Mes: marzo 2019

Filtro de partículas Diesel: cuánto cuesta cambiarlo, averías, consejos de mantenimiento…

Los filtros de partículas son ya “amigos” inseparables de los motores Diesel, y cada vez más de las mecánicas de gasolina. Te contamos todo lo que debes saber sobre este elemento indispensable en los coches modernos.

Hablar de los coches hoy en día va asociado, queramos o no, con el tema medioambiental. Las ciudades ponen cada vez más trabas al acceso de estos a sus zonas céntricas, los protocolos anticontaminación limitan sus movimientos y los gobiernos crean normativas más restrictivas en materia de emisiones.

¿Cuál ha sido una de las soluciones más importantes de la última década y donde los fabricantes han puesto mucho empeño para lograr esto último? La respuesta es el filtro de partículas: un “cazador” de las partículas contaminantes generadas en el proceso de combustión del motor.

Filtro de partículas Diesel: ¿qué es?

Desde el pasado año 2011, todos los coches Diesel que se venden como nuevos incorporan el filtro de partículas para poder ajustarse a los límites de emisiones contaminantes. El filtro de partículas se encarga de retener las partículas sólidas generadas por el motor del coche en su proceso de combustión –y que son nocivas para la salud de quienes las respiran– para que no salgan a la atmósfera, quemándolas a altas temperaturas mediante la conocida como “fase de regeneración

A pesar de que para muchos sea como un elemento “invisible”, ya que aporta poco al coche (en el sentido del confort, prestaciones, etc.), este “colador” ayuda a que los Diesel actuales no sobrepasen los 0,005 g/km y casi no nos percatamos de su presencia hasta que falla. Es en ese momento, viendo los precios que acarrean su reparación o sustitución, cuando empezamos a preguntarnos para qué funciona el “dichoso” filtro de partículas de mi coche.

Filtro de partículas Diesel: ¿cómo funciona?

Un filtro de partículas está conformado por celdas de elementos porosos de carburo de silicio, impregnado de platino y paladio (similar a lo que sería un panal de abejas). Lo podrás encontrar, en su mayoría de veces, en una posición intermedia del sistema de escape, aunque cada vez se busca que esté lo más cerca del motor para aprovechar las altas temperaturas de este y pueda funcionar correctamente, y en algunos casos integrado en el propio colector de escape. Algunos fabricantes optan incluso por integrarlo en un mismo módulo que el catalizador SCR, pero cuidado con no confundirlos: el SCR utiliza un aditivo llamado AdBlue (solución de agua destilada y urea al 32,5 por ciento) para descomponer los óxidos nitrosos en gases no nocivos para la salud).

En un filtro de partículas, sus celdas dejan pasar los gases de escape que han sido o pueden ser tratados también por otros elementos del escape del coche (el catalizador, la trampa de NOx o el comentado catalizador de reducción selectiva SCR), pero no a las partículas. Éstas van almacenándose en el filtro y dos sensores de presión, uno a la entrada y otro a la salida de éste, determinan en qué momento está cercano a llenarse de ellas. Cuando el calculador recibe esa información, incrementa la temperatura de los gases emitidos por el motor —incluso con una inyección extra de combustible, en algunos motores— y los quema, pudiéndose eliminar de esta forma parte de los residuos de esa oxidación.

Es lo que se llama el proceso de regeneración o de oxidación, que se va realizando automática y progresivamente durante la vida útil del coche (actualmente podemos hablar de dicho proceso cada 200 kilómetros, dependiendo de las condiciones de uso del vehículo) o que se puede forzar en algunos coches.

Filtro de partículas Diesel: ¿cómo puede averiarse?

La temperatura necesaria para proceder a la quema óptima y eliminación de las partículas es de unos 600 grados centígrados, de ahí la importancia de situar el filtro de partículas cerca del motor para aprovechar las ya de por sí altas temperaturas que se generan en los gases de escape. Si no se alcanzan estas temperaturas, por diferentes motivos, el filtro puede obstruirse, con los consiguientes problemas que puede acarrear y posibles gastos extra nada baratos.

Lo ideal para que funcione como ha sido concebido sería, por lo general, que el motor lleve encendido unos 20-30 minutos y que la velocidad esté por encima de las medias del tráfico urbano, que trabaje a unos regímenes altos en ese tramo. Si no cumplimos estos requisitos con frecuencia, el filtro nos puede traer dolores de cabeza. Un uso eminentemente urbano, con poca carga en el motor y regímenes bajos (menos de 2.000 rpm), sumado a arranques en frío y frecuentes paradas, no son buenos amigos de este elemento mecánico.

Si el vehículo no puede realizar la fase de regeneración de forma correcta, entraría en modo de funcionamiento de emergencia y avisa al conductor. Este puede notar pérdida de prestaciones, pequeños tirones y un aumento del consumo de combustible.

Filtro de partículas Diesel: ¿cuánto dura?

El filtro de partículas no es un elemento eterno. Sí es cierto que, si cumples las condiciones que antes comentábamos, su vida útil se pueda alargar mucho tiempo. Lo normal es que, al menos, hasta que no llegues a los 120.000 km no tendrás que preocuparte por este, aunque hay modelos que pueden llegar hasta los 250.000 km sin necesidad de ningún tipo de mantenimiento. Existen ciertos motores que utilizan un aditivo especial (no confundir con el AdBlue), con su depósito pertinente, que ayudan a que la temperatura necesaria para el proceso de regeneración sea inferior, ayudando a que dicho proceso se realice de forma más habitual.

Filtro de partículas Diesel: ¿cómo evito que se averíe?

Ya conocemos el escenario ideal para que el filtro de partículas lleve a cabo el proceso de regeneración para la quema de las partículas contaminantes antes de que salgan por el tubo de escape. Si aun así utilizas tu coche en un entorno principalmente urbano, fuérzate a salir al menos una vez a la semana a la carretera, momento en el cual el filtro de partículas aprovechará para depurarse y eliminar el hollín de la combustión acumulado.

Una solución sería utilizar el aditivo antes mencionado (con componentes orgánicos-metálicos) para facilitar el quemado de las partículas, de cara a facilitar el proceso de regeneración; muchos lo utilizan como fase de “pre ITV” y poder pasar así los controles de emisiones en la inspección. Lo puedes encontrar en las estaciones de servicio o en tiendas de repuesto, a unos 15-20 euros, y añadirlo al combustible. Y ojo con anular el filtro de partículas o "trampearlo", porque son prácticas ilegales y te pueden "cazar" en la ITV.

Filtro de partículas Diesel: ¿cuánto cuesta la reparación?

Existen diferentes formas de reparar una obstrucción del filtro de partículas por no llegar a las condiciones óptimas para la descarbonización de las partículas. En un taller, por ejemplo, se puede llevar a cabo una regeneración forzada, a unos 100-200 euros. La limpieza del filtro se puede realizar de diferentes formas: por ejemplo, disolviendo la suciedad con un detergente específico, lo que no requiere el desmontaje, o con un equipo de ultrasonidos, que trabaja con la inmersión de la pieza en agua y el uso de elementos químicos detergentes, de forma que la limpieza se produce al ponerse en marcha el transductor de ultrasonidos que genera vibraciones que limpian el interior.

También se puede reparar el filtro, manteniendo la carcasa: la tarea consiste en sustituir las celdas internas, lo que garantiza tener el filtro como si estuviera nuevo… a un precio mayor, de unos 500 euros. Reparaciones más costosas ya conllevaría la sustitución entera del filtro de partículas, que podría disparar la factura hasta más de 3.000 euros.

Fuente: autopista.es


La DGT sustituirá los triángulos de emergencia por señales luminosas en los coches

Está previsto sustituirlos por señales luminosas a partir de 2025. El motivo de esta medida es el peligro que conlleva para las personas tener que bajar del vehículo para colocar este triángulo de pre-señalización.

Las señales luminosas sustituirán a partir de 2025 a los triángulos de preseñalización de averías o accidente, según tiene previsto la Dirección General de Tráfico (DGT). El principal motivo de esta medida es el peligro que conlleva para las personas el tener que bajar del vehículo a colocarlos.

Según declaraciones a Europa Press de la subdirectora adjunta de la DGT, Ana Blanco, en 2018, “más de 20 personas fallecieron en autopistas y autovías como consecuencia de este tipo de atropellos". Según los datos oficiales de Tráfico, aumentaron de 208 a 303 los muertos en autopista durante el año pasado, de los cuales el 20% fueron peatones.

El nuevo dispositivo se colocaría en la parte superior del vehículo

El proyecto normativo reformaría los aspectos de cómo debe comportarse el usuario en caso de avería o de requerimiento de auxilio tras un accidente. En el caso del dispositivo, se colocaría en la parte superior del vehículo al ser más visible.

“Hoy por hoy el usuario tiene que abandonar el vehículo e ir a colocar el triángulo, es en ese momento cuando la persona se convierte en vulnerable, por lo que consideramos que es más apropiado permanecer en el vehículo sustituyendo esta preseñalización por la otra”, indicó Blanco, quien puso como ejemplo a Reino Unido, donde está prohibida la colocación de este tipo de triángulos en autopista y autovía.

El triángulo será sustituido progresivamente en un plazo de 5 años

Esta propuesta de regulación contempla un plazo de cinco años en el que el triángulo será sustituido progresivamente por otro medio de señalización luminosa. Actulamente, la regulación solo recomienda el uso de un dispositivo luminoso como elemento opcional.

Sobre este asunto, el Fiscal Coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, apuntó que existe una ley vigente sobre los triángulos “que es la que es y es lo que hay que hacer”. Sin embargo, defendió “aplicarla con flexibilidad y según las circunstancias”.

Por su parte, Noemí Antolín, directiva de la Asociación Nacional de Amputados (Andade), afirmó que el triángulo provoca una “serie de peligros” de los que no se es consciente “hasta que surge algún accidente”.

Fuente: autopista.es


Las multas de aparcamiento con foto ya se pueden recurrir: te contamos cómo

Si te han puesto una multa de aparcamiento con foto en zona SER debes saber que puedes recurrirla. ¿Quieres saber cómo? Te desvelamos todos los detalles.

Los controladores del SER no tienen presunción de veracidad. Esto no es ninguna novedad, puesto que sentencias ganadas por Pyramid Consulting, provocaron que en Madrid se les dotase de dispositivos para captar imágenes. Pero esas imágenes tampoco son prueba suficiente.

De hecho, la Pyramid Consulting ha ganado un nuevo caso con una sentencia estimatoria en relación con una multa del SER. En este caso, se trata de una multa de 90 euros por un estacionamiento cuando se habían activado las restricciones por alta contaminación. Esa denuncia iba acompañada de varias fotografías, pero en éstas no se incluía el lugar exacto de la infracción.

Los controladores del SER no son agentes de la autoridad

Tal y como ya han corroborado varios tribunales, una de las claves radica en que los controladores del SER no son agentes de la autoridad. Por ello, no gozan de presunción de veracidad, es decir, que sus denuncias tienen la misma carga probatoria que la de un particular. Por tanto, deben acompañar cualquier denuncia con las pruebas necesarias para respaldarla.

En el caso mencionado anteriormente, el juez ha determinado que “…el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, en su Sentencia de 7 de septiembre de 2000, donde se indica que es exigible que la infracción de tráfico denunciada venga corroborada con otros medios de prueba distintos de la simple ratificación de la denuncia formulada por el agente del SER que la promovió”.

Multas de aparcamiento con foto: la presunción de inocencia

A pesar de que la denuncia llevaba fotos, se ha estimado parcialmente el recurso porque, tal y como indica la sentencia, no es suficiente:* “(…) Ahora bien, en la referida fotografía sólo consta sobreimpresionado en el lateral superior izquierdo de la imagen una fecha y hora, pero no se identifica el lugar donde se captó”*.

“Por el contrario”, continúa la sentencia, “en otras ocasiones, en este tipo de procedimientos sancionadores la fotografía realizada por el controlador SER incorpora la identificación del lugar (no sólo del día y de la hora), sino también de la calle, lo que no consta en el presente supuesto”.

Multas del SER: todos los detalles

Las multas del SER pueden deberse a tres razones principales: no poner el ticket de estacionamiento, superar el tiempo máximo permitido o ponerlo de forma inadecuada. En cualquier caso, estas denuncias deberán in acompañadas de las pruebas correspondientes.

Pero esas imágenes no tendrían validez como pruebas por sí mismas, tal y como está dispuesto en el art.83.2 Ley Sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial:

  1. No se puede imponer sanción alguna por infracciones tipificadas en esta ley sino en virtud de procedimiento instruido con arreglo a lo dispuesto en este capítulo y, supletoriamente, en la normativa de procedimiento administrativo común.
  2. Los instrumentos, aparatos o medios y sistemas de medida que sean utilizados para la formulación de denuncias por infracciones a la normativa de tráfico, seguridad vial y circulación de vehículos a motor, estarán sometidos a control metrológico en los términos establecidos por la normativa de metrología.

Fuente: autopista.es


Las 6 obligaciones de las aseguradoras que deben cubrir en caso de accidente y que quizá no sabes

Es aconsejable ponerse siempre en manos de abogados expertos en caso de sufrir un accidente de tráfico con lesiones para obtener la indemnización que realmente nos corresponde. Todos los detalles a continuación.

En caso de que se produzca un accidente en carretera, todas las aseguradoras vinculadas a vehículos deben cumplir con una serie de obligaciones ante un accidente en carretera.

En este sentido, la guía elaborada por los expertos de reclamador.es resume las principales responsabilidades que tienen las pólizas frente a un accidente de tráfico. Repasamos los principales puntos a continuación:

Las aseguradoras están obligadas a indemnizar por los daños causados

En un siniestro, independientemente de que se produzca en vías urbanas o interurbanas, el conductor considerado culpable así como la entidad aseguradora del vehículo tienen la obligación de indemnizar a todos los perjudicados por los daños ocasionados (pueden ser tanto personales como materiales).

Para calcular la cuantía, se debe tener en cuenta el Baremo de Accidentes, actualizo por última vez en agosto de 2018. Sin embargo, según indican desde reclamador.es, la oferta de indemnización de las compañías aseguradoras suele estar por debajo de lo establecido en las tablas de dicho baremo, lo que se traduce en una oferta menor para el asegurado de lo que le corresponde por Ley.

Plazo para enviar la oferta de indemnización: 3 meses

Las aseguradoras de los vehículos considerados culpables en accidentes de tráfico no solo tienen la obligación de indemnizar, también deben presentar su oferta o respuesta detallada en el plazo de 3 meses desde que se presenta la reclamación extrajudicial por parte de los involucrados en el siniestro. De no presentar esta oferta, la aseguradora estará obligada a abonar los intereses de demora generados.

Abono de la indemnización, en 5 días

Una vez alcanzada la indemnización pretendida por el interesado, la empresa de seguros dispone de 5 días para satisfacer el pago o consignar la cantidad acordada. Si no se abona en ese plazo, estará también obligada a pagar los intereses de demora.

El informe médico pericial debe estar incluido en la oferta motivada

No es suficiente con la simple trasncripción de los principales puntos del informe pericial elaborado por el médico que atendió a los lesionados en el accidente, la oferta que presente el seguro debe incluir el propio informe donde se desglosan las lesiones y se motiva la cuantía asignada.

La indemnización ofrecida a los perjudicados no puede estar condicionada a no realizar otras acciones legales

En muchas ocasiones, la oferta de la aseguradora se incrementa respecta a la propuesta inicialmente con la condición de que el perjudicado rechace emprender acciones legales posteriores para recuperar la indemnización máxima fijada por Ley. Para que la oferta motivada sea válida, no se puede incluir dicha cláusula.

Las aseguradoras están obligadas a dejar elegir libremente el abogado a los perjudicados

El consejo es que siempre hay que ponerse en manos de abogados expertos en caso de sufrir un accidente de tráfico con lesiones para obtener la indemnización que realmente corresponde y no la primera que ofrece la compañía de seguros.

Muchas veces se desconoce que las pólizas suelen incluir una cobertura de defensa jurídica que cubre los gastos de abogados, procuradores y asesores necesarios para reclamar la indemnización correspondiente.

Esta defensa puede ser ejercida por el equipo legal propuesto por la compañía de seguros o por un abogado externo. En el caso de elegir la segunda opción, no supondrá un gasto extra para el asegurado, puesto que los honorarios de los letrados serán abonados igualmente por el seguro.

Fuente: autopista.es