de contaminación atmosférica que podría realizar restricciones a la ciudad para los vehículos más contaminantes. Las restricciones, cuando corresponda por la contaminación, se podrán aplicar de modo temporal hasta 2020; pero dentro de estos tres años la limitación del paso será permanente en la zona de Bajas Emisiones (ZBE).

Esto supone que, desde el pasado día 1, todos los coches deben poder contar con un distintivo ambiental de la DGT para poder circular en la ZBE; quedando prohibidos en ella el uso de los que no lo tengan: coches de gasolina anteriores a 2000 y Diesel a 2006, así como furgonetas matriculadas antes del 1 de octubre de 1994. Motos, camiones, autobuses y furgonetas que cumplan Euro 1, Euro 2 y Euro 3, por el momento, sí podrían circular en la ZBE.

Las restricciones se establecerán de lunes a viernes, de 7 a 20 horas desde el día siguiente a la declaración del episodio de contaminación y, para ajustarse a ellas, resulta recomendable disponer de la etiqueta medioambiental. Este distintivo, de uso voluntario, permite una identificación rápida del grado de emisiones del vehículo.

Para facilitar su empleo, Barcelona es la única provincia española en la que la totalidad de sus oficinas de correos expiden, de forma inmediata, previa presentación de la ficha técnica del vehículo y el pago de cinco euros, esas etiquetas.

Fuente: autopista.es


Las carreteras españolas, con más riesgo de accidentalidad que hace un año

El riesgo de tener un accidente ha aumentado en el último año en las carreteras españolas: 3.595 kilómetros son extremadamente peligrosos.

EuroRAP ha presentado su informe anual en el que evalúa el riesgo de tener un accidente en la carretera, en el que ha participado el Real Automóvil Club de España (RACE). En total se han analizado 24.899 kilómetros en España.

Para la calificación de las carreteras se ha tenido en cuenta los siniestros registrados en los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se ha estructurado según un “Índice de Riesgo”, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro.

Un 14,5% de los tramos son muy peligrosos

En el informe se han tenido en cuenta 4.096 accidentes ocurridos en la Red de Carreteras del Estado en los años 2014, 2015 y 2016.  1.035 son accidentes mortales, con un saldo de 1.217 fallecidos, y 3.061 accidentes graves, con 4.146 heridos graves. Todos estos accidentes se han asignado a 1.389 tramos de vías con una longitud de más de 24.899 km.

Teniendo en cuenta la variable del “Índice de Riesgo” el 72% de los tramos presentan un “Riesgo Bajo” o “Medio-Bajo”; el  13,5% que presenta un “Riesgo Medio”; y un 14,5% de los tramos presentan un “Riesgo Alto” o “Medio-Alto”. Además esta situación es más grave ya que seis tramos con esta calificación repiten en los tres últimos informes.

La carretera N-120 de Lugo, la más peligrosa de España

El primer tramo de riesgo es la N-120, entre los kilómetros 535,2 y 549,5, entre el principio de la vía rápida en el enlace de Seguín (Lugo) y el de Penalva (Orense). En sus 14,3 kilómetros de longitud, con un IMD de 4.244 vehículos, se han producido 9 accidentes graves: un tercio corresponden a usuarios de ciclomotores y motocicletas.

La N-260 en la provincia de Gerona, entre los kilómetros 117,3 y  179,5 es la segunda carretera con un tramo de mayor riesgo de España. La N-330, entre los kilómetros 624,2 y 643, en Huesca, es la tercera en esta clasificación.

Aumentan las carreteras con “Riesgo Elevado”

En comparación con los informes anteriores, el número de kilómetros de “Riesgo Elevado” se ha incrementado respecto al pasado año y los tramos de “Riesgo Reducido” se han mantenido estables. Sin embargo, el número de kilómetros de riesgo elevado (“Alto” y “Medio Alto”) se han incrementado en un 10% respecto al pasado año, pasando de 3.264 kilómetros a 3.595. Como nota positiva señalar que los tramos de “Riesgo Alto” descienden en 151 kilómetros.

¿Cómo deberían ser las carreteras?

El informe de EuroRAP también hace un retrato robot de cómo sería el perfil de un tramo de riesgo elevado. Este sería de una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día.

Por su parte, las vías más seguras son aquellas que presentan separación de carriles mediante medianas, los cruces a distinto nivel y una mejor señalización e iluminación. Arcenes, zonas de escape y barreras de protección son otros elementos fundamentales que hacen que estas vías sean más seguras.

Fuente: autopista.es

 


Los 10 eléctricos e híbridos más vendidos en lo que llevamos de año

Las ventas de vehículos híbridos y eléctricos continúan al alza en lo que llevamos de 2017, aunque la tendencia se ha frenado en el último mes.

Las ventas de vehículos eléctricos e híbridos continúa creciendo en nuestro país, a pesar de que el mes de noviembre ha frenado un poco la tendencia que se venía manteniendo en lo que va de año, especialmente en el caso de los primeros.

Si bien el número de eléctricos y de autonomía extendida casi dobla las cifras con las que contábamos en 2017 a estas alturas de año (1.065 matriculaciones frente a las 566 del año pasado), noviembre no ha sido un buen mes pues se ha pasado de los 841 registros del mes de octubre a apenas 290 del mes pasado (105 menos que en el mismo periodo de 2016).

Al contrario, los híbridos mantienen un crecimiento sostenido. Noviembre ha sido el segundo mes del año con mayor número de matriculaciones de este tipo de vehículos (5.739), casi 2.500 más que en noviembre de 2016 y con un acumulado a lo largo del año de 53.251 ventas, por las 29.158 que se contaban el año pasado en estas fechas.

Si hablamos de modelos, el Renault Zoe es el rey entre los eléctricos. Con 1.033 unidades vendidas en lo que va de año, acumula el 29,44 por ciento de ventas dentro del sector. Con casi la mitad de las unidades vendidas, el BMW i3 ocupa el segundo puesto, gracias a sus 570 matriculaciones, seguido de cerca por el Nissan Leaf, con 498. La lista de los 10 eléctricos más vendidos en lo que va de 2017 queda así:

  1. Renault Zoe: 1.033 unidades
  2. BMW i3: 570 unidades
  3. Nissan Leaf: 498 unidades
  4. Smart Fortwo: 315 unidades
  5. Tesla Model S: 169 unidades
  6. Mini: 164 unidades
  7. Volkswagen Golf: 153 unidades
  8. Tesla Model X: 130 unidades
  9. Hyundai Ioniq: 111 unidades
  10. Citroën C-Zero: 108 unidades

Como viene siendo costumbre, Toyota vuelve a dominar la lista de los modelos híbridos más vendidos con cinco de 10 modelos y monopolizando los cuatro primeros puestos. A ellos hay que sumar que otros tres modelos son Lexus, su marca de lujo, y sólo Kia y Hyundai son capaces de colarse en la lista.

  1. Toyota Auris: 10.197 unidades
  2. Toyota C-HR: 8.903 unidades
  3. Toyota Yaris: 6.839 unidades
  4. Toyota RAV4: 6.621 unidades
  5. Kia Niro: 3.648 unidades
  6. Lexus NX: 2.400 unidades
  7. Hyundai Ioniq: 1.969 unidades
  8. Toyota Prius +: 1.459 unidades
  9. Lexus CT: 1.325 unidades
  10. Lexus IS: 635 unidades

Fuente: autopista.es


Los 10 coches y los 10 SUV más vendidos en noviembre

Las matriculaciones de vehículos nuevos en España han crecido un 12,4 por ciento, según los últimos datos registrados en el mes de noviembre. A continuación, te detallamos los 10 coches y los 10 SUV líderes de ventas.

En el mes de noviembre se han matriculado 104.170 unidades de vehículos nuevos, lo que supone un incremento del 12,4 por ciento respecto al mismo mes de 2016.

En el acumulado del año y a falta del último mes de diciembre, el mercado del vehículo nuevo registra un total de 1.131.988 unidades, por lo que con toda probabilidad a finales de 2017 se venderán en España más de 1.200.000 vehículos.

Por canales y según todos los datos globales de 2017, el canal de empresas registra un crecimiento del 13,7 por ciento, mientras que el canal de alquiladoras también registra una tasa positiva del 9,3 por ciento. Por su parte, el canal de particulares (personas físicas que formalizan una compra en el concesionario) experimenta una subida algo menor, del 4,1 por ciento.

Por tipo de carburante, en el mes de noviembre se ha vuelto a materializar una realidad que se venía repitiendo en algunos meses de este año, ya que en el undécimo mes de 2017, los vehículos nuevos de gasolina han vuelto a superar a los Diesel. De forma concreta, la proporción alcanzada en noviembre ha presentado los siguientes datos: un 49,4 por ciento de gasolina frente al 44,6 por ciento del Diesel (y un 5,9 por ciento de vehículos híbridos/eléctricos). En datos globales de enero a noviembre de 2017, las cifras aún son ligeramente positivas al Diesel, con una cuota del 48,7 por ciento, frente al 46,2 por ciento de la gasolina y el 5,1 por ciento de los eléctricos/híbridos.

Por marcas de automóviles, en el mes de noviembre el fabricante con mayor número de matriculaciones ha sido Renault, seguida por Peugeot, Opel, Seat y Volkswagen. En el acumulado de 2017, Renault vuelve a repetir el primer puesto, seguida por Seat y Volkswagen.

Los 10 coches más vendidos en noviembre

Con 3.270 unidades matriculadas, el Renault Mégane ha sido el coche más vendido en España en noviembre, seguido por el Seat León y el Dacia Sandero. Completa la lista de los diez más vendidos el Renault Clio, el Citroën C4, el VW Golf, el Nissan Qashqai, el Opel Corsa, el Seat Ibiza y el Hyundai Tucson.

De enero a noviembre, la lista de vehículos más vendidos en España la encabezan los Seat León e Ibiza, seguidos por el Citroën C4, Renault Mégane y VW Golf.

A continuación, te detallamos el listado de los 10 coches más vendidos en noviembre y el número de unidades matriculadas.

1.- Renault Mégane: 3.270 unidades

2.- Seat León: 2.873 unidades

3.- Dacia Sandero: 2.744 unidades

4.- Renault Clio: 2.569 unidades

5.- Citroën C4: 2.412 unidades

6.- VW Golf: 2.196 unidades

7.- Nissan Qashqai: 2.159 unidades

8.- Opel Corsa: 2.048 unidades

9.- Seat Ibiza: 1.928 unidades

10.- Hyundai Tucson: 1.870 unidades

(Fuente: Anfac, Faconauto y Ganvam)

Los 10 SUV más vendidos en noviembre

Un mes más en el segmento de los SUV, el líder indiscutible en esta categoría, el Nissan Qashqai, ha vuelto a ser el preferido por el público español, según los datos registrados en noviembre. El podio lo han completado el Hyundai Tucson y el Opel Mokka X.

En el listado de los diez SUV más vendidos en España, la única marca que repite con dos modelos es Peugeot, que ha logrado colocar al 2008 y al 3008 en los puestos cuarto y sexto respectivamente. El SUV de bajo coste Dacia Duster, cuya nueva generación aterrizará a principios de 2018 en nuestro país, sigue captando una buena parte de la atención del potencial público que compra este tipo de automóviles. Otros modelos habituales en la lista de los SUV más vendidos en España, como son el Kia Sportage, el VW Tiguan y el Seat Ateca, cierran por este orden el Top Ten.

1.- Nissan Qashqai: 2.159 unidades

2.- Hyundai Tucson: 1.870 unidades

3.- Opel Mokka X (incluye Mokka): 1.637 unidades

4.- Peugeot 2008: 1.528 unidades

5.- Renault Captur: 1.518 unidades

6.- Peugeot 3008: 1.484 unidades

7.- Dacia Duster: 1.442 unidades

8.- Kia Sportage: 1.390 unidades

9.- VW Tiguan: 1.357 unidades

10.- Seat Ateca: 1.289 unidades

(Fuente: Anfac, Faconauto y Ganvam)


Nueva sentencia: las víctimas de accidentes recibirán indemnizaciones más justas

Una reciente sentencia ha abierto la puerta para que las víctimas de accidentes de tráfico reciban indemnizaciones más justas y correspondientes a los daños sufridos.

El baremo actual que regula las indemnizaciones por accidente de tráfico tiene los días contados. El reciente Auto dictado en apelación a la Sentencia 265/2015 del Juzgado de 1ª Instancia nº 90 de Madrid desestima la petición de la aseguradora de calificar la lesión según el artículo 135, otorgando mayor cobertura a las víctimas de accidentes de tráfico. Se abre de esta forma una puerta para que los lesionados reciban la indemnización correspondiente a los daños sufridos.

Hasta ahora, gracias al conocido artículo 135 que establecía una serie de nexos que debían cumplirse en los accidentes leves y de baja intensidad, las aseguradoras se aprovechaban para intentar no pagar por las lesiones cervicales leves de ellas derivadas. Por ejemplo, acudir a urgencias días después del accidente, o no seguir el criterio cronológico de recibir atención durante las primeras 72 horas, eran motivo para indemnizar con una cuantía inferior a la debida.

Los abogados especialistas en indemnización por accidente consideran necesario diferenciar los traumatismos cervicales menores, que se mencionan en el artículo 135 y que suelen aplicar las aseguradoras, de los esguinces cervicales o síndrome del latigazo cervical que se regulan de forma distinta, y donde se observa que la musculatura paravertebral en región cervical está contracturada, recomendando la utilización de un collarín cervical además de la medicación correspondiente.

Casos como este último, que obliga a la aseguradora a pagar al lesionado la cuantía exacta debida por el daño sufrido, han servido para que las aseguradoras vayan tomando conciencia de que el artículo 135 no es aplicable a cualquier caso. Así, las víctimas de accidentes de tráfico podrán reclamar las indemnizaciones reales siempre que puedan objetivar sus lesiones.

Fuente: autopista.es


Europa pide que la frenada automática de los coches sea obligatoria

El Parlamento Europeo quiere cortar los accidentes de tráfico y acordó una serie de medidas "salvavidas", entre las que se incluyen la implantación obligatoria de sistemas de frenado automático en los coches.

Los fabricantes de coches se adelantaron en 2016, anunciando que la incorporarían voluntariamente en 2022 la frenada automática de emergencia de serie en sus modelos europeos. Ayer el Parlamento Europeo ha querido dar una paso más, en su intención de reducir las víctimas de accidentes de tráfico, integrando un paquete de medidas de seguridad de deberían incorporar en el futuro los vehículos.

Entre los dispositivos de seguridad que pide Europa, se encuentra lo que denominan "Asistente Inteligente de Velocidad". Este tipo de tecnología, en la que el conductor puede sobrepasar el límite de velocidad si lo desea, ya las emplean diversos fabricantes europeos, incluyendo aviso de las señales de stop y semáforos. Algunos modelos ofrecen la posibilidad ya de ajustar automáticamente la velocidad del control de crucero a las limitaciones impuestas por la vía o por las señalización variable. En nuestra experiencia, aún requieren una mejor cartografía para evitar esos errores en la determinación de la velocidad de la vía (notables en casos como la M-30 de Madrid). Respecto a la frenada de emergencia, requiere a la Comisión que haga obligatorio en coches y vehículos pesados el reconocimiento de peatones, motos y bicicletas para la activación automática.

El informe del Parlamento también exige nuevos requisitos dimensionales, no sólo en coches, sino también en furgonetas y camiones, para permitir una mejor visibilidad de peatones y ciclistas, pensando especialmente en un entorno urbano.

Algunas organizaciones, como el European Transport Safety Council propugnan una acción más rápida en la implantación de estas medidas (se espera que antes de marzo de 2018 la Comisión presente sus propuestas para la aprobación por los Estados Miembro). ETSC también pide un mayor foco en la protección de los más vulnerables, ciclistas y peatones. Según sus conclusiones, las mejoras de seguridad en los vehículos desequilibra el balance de víctimas hacia los otros usuarios de la vías.

Haciendo notar que muchos ciclistas no observan las normas, se llama a la Comisión a buscar propuestas que las permita integrarse mejor en el tráfico y, respecto a las bicicletas eléctricas, examinar sus requerimientos de seguridad y tener en cuenta su subsidiariedad. Para las motocicletas, se solicita a la Comisión que en 2019 integren la llamada de emergencia eCall.

También se llama a la Comisión a hacer obligatorios los sistemas de monitorización directa de la presión de los neumáticos, por sus implicaciones con la seguridad, el consumo y las emisiones. La mayoría de los fabricantes han optado por sistemas indirectos, mediante comparación de la velocidad de cada rueda a través de los captadores del ABS.

Fuente: autopista.es


El CEO de Ford asegura que los “coches tontos” morirán pronto

Y sólo los “coches listos” sobrevivirán. Las carreteras conectadas serán las causantes de esta selección intelectual de los vehículos.

El CEO de Ford, Jim Hackett, cree que en los próximos años la manera de entender la movilidad será totalmente diferente. “El futuro para Ford no es equivalente a tener que renunciar al automóvil”, ha manifestado Hackett en la Cumbre de Directores Generales de Michigan en Detroit (EE.UU), y ha añadido que más pronto que tarde “no habrá coches tontos en las carreteras”.

Para Hackett “coches tontos” son prácticamente el cien por cien de los automóviles que actualmente circulan por las carreteras. A medida que las carreteras se conecten, que intercambien datos con los vehículos, sólo sobrevivirán los modelos “inteligentes”, los únicos capaces de circular ya que se les exigirá tener una capacidad intelectual para hacerlo.

Tan convencido está su teoría que Hackett está presionando a Ford para que cambie su mentalidad como compañía e invierta en los vehículos conectados, autónomos y eléctricos. "Tenemos que evolucionar para ser cada vez más inteligentes", considera Hackett, “hay que ser capaces de pensar en un coche como si fuese un ordenador con ruedas”.

Fuente: autopista.es