Mes: julio 2019

En los últimos 20 años se han producido cerca de 76 millones de accidentes leves con daños de ‘chapa’

En los últimos 20 años se han producido cerca de 76 millones de accidentes leves con daños de ‘chapa’Entre 1999 y 2018 se han producido en España 37,8 millones de accidentes de tráfico leves, lo que ha supuesto la reparación de los seguros de unos 76 millones de coches que habían sufrido algún desperfecto, según el informe '¿Golpe de chapa? Así logra el seguro arreglar tu automóvil', realizado por Unespa.

Esta información se divulga en el marco de la campaña 'Estamos seguros', y pone de manifiesto que cada año los seguros desembolsan entre 3.000 y 3.500 millones de euros en reparar los vehículos que se ven involucrados en este tipo de accidentes.

Este tipo de accidentes que, de acuerdo con el informe sobre el XXV aniversario del sistema de gestión de accidentes de tráfico leves, se producen en mayor medida en épocas "de bonanza económica", ya que en épocas de recesión "la gente coge menos el coche".

El negocio de los seguros también se ha visto afectado por las épocas de crisis, pues desde 1999 hasta 2007 el parque asegurado mantenía una tendencia alcista. Posteriormente, hasta el 2015 no recuperaría la senda ascendente y quedaría estancado. No obstante, el resultado final a lo largo de estos 20 años ha sido un crecimiento del 50%.

Por su parte, desde la implantación de convenios de indemnización directa (CIDE y Ascide) hace 25 años, se ha conseguido reducir el tiempo medio para resolver un accidente de tráfico leve, pasando de 45 a menos de seis días.

El gran cambio a lo largo de estos años ha sido el sistema de interactuar entre las dos aseguradoras de los implicados, con el sistema Cicos actual, a través del que las aseguradoras de los culpables del accidente pagan a las de los no culpables mediante módulos que reflejan el coste medio del accidente en cuestión.

El clima, además, es también es otro factor que incide sobre la probabilidad de que haya más o menos colisiones leves entre vehículos.

De media, el sistema Cicos tramita 5.168 expedientes cada día. La fecha más problemática de los últimos 20 años para la seguridad vial fue el 9 de enero de 2009. Aquel día se produjeron 11.439 colisiones de vehículos en toda España, un 121% más que la media. La razón fue una gran nevada que afectó a buena parte del país.

El resto de días problemáticos de toda la serie histórica suelen coincidir con eventos similares. De este modo, el 8 de marzo de 2010 tuvieron lugar 9.648 choques leves. Buena parte se dieron en Barcelona, porque en aquellas fechas un temporal azotaba el noreste de España. Desde entonces no se han superado esos récords por razones de las mejoras en seguridad vial.

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Por qué no debes poner tu móvil o navegador en el parabrisas del coche

Por qué no debes poner tu móvil o navegador en el parabrisas del cochePoner el móvil o el navegador en el parabrisas de tu coche puede ser contraproducente para tu dispositivo y tu bolsillo.

Utilizar un navegador o un teléfono móvil como tal mientras circulamos puede ser muy útil, pero si no tenemos cuidado, también puede ser peligroso y hasta motivo de multa, incluso si no lo estamos manejando en marcha. Te contamos por qué no debes poner tus dispositivos sobre el parabrisas del coche.

Todos tenemos claro que manejar el teléfono móvil o el navegador mientras circulamos es motivo de sanción. Y es que mirar unos pocos segundos a estos dispositivos, aunque alternemos la mirada con la carretera, supone recorrer varios cientos de metros, a veces por encima del millar, sin atender a lo que sucede en la calzada.

Pero hay otros motivos por los que no deberíamos poner estos aparatos sobre el parabrisas. El primero de ellos es que, si está mal situado, un agente puede multarnos porque obstaculiza nuestra visión. Hay que tener en cuenta que un móvil o un navegador mal situado puede dificultarnos en gran medida la conducción, especialmente si, además, van unidos con un cable al aparato eléctrico del vehículo.

Ten en cuenta que la multa por llevar elementos que resten la visibilidad durante nuestra conducción está sancionado con 80 euros, tal y como nos recuerdan en ABC. Pero no sólo debes contar con esto, lo verdaderamente importante es que un aparato electrónico mal situado aumentará las distracciones y, por tanto, las situaciones de peligro.

Nuestra recomendación

Y más allá de lo ya comentado, llevar un móvil pegado al cristal de nuestro parabrisas también puede ser perjudicial para el propio aparato, ya que recibirá la luz directa del sol y se encontrará en una de las zonas más calientes del habitáculo. Si, además, sumamos la temperatura que alcanza el dispositivo mientras trabaja, se pueden llegar a alcanzar temperaturas que reduzcan la vida útil del mismo.

Por ello, nosotros recomendamos utilizar un soporte para instalarlo sobre la rejilla del aire acondicionado. Si lo sitúas en la zona superior y central, las distracciones son mínimas, ya que se situaría en una posición muy similar a la que se encuentran los navegadores con pantalla central.

Y, además de que no nos podrán multar por restar visibilidad por el parabrisas, nuestro teléfono móvil también agradecerá que lo mantengamos fresco, aprovechando el aire que sale de las tomas de la climatización. ¿En invierno? Tan sencillo como cerrar dicha salida de aire.

Fuente: autopista.es


Coches hackeados, un peligro real: cuáles son los más vulnerables

Coches hackeados, un peligro real: cuáles son los más vulnerablesCiberexpertos en seguridad alertan de los peligros de los coches conectados a Internet. Te contamos cuáles son los más vulnerables y cuáles tienen más posibilidades de ser hackeados.

Cada día son más y tienen más servicios a su disposición. Los coches conectados a Internet siguen aumentando, algo que preocupa a los ciberexpertos en seguridad, quienes recalcan la importancia de levantar barreras contra los hackers, quienes pueden robar vehículos o manejar su funcionamiento desde fuera.

Con la llegada casi inminente del 5G, el debate sobre conectividad y seguridad vial se ha reactivado, después de que 21 países de la Unión Europea (entre ellos España), se hayan opuesto a que la comunicación entre vehículos se lleve a cabo bajo los protocolos de la red Wifi, en favor del futuro estándar 5G, beneficiando a las compañías telefónicas.

El motivo de la preocupación viene dado porque la Comisión Europea entendía que el protocolo Wifi facilitaría las comunicaciones y mejoraría la seguridad contra los hackers, algo que rechaza de lleno la Asociación Europea de Operadores de Redes de Telecomunicaciones (ETNO), tal y como recoge Antena 3, quienes aseguran que "Las soluciones móvil y 5G están de vuelta en la foto de la seguridad vial. La industria automotriz es ahora libre para elegir la mejor tecnología para proteger a los usuarios de la carretera y a los conductores".

La seguridad, clave en el futuro

Desde el momento que un automóvil está conectado a una red, la seguridad debe presuponerse, ya que un ataque cibernético puede ser fatal. De hecho, tal y como recoge Xataka, estos ataques se están multiplicando y de 15 incidentes detectados en 2018 se ha pasado a los 51 registrados en la primera mitad de 2019.

Entre los vehículos más vulnerables, The Upstream destaca que la mayor parte de los ataques (un 47 por ciento) los reciben los automóviles que se arrancan sin llave, destacando que su seguridad es baja y que buena parte de ellos se pueden abrir con aparatos informáticos universales. Los datos preocupan, ya que la mayor parte de estos ataques tienen como objetivo robar los vehículos, a veces accediendo a las bases de datos que permiten conectar vehículos entre sí.

Estos casos, que representan un 17 por ciento de los ataques registrados, son los más peligrosos ya que con este acceso se puede controlar el vehículo desde el exterior, accediendo incluso al acelerado o al freno y enviando señales a otros automóviles, por lo que se podrían llegar a utilizar como armas contra otros automóviles o viandantes, en el caso de estar en el centro de una ciudad.

Fuente: autopista.es


La DGT avisa que va a controlar desde ahora los “coches zombies”: ¿qué son?

La DGT avisa que va a controlar desde ahora los “coches zombies”: ¿qué son?Con el objetivo de evitar fraudes que ya sospecha, la DGT controlará especialmente tras el verano el auge de los llamados “coches zombies”: en 15 años han aumentado más de un 45%.

¿Qué son los “coches zombies” en los que ha puesto el punto de mira la Dirección General de Tráfico? La respuesta es muy sencilla: vehículos que son dados de baja temporalmente por no preverse su uso durante una amplia temporada, que quedan exentos del pago del Impuesto de Circulación, del seguro y de la ITV… y de los que Tráfico ya sospecha que terminan exportados para la venta en otros países o desguazados para vender piezas. En definitiva, causantes de importantes fraudes.

Así lo piensa la DGT y así anuncia que lo vigilará a partir del verano, a través de un mayor control y de una nueva campaña informativa enviando notificaciones a todo aquel que realice este trámite de baja temporal. Pero, ¿por qué llega ahora la sospecha en Tráfico? Porque este fenómeno se ha multiplicado exponencialmente en los últimos 15 años si demasiado sentido, ya que además el rastro de estos vehículos desaparece.

Según los datos que maneja el propio Ministerio del Interior, hasta 700.00 vehículos diferentes causan baja cada año y, de ellos, hasta un 50 por ciento son ya hoy bajas temporales. El porcentaje, que apenas representaba el 5% en el año 2004 ha crecido en estos 15 años nada menos que un 45%, provocando las sospechas desde la DGT de que con ellos se están cometiendo fraudes y transacciones al margen de las leyes.

El problema además radica en que estos coches dados de baja temporal y de los que nunca más se recibe información no culminan con el proceso habitual de descontaminados que sí están obligados a superar aquellos vehículos que son dados de baja de forma definitiva. Estos vehículos, según las nuevas normativas, tienen que acudir a un Centro Autorizado de Tratamiento para proceder a dicho proceso de descontaminado.

La DGT además sabe que el proceso de baja temporal es hoy muy sencillo: únicamente es necesarios presentar la autorización del propietario, cumplimentar un impreso y pagar una tasa de 8,40 euros. A partir de aquí, por lo general, nunca más vuelve a saberse nada del vehículo… y Tráfico sospecha que no es por abandono.

Fuente: autopista.es


¿Hasta cuándo seguirán existiendo los motores diésel en los coches?

¿Hasta cuándo seguirán existiendo los motores diésel en los coches?El futuro del diésel es uno de los temas que más preocupan a los conductores de todo el mundo. Atentos a las previsiones que hace uno de los máximos dirigentes de BMW.

Ante tantas normas anticontaminantes, cada vez más restrictivas, y ante las futuras prohibiciones de circulación de vehículos con motores de combustión (gasolina y diésel) ya anunciadas en muchas ciudades europeas, la incertidumbre reina entre la población a la hora de decidir cuál será su próximo automóvil. Una de las preguntas que más se realizan los conductores es la siguiente: ¿hasta cuándo seguirán existiendo los motores diésel en los coches? Las previsiones de la mayoría de los expertos apuntan que los nuevos propulsores de gasóleo y los nuevos de gasolina seguirán siendo la base de la industria de la automoción para los próximos años. ¿Y qué opinan los propios fabricantes de automóviles? Aquí tienes la opinión del futuro del diésel de la mano de BMW, a través de uno de sus máximos dirigentes.

El Director Técnico de BMW Group, Klaus Froelich, en una entrevista concedida al medio de comunicación Automotive News, afirmó que los motores diésel seguirán existiendo al menos otros 20 años más (hasta el año 2040), mientras que el futuro de los propulsores de gasolina se podría alargar otros 10 años más (hasta el año 2050).

Froelich también aseguró que el mercado de segunda mano podría “enloquecer” ligeramente sobre un posible hundimiento en el precio de reventa de los vehículos diésel. De forma paralela, este directivo también ha manifestado durante el evento #NextGEN de Munich (Alemania) que “las mejores previsiones apuntan a que en torno el 30 por ciento de las ventas correspondan a vehículos electrificados para el año 2025, lo que significa que al menos el 70-80% de nuestros vehículos deberían tener un motor de combustión interna.

Durante el acto de BMW celebrado en la ciudad de Munich, Froelich también añadió “que aún hay grandes áreas en el mundo, como Rusia, Oriente Medio, muchas zonas de Asia y zonas interiores de China, con una infraestructura de recarga para vehículos eléctricos muy pobre o deficiente.” En estos lugares donde se venden muchos automóviles el diésel y la gasolina seguirán copando la gran mayoría de las ventas de vehículos nuevos. En el lado contrario, los lugares del mundo que deben liderar las matriculaciones de automóviles eléctricos e híbridos enchufables deben ser las grandes ciudades chinas de Pekín y Shanghai, gran parte de Europa Occidental (con los países nórdicos a la cabeza) y costa oeste de Estados Unidos (y, previsiblemente, la costa este, puesto que el interior y la inmensa área rural de EE.UU. aún seguirán apostando por los coches con motores de combustión interna).

El cambio completo a la electrificación aún está sobrevalorado. Los vehículos a batería eléctrica cuestan más por lo caro que resulta obtener las materias primas para las baterías. Esta previsión continuará y podría ser aún peor por la fuerte demanda que tendrán dichas materias primas”, concluyó Klaus Froelich.

Fuente: autopista.es