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Norma WLTP de homologación de coches: los precios subirán, bajarán las ventas…

En septiembre entrará en vigor la nueva normativa de medición de consumo y emisiones WLTP y lo hará con los peores augurios llegados desde el sector del automóvil.

La nueva norma WLTP no parece convencer al sector del automóvil. Estará en vigor a partir del 1 de septiembre y obliga a los fabricantes a realizar otro tipo de ensayos para homologar los consumos de sus vehículos: en lugar de hacer unos test en el laboratorio, con la norma WLTP las pruebas se realizarán en situaciones reales de conducción. De esta forma, los datos que de consumo de carburante y emisiones de CO2 serán más veraces.

Hasta aquí poco que objetar desde el punto de vista del comprador. Pero la cosa tiene más miga. La norma WLTP tendrá una consecuencia inmediata: la mayoría de los coches ya no quedarán tan bien en la foto en cuanto a consumo y emisiones. Y como España cuentan con sistemas impositivos en los vehículos nuevos basados en las emisiones de CO2, el tramo variará, lo que se traduce en un impuesto de matriculación más alto en el momento de la compra. Y, muy probablemente, en un aumento de precio del coche.

Bajarán las ventas hasta el 10%

Para el presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), Gerardo Pérez, la entrada en vigor del protocolo de homologación WLTP podría provocar una ralentización en el sector: estima que llas matriculaciones caerían entre el 8 y el 10% en caso de que no se adapte el sistema impositivo a esta nueva norma. Para Pérez, “si no esto no sucede, pasarían a pagar impuesto de matriculación el 70% de los vehículos vendidos, frente al 20% actual, ya que ahora el coche que emita menos de 120 gramos por kilómetro no paga”.

 Además, según el presidente de Faconauto, si se mantiene el marco impositivo actual se incrementaría notablemente de la recaudación por el de impuesto de matriculación “entre 900 y 1.000 millones de euros en comparación con los cerca de 350 millones de euros del año pasado”, puntualizó. Por ello Pérez considera fundamental que se adapte el nuevo impuesto para establecer una neutralidad para los modelos en comparación con los dos ciclos de homologación. En este sentido, se mostró confiado en que el nuevo Gobierno se muestre sensible hacia esta problemática.

Menos empleo en el sector del automóvil

De no tomarse medidas, además de la ya anunciada bajada de ventas, el presidente de Faconauto aseguró que también se experimentará una posible bajada en el nivel de empleo en el sector de la automoción. Además, afirmó que la llegada del WLTP está motivando un aumento de las automatriculaciones de los concesionarios para tener en “stock'” modelos homologados con la anterior norma.

Fuente: autopista.es


Los aranceles de Trump amenazan a la industria del automóvil

Si las compañías transfieren el 25% de los impuestos sobre los consumidores, podría repercutir en un descenso de las ventas hasta en dos millones de vehículos.

Los aranceles del 25% que pretende imponer el presidente de EE.UU., Donald Trump, sobre los vehículos importados, podrían costarle a la industria automovilística norteamericana un millón de ventas al año como mínimo, según una investigación llevada a cabo por LMC Automotive.

En el mejor de los supuestos, los fabricantes asumirían la mitad del coste de los impuestos. Si las compañías transfirieran el 25% sobre los consumidores, la cifra de matriculaciones se podría reducir hasta en dos millones. Las matriculaciones en EEUU cayeron el año pasado un 1,8% con 17,2 millones de unidades.

Con esta amenaza encima, los fabricantes tendrán que hacer frente ya al impuesto del 25% sobre el acero importado y del 10% sobre el aluminio que entró en vigor el 1 de junio.

Además de la caída de las matriculaciones, los aranceles sobre vehículos podrían dejar sin trabajo a 195.000 estadounidenses en los próximos tres años. Además, si Canadá, México y otros socios comerciales cumplen con las tasas de represalia a estas medidas, el número de empleos perdidos podría ascender a 624.000, o lo que es lo mismo, el 5% de los empleados por los fabricantes de vehículos y componentes.

La patronal de los fabricantes europeos (ACEA) asegura que las tasas a la importación de automóviles de Donald Trump supondrían un “un grave impacto” para los sectores de automoción, no solo al otro lado del Atlántico, sino también en Europa, ya que las tasas afectarían a casi 130.000 trabajadores.

Según analistas del mercado estadounidense, los consumidores reaccionarían de tres modos si se impone el 25%: algunos se decantarían por el mercado del vehículo de ocasión, sobre todos los vehículos que vienen del renting; otros optarían por vehículos producidos en EEUU por ser más baratos y, finalmente, habría otro tercer grupo que pospondría la compra de un coche nuevo bajo la idea de que estas tarifas son fruto de una disputa política temporal.

Fuente: autopista.es


Los talleres ilegales de coches generan al sector pérdidas de 3.500 millones de euros

En España hay unos 9.000 talleres ilegales, lo que supone no solo pérdidas para el sector: también ponen en peligro la seguridad vial de los vehículos.

La Confederación Española de Talleres (Cetraa) ha denunciado ante la Agencia Tributaria la situación que están sufriendo con los talleres ilegales. Desde hace años llevan detectando un incremento de este tipo de instalaciones, lo que tiene graves consecuencias para el sector y para los clientes.

Cetraa cifra en 3.500 millones de euros las pérdidas ocasionadas en el sector desde el año 2012 por las prácticas de los talleres ilegales, lo que ha tenido una “evidente repercusión en la merma de ingresos para la Hacienda Pública y la Tesorería de la Seguridad Social”, puntualiza Guillermo Moreno, responsable de la Comisión de Intrusismo de Cetraa.

Reparaciones sin garantías

Los talleres ilegales no solo repercuten en la pérdida de ganancias de los que sí son legales: también afectan a los clientes que acuden con sus coches a estos centros para efectuar reparaciones.

La dudosa calidad de las reparaciones y de los materiales y recambios utilizados pone en peligro la seguridad de los vehículos que se reparan en los talleres ilegales y el medioambiente, al desconocerse el destino de los residuos tóxicos que genera este tipo de establecimientos, lo que desemboca en un fraude fiscal.

Cómo denunciar un taller ilegal

Cetraa calcula que el 20% de los talleres que operan en España son ilegales, lo que se traduce en unos 9.000 centros, aproximadamente. Moreno insiste en la incidencia que tiene la competencia desleal en la actividad del taller, “en muchos casos, los talleres legales tienen que cerrar porque no pueden competir, ya que se estima que los precios que aplican estos talleres ilegales son de media un 30% inferior”Además, “no pagan impuestos, ni cotizaciones sociales, ni aplican el 21% del IVA y, por lo tanto, no lo ingresan en el erario público”, agrega Moreno.

Por todo ello Cetraa ha solicitado a la Administración se extreme la vigilancia y adopte las medidas necesarias para la erradicación de los talleres ilegales. La Confederación, que lidera la lucha contra el intrusismo en el sector, dispone de un espacio en su web llamado Sala de Denuncia  para denunciar estos centros  ilegales. El año pasado se registraron 1.500 expedientes.

Fuente: autopista.es


Tarifas de peaje basadas en las emisiones de CO2: la UE podría aprobarlo

Europa estudia ya unificar los sistemas de peaje en todo su territorio. Además de obligar al pago por distancia y no por tiempo, ya se estudia aplicar tarifas en función de la contaminación.

La Unión Europea ya estudia una nueva normativa para regular el transporte por carretera en los estados miembros. De momento, las medidas anunciadas están incluyéndose en un borrador para una nueva Directiva, que tendría luego que aprobarse en el Consejo Europeo y validarse por todos los países que componen la UE. Pero la noticia ya ha saltado: si los excesos de contaminación van a ser ya incluso motivo de sanción con la existencia de nuevos radares que medirán en carretera las emisiones, y causa también de restricciones de circulación ante nuevas prohibiciones o aplicaciones de protocolos anti-contaminación, el siguiente paso será pagar más dinero en peajes a los coches y vehículos menos limpios.

Así lo hemos conocido a través de un nuevo proyecto que busca unificar los sistemas de peaje en toda la Unión Europea antes del año 2026. El Parlamento comunitario considera así que será más justo el pago en función de la contaminación de los vehículos, cuya recaudación además prevé que luego se invierta en nuevos proyectos de transporte.

La medida, de la que aún se desconocen todos los detalles, no sólo castigaría a los vehículos por su contaminación del aire, sino también incluso por su contaminación acústica. No sabemos de momento si estas cargas serían adicionales o sustituirían a los sistemas actuales de tarifas. Pero si se especula ya que podría penalizar, por ejemplo, la altura total del vehículo, su peso máximo permitido, el número de ejes… Por lo tanto, no se salvarían ya ni los vehículos comerciales pesados que pesen menos de 12 toneladas, ni los destinados al transporte de mercancías.

Además de esta medida, la Unión Europea estudia también unificar todas las tarifas de peaje en sus carreteras, para que en los próximos años siempre deba pagarse por distancia y no por el tiempo. A España, igual que a Italia, Portugal, Grecia o Irlanda, no le afectaría, pero sí a la mayoría de países de la Europa del Este, como Austria, Hungría, Eslovaquia o Eslovenia, que ahora marcan sus precios por el período de uso a través de viñetas válidas por un período concreto de tiempo. Estos países, próximamente, deberán imponer peajes marcados por la distancia. De momento, es todo lo que podemos contar.

Fuente: autopista.es


Las emisiones de los coches de Daimler, bajo sospecha

Unos 600.000 vehículos están siendo investigados por la Oficina Federal de Transporte de Alemania por estar supuestamente alterando las emisiones.

Los escándalos con las modificaciones para conseguir unas emisiones en los vehículos más bajas no paran de surgir. Ahora le ha vuelto a tocar el turno a Daimler, que está siendo investigado por la Oficina Federal de Alemania (KBA) por, supuestamente, alterar los datos de 600.000 coches de Mercedes-Benz de  los modelos Clase C y Clase G.

La KBA acusa a Daimler de equipar a algunas unidades de los Clase C y Clase G con dispositivos que manipulan las emisiones. Según Daimler, este mecanismo sirve para garantizar la limpieza de gases de escape en diversas condiciones de conducción y durante toda la vida útil del vehículo. Según informaciones de la revista alemana “Der Spiegel”, Daimler no ha recibido notificación formal alguna por parte de la KBA y no va a hacer de momento ninguna llamada a revisión.

No obstante, la semana pasada la Oficina Federal de Alemania reclamó a la corporación germana que revisase el Mercedes-Benz Vito 1.6 Euro 6 por equipar el mismo dispositivo ilícito que dicen que ahora han encontrado en los Clase C y Clase G.  Según declaraciones de Daimler, “cooperarán plenamente” con la KBA, si bien no están de acuerdo con esta acusación que recurrirán, acudiendo a los tribunales si es necesario.

Fuente: autopista.es


iPetrol: la gasolinera del futuro es Made in Spain

Con esta aplicación los conductores conocerán el precio del combustible y podrán pagar con el móvil. Los gestores de la gasolinera también tienen beneficios.

El Internet de las Cosas (IoT) está cada vez más presente en nuestro día a día y en esta tecnología se basa la aplicación española iPetrol, útil tanto para el conductor que va a repostar su vehículo como para el gestor de la gasolinera.

Gasolineras automáticas

Lo primero que percibirá un conductor al llegar a una estación de servicio equipada con iPetrol es que está totalmente automatizada. A través de una app móvil, el usuario conocerá antes de repostar el precio del combustible y también podrá  pagarlo directamente con el teléfono móvil.

Precios competitivos

Para los gestores de una gasolinera, iPetrol cuenta con una interfaz web y una aplicación para smartphones que permite realizar el control y seguimiento del funcionamiento de la estación de servicio. Gracia a esta tecnología se puede conocer el precio de los combustibles de gasolineras cercanas y ajustar los propios haciéndolos más competitivos.

“Ahora que el precio de los carburantes ha vuelto a subir, la competitividad es clave. Las gasolineras inteligentes ya están preparadas mediante la monitorización de parámetros para comparar sus precios con los de las estaciones más cercanas y así ofrecer un producto más competitivo. Una estación de servicio domotizada puede optimizar”, explica Luis Ángel Martín, director de distribución y expansión internacional de iPetrol.

Optimización energética

Además, iPetrol ayuda a realizar una gestión eficaz de la energía optimizando las condiciones lumínicas de la estación de servicio. La tecnología de control de luces, horario y reloj astronómico permiten el apagado y encendido de la iluminación de las pistas de los monolitos en el momento más adecuado, lo que ahorra costes de funcionamientos y pérdidas de clientes por malas condiciones lumínicas. 

Fuente: autopista.es


El precio de la gasolina, otra vez disparado: ¿por qué?

En abril el coste de un litro de gasolina ha subido más de 4,5 céntimos de media en España hasta situarse, casi tres años después, en torno a 1,30 euros.

Algo está pasando cuando el ministro de Energía, Álvaro Nadal, ha avisado a las grandes petroleras que controlan el sector de que estará “vigilante” para evitar márgenes abusivos ante un nuevo repunte en los precios de los carburantes.

Y es que la subida de precios de los carburantes ha puesto en alerta al Gobierno por el impacto que pueda tener sobre la renta de los hogares españoles y el aumento del IPC. Sólo en el último mes el precio de un litro de gasolina ascendía más de 4,5 céntimos de media en España hasta situarse en 1,30 euros.

El objetivo del Gobierno es evitar que petroleras y gasolineras aprovechen el incremento del coste de la materia prima para introducir una mejora camuflada de sus márgenes de comercialización. Es decir, del beneficio que obtienen por vender cada litro de gasolina o gasóleo tras descontarle el gran peso de los impuestos, los costes asociados al negocio y la cotización internacional de los carburantes y del crudo.

Las petroleras aseguran que el actual encarecimiento de los carburantes es consecuencia directa del alza del precio del petróleo. El barril de Brent, usado como referencia en Europa, cotizaba hace un año en el entorno de los 50 dólares y hace un mes en 67 dólares. Hace dos días llegó a tocar los 76 dólares.

Aunque quien controla el nivel de precios en el surtidor es la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). El regulador elabora mensualmente un informe en el que detalla la evolución del precio con y sin impuestos de los carburantes y de los márgenes brutos de distribución. Según el último análisis, este margen se había disparado un 5% en febrero hasta situarse para ambos productos en 18 céntimos por litro.

Diferencias de precios de los carburantes

El incremento de los precios coincide además con un fuerte aumento de la demanda motivado por la mejora de la situación económica y la proximidad de varios puentes festivos con la Semana Santa. Según la base de datos del Ministerio de Energía, el coste de un litro de gasolina en la Península superaba hace dos días los 1,30 euros, mientras que el de gasóleo los 1,20 euros. Pero se trata de un precio medio ya que, según la provincia y la bandera de la estación de servicio, pueden llegar a encontrarse diferencias de más de 30 céntimos por litro.

Uno de los aspectos que más influye en el precio regional de los carburantes es la existencia o no del impuesto autonómico que grava con hasta 4,8 céntimos cada litro de este producto. El Gobierno ha incluido en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para este año una igualación al alza de este tributo que supondrá un incremento del coste de los carburantes en un total de nueve comunidades autónomas.

Fuente: autopista.es


Las gasolineras más baratas y caras de España: ¿dónde están?

Puedes ahorrar hasta 240 euros anuales eligiendo las gasolineras más económicas. La OCU ha hecho un estudio para que sepas dónde tienes que repostar para ahorrar.

Dependiendo dónde llenes el depósito, tu economía se resentirá más o menos. La OCU ha realizado un estudio comparando 1,6 millones de precios de los cinco carburantes más distribuidos en España: Diesel, gasolina 95, Diesel mejorado, gasolina 98 y GLP. En total, ha recopilado datos de 9.700 estaciones de servicio de toda la geografía nacional.

Para que compruebes lo importante de la elección de una gasolinera u otra para repostar, la OCU ha hecho cálculos; por ejemplo, si haces con tu coche unos 20.000 kilómetros al año (con un consumo de 7 l/100 km) y repostas habitualmente en una gasolinera de una cadena con buenos precios, puede que obtengas un ahorro anual de 237 euros para gasolina 95, de 240 euros para el Diesel, de 274 euros para el Diesel mejorado y de 330 euros para gasolina 98.

Las provincias más caras y más baratas

Según el estudio de la OCU, las provincias más caras para repostar Diesel son las gallegas, Asturias, Islas Baleares y algunas de Castilla-La Mancha. Se da la circunstancia de que en estas provincias hay  menos presencia de gasolineras de bajo coste, con lo que los consumidores tienen menos posibilidades de ahorrar.

Por el contrario, Castilla y León, La Rioja y Navarra tienen los precios más económicos. Curiosamente en Canarias, Ceuta y Melilla, tres provincias que gozan de ventajas fiscales, el precio de los carburantes es más bajo que en la Península y Baleares pero, al no existir una competencia elevada, las diferencias de tarifa se ven reducidas.

¿Qué cadenas de gasolineras son más económicas?

Independientemente de dónde residas, la clave para ahorrar es elegir bien el lugar para repostar. La OCU ha comprobado que entre las cadenas más baratas y las más caras hay una diferencia de entre un 15 y un 20 por ciento en el precio del carburante.

En la Península y Baleares, las cadenas más baratas con suministro Diesel son BonÀrea, Gmoil, Simply y E.Leclerc. Por el contrario, las más caras son Petrocat e IDS, Cepsa, BP, Repsol, Petronor y Campsa.

En Canarias la cadena más económica, y con mucha diferencia, es Gmoil. En cuanto a las más caras, las gasolineras independientes son las peor clasificadas, a diferencia de lo que ocurre en la Península y Baleares.

Busca la gasolinera más barata aquí.

¿Qué influye en el precio del carburante?

Hay dos factores que influyen en el precio final del carburante:

- El “céntimo sanitario”, una cantidad relacionada con el Impuesto de Hidrocarburos que puede aplicarse en su totalidad (4,8 céntimos por litro, más IVA), en parte o no aplicarse, dependiendo de la Comunidad Autónoma.

- La tipología de las estaciones de servicio de la provincia: cuanto mayor es el porcentaje que representan las gasolineras de grandes compañías (Repsol, Campsa, Petronor, Cepsa y BP), su índice de precios tiende a ser mayor. Y por el contrario, aquellas que cuentan con más gasolineras low-cost desatendidas, de supermercado o independientes, cuentan con un índice de precios más bajo.

Fuente: autopista.es


5 multas de hasta 3.000 € que pueden ponerte con tu coche aparcado

Si dispones de un coche con el que no circulas o lo tienes parado por cualquier motivo, también te pueden multar y con una cantidad bastante cuantiosa. Atentos...

Tener un coche parado en la calle o aparcado en el garaje no hará que te libres de una multa.  Los expertos de DAS Seguros resumen hasta cinco sanciones que pueden imponerse incluso con el vehículo parado y que pueden llegar hasta los 3.000 euros.

Obligación de asegurar un vehículo

Si pensabas que al no usar el coche te podrías ahorrar pagar el seguro del mismo, te has equivocado. Todo vehículo a motor debe tener contratado el seguro de Responsabilidad Civil Obligatoria, o simplemente Seguro Obligatorio. Este Seguro Obligatorio lo exige la legislación vigente, y no tenerlo supondría incurrir en un delito.

En 2016, casi el 10% del parque de vehículos español no contaba con un seguro vigente. A pesar de las medidas tomadas por la DGT, este número sigue siendo elevado, cosa que sorprende ya que las multas por no disponer de un seguro se aplican incluso si el vehículo no circula. Las sanciones oscilan entre 600 y 3.000 euros, y la inmovilización del automóvil hasta que el propietario demuestre que está asegurado.

Limpiar el coche en la calle

Según el artículo 4.2 del Reglamento General de Circulación, está prohibido realizar cualquier acto que pueda deteriorar la calzada o sus instalaciones. Esto incluye desde la limpieza de un coche hasta realizar cualquier reparación, por pequeña que sea. Las multas dependen de los ayuntamientos de cada municipio, y su importe puede variar entre 30 y 3.000 euros.

No haber pasado la ITV

La Inspección Técnica de Vehículos es obligatoria, circules o no con el vehículo. Las multas pueden ir desde 200 a 500 euros. Y aunque hayas pedido cita para pasar la ITV, te pueden sancionar igualmente si ésta está caducada.

Matrícula ilegible

Las matrículas no pueden, en ningún caso, presentar obstáculos que impidan o dificulten su lectura. Así que, esté o no el coche en circulación, tener la matrícula ilegible puede acarrear una sanción de hasta 200 euros. Una pegatina, barro, un desprendimiento de una parte de la matrícula... son elementos a tener en cuenta para evitar ser multados.

Cambio de domicilio

Es obligatorio por parte del propietario del vehículo tener actualizada la información del domicilio. Cualquier cambio se debe notificar en la Jefatura Provincial de Tráfico. Es un trámite gratuito en el que hay que presentar el permiso de conducir y el certificado de empadronamiento. Si no lo haces te pueden multar con 80 euros.

Fuente: autopista.es


ITV 2018: así cambian las inspecciones (y te afectan) en menos de un mes

Repasamos los principales cambios de la nueva ITV, que entrará en vigor en menos de un mes. Solucionamos tus dudas.

La nueva ITV entrará pronto en vigor, concretamente en menos de un mes, el 20 de mayo. Y como cualquier examen al que se debe someter nuestro vehículo, el tema ha levantado una gran expectación. Por ello, hemos decidido reunir todo lo que está por llegar en la nueva ITV en un solo artículo para que tengas una guía que poder consultar antes de pasar las nuevas pruebas.

Nueva ITV, un examen más exhaustivo

Muchos son los que decían que el paso por la ITV apenas se convertía en un mero trámite. Sin embargo, a partir de ahora también servirá para identificar algunos problemas de seguridad que no nos hayan sido avisados por el propio vehículo, lo que aumentará nuestra seguridad al volante.

Para ser concretos, las estaciones de ITV tendrán que utilizar una nueva herramienta que les permita chequear el estado de los dispositivos de diagnóstico del vehículo, comprobando el buen funcionamiento de elementos como airbags, ABS o ESP. Además, más adelante se prevé una primera actualización que permitirá a los técnicos testear el control de crucero, la frenada de emergencia o los sistemas automáticos de luces y lluvia.

Además, el control de emisiones también se va a vigilar más de cerca. Aunque las mediciones se seguirán realizando mediante el tubo de escape, las herramientas de diagnosis electrónica permitirán detectar posibles fraudes que escondan unas mayores emisiones en situaciones no medidas de manera directa en la propia estación.

Los neumáticos, cambios que ya se aplican

Los neumáticos son el único componente que tenemos en contacto con el suelo cuando nos movemos y es, por tanto, un pilar fundamental si queremos garantizar la seguridad a bordo.

Por ello, desde el 1 de febrero, las estaciones de la ITV realizan un examen más exhaustivo a los mismos. En primer lugar, se comprueba que las gomas cuenten con una profundidad de, al menos, 1,6 milímetros, así como que no tengan desperfectos como ampollas o golpes que puedan provocar un reventón, un desgaste desigual de los neumáticos o que éstos pierdan aire.

Por último, también se comprobará que los neumáticos sean iguales en los dos ejes. Es decir, ambas gomas tendrán que tener el mismo tamaño y soportar el mismo índice de carga y de velocidad si queremos superar la ITV.

Cambios que repercutirán directamente sobre el consumidor

Hasta ahora hemos hablado del mantenimiento que tenemos que llevar a cabo en nuestro coche y del trabajo de los técnicos, pero algunos de los cambios también influirán de manera directa sobre el propio consumidor.

El primero de ellos es que, en caso de no pasar el primer examen, podremos acudir a una estación ITV distinta a la primera en la segunda evaluación, por lo que se levanta la obligación de volver al mismo lugar cuando el resultado era desfavorable.

Otro cambio importante está relacionado con los vehículos importados. Aquí hay algunas concesiones a las comunidades autónomas pero, en general, la obligación de visitar una ITV antes de circular con nuestro coche importado será más flexible y cuando la normativa del país de origen sea muy similar a la de España, no tendremos por qué pasar el examen.

Por último, mala noticia para quien tenía en mente convertir su vehículo en clásico. A partir de ahora, para que nuestro coche pueda entrar en dicha categoría tendrá que tener cumplidas las tres décadas, en lugar de los 25 años actuales, equiparándose con otros países de nuestro entorno.

Fuente: autopista.es