Mes: febrero 2020

La DGT ya usa radares con efecto Doppler para multar: totalmente indetectables

La DGT ya usa radares con efecto Doppler para multar: totalmente indetectablesTráfico cuenta en la actualidad con diferentes tipos de radares, y algunos de ellos no son visibles ni están señalizados. Es más, son indetectables. Por lo que no cumplen su función de prevención.

Recientemente las autoridades del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de León han denunciado a dos personas por sendos delitos contra la seguridad vial con motivo de controles de velocidad efectuados en la A-6 y A-66, donde se detectó a uno de ellos circulando a 212 km/h, y a otro vehículo de alta gama a 217 km/h. Las infracciones fueron detectadas por radares de tráfico durante los días 15 y 16 de febrero.

Estas personas, que ya han sido puestas a disposición de los Juzgados de Instrucción de La Bañeza y de León, podrían ser condenadas a penas de prisión de seis meses a dos años, o multas de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, a la privación del derecho a conducir por un tiempo de uno a seis años.

En un comunicado, la Benemérita explica que la Agrupación de Tráfico en la actualidad cuenta con varios modelos y tipos de radares, pero todos ellos enfocados a la prevención de dichas conductas intentando ser visibles y prevenir accidentes.

Novedades tecnológicas

Sin embargo, la Guardia Civil de Tráfico está usando nuevos radares como los Veloláser, unos cinemómetros “indetectables” pensados para convertirse en la pesadilla de aquellos que circulen a más velocidad de la que deberían; o los radares de vehículos uniformados, que utilizan ondas de efecto Doppler para pasar desapercibidos.

Así, los radares Veloláser son unos aparatos que miden menos de 50 centímetros, pueden colocarse en cualquier punto kilométrico, bien sobre un trípode o adosado al lateral de un coche de la Guardia Civil. Incluso una patrulla de motoristas puede realizar una verificación de alcoholemia, drogas o velocidad con los nuevos modelos. Al contar con tecnología 4G, puede funcionar a distancia y es indetectable al utilizar un sensor láser de tecnología LIDAR, según explica la Benemérita.

Por su parte, el segundo de los métodos también es indetectable para los sensores convencionales, pues las ondas de efecto Doppler funcionan en bandas de frecuencia distintas a los detectores de radares. “Este es el nuevo concepto que la agrupación quiere transmitir: que todos los conductores que circulan por las carreteras sepan que cualquier vehículo, uniformado o no, incluso las motocicletas, pueden portar un equipo radar de controlar las velocidades desde el mismo vehículo o a distancia”, concluye el cuerpo.

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Los impuestos y las restricciones que llegan al coche: cómo nos afectarán, en 10 claves

Los impuestos y las restricciones que llegan al coche: cómo nos afectarán, en 10 clavesEl último trámite para la entrada en vigor del PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima) ya está en marcha. Tras su aprobación por la Comisión Europea, será la hoja de ruta de la estrategia de descarbonización 2021-2040. ¿Cómo nos afecta? Con nuevas medidas, más impuestos y nuevas restricciones.

El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (PNIEC) se encuentra en la fase final de tramitación, tras publicarse el Estudio de la Evaluación Ambiental Estratégica (en fase de información pública hasta el 27 de marzo). Este trámite es necesario para la aprobación definitiva del nuevo plan por parte de la Comisión Europea. Será entonces cuando se conozca ya el texto definitivo, pero hemos tenido acceso al borrador en el que se trazan todas las líneas clave de la estrategia de descarbonización de esta próxima década. Te contamos todas sus novedades en 10 claves.

1. 5 millones de eléctricos en 2030: todos los coches cero emisiones no más tarde de 2040

El Borrador del PNIEC prevé ya una electrificación paulatina del parque de automóviles en España, acompañada de una presencia de vehículos eléctricos que se espera que para 2030 alcance los 5 millones de unidades. Esto se conseguirá, según el texto, incluyendo coches, furgonetas, motos y autobuses.

Hay que tener en cuenta que, en 2019, se matricularon en España unos 12.300 eléctricos puros, lo que supone el 1 por ciento de las matriculaciones, aunque creciendo eso sí un 50 por ciento respecto al año anterior. Si actualmente circulan por nuestras carreteras menos de 100.000 vehículos eléctricos, el plan implica matricular de media 450.000 cada año. Pero el borrador va incluso más allá, ya que plantea un horizonte 2040 donde "se adoptarán medidas necesarias para que turismos y comerciales, no destinados a usos comerciales, reduzcan paulatinamente sus emisiones de modo que no más tarde de ese año sean todos vehículos con emisiones de 0 g/km".

2. Reducción del tráfico en entornos urbanos un 35% hasta 2030

Desde el borrador del PNIEC se insta también a actuar sobre la movilidad urbana y metropolitana en España, con cambios importantes en el reparto modal e incentivando modos más eficientes, como por ejemplo el coche compartido, la marcha a pie o la bicicleta en detrimento del vehículo privado. El texto habla expresamente de una reducción del 35 por ciento hasta 2030 del tráfico de pasajeros (pasajeros-kilómetro) en entornos urbanos e interurbanos en un 1,5 anual.

3. Zonas de bajas emisiones en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes

Como parte de la estrategia del cambio modal de la movilidad, el borrador del PNIEC contempla como una de las medidas estrella el establecimiento obligatorio de zonas de bajas emisiones, como las que ya están en marcha en Madrid y Barcelona, a partir de 2023 y en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes del territorio nacional. Es decir, tendrán por ley que delimitar zonas con acceso limitado a los vehículos más contaminantes.

Esta medida contempla un amplio abanico de actuaciones de diferente tipología para hacer posibles las inversiones en infraestructura que posibiliten este cambio. Al mismo tiempo, se promoverá la ejecución a través de programas de apoyo público de las medidas contenidas en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible -que tendrán que llevar a cabo las autoridades locales- y de Planes de Transporte al Trabajo puestos en marcha por las empresas. Al mismo tiempo se prevé la aplicación por parte de las Autoridades Locales de medidas de restricción del tráfico y gestión del aparcamiento en vía pública de forma que se penalice a los vehículos más antiguos y por tanto de mayor consumo y emisiones.

4. Más impuestos al automóvil ligados a las emisiones

Dentro de los mecanismos de actuación para conseguir reducir las emisiones y eliminar los vehículos contaminantes de las calles, el borrador del PNIEC prevé analizar la conveniencia, viabilidad y plazos de una reforma del actual Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM o también conocido como Impuesto de Circulación), que grava la titularidad de los vehículos aptos para circular de acuerdo con el tipo de motor o de carburante y que es recaudado por los Ayuntamientos.

Esta reforma se haría con criterios basados en las emisiones contaminantes, lo que podría hacerse sobre la base de la Norma Euro de motores o de la etiqueta medioambiental de la DGT, penalizando siempre claro a los vehículos más antiguos y contaminantes.

Al mismo tiempo, el borrador también contempla que el Ministerio de Hacienda analice una reforma fiscal verde del sector del automóvil para que las decisiones del consumidor se orienten hacia vehículos con menos emisiones. Esta reforma incluiría también cambios y subidas en el Impuesto de matriculación. De hecho, el diario El Mundo acaba de publicar los nuevos tramos que contemplaría esta tasa en España, y donde solo estarían ya exentos de su pago los vehículos 100% eléctricos. En este artículo te contamos todos los detalles.

5. Paridad de precio entre eléctricos y térmicos, subiendo éstos últimos

Parte de la estrategia para electrificar masivamente el parque pasa por lograr la paridad del precio en el mercado entre vehículos eléctricos y vehículos de combustión. Según las estimaciones de los fabricantes, cita el texto del borrador, “la paridad se podría alcanzar hacia el año 2025, debido al descenso esperado en el precio de las baterías”. Pero no solo por eso. Se prevé también que los precios de los vehículos térmicos incrementen sus impuestos tanto por la compra, como por su uso, de forma que se igualarán las cosas por la parte alta, como cabe esperar.

6. Más infraestructura de recarga pública

Un aspecto clave y vital en el desarrollo del vehículo eléctrico es el despliegue de la infraestructura de recarga pública. En el Marco de Acción Nacional aprobado en 2016, que traspone la Directiva 94/2014, se recogía disponer de al menos un punto de recarga por cada diez vehículos eléctricos. Actualmente el servicio de recarga pública está liberalizado y son las propias empresas las responsables de desplegar el servicio de recarga pública.

Ahora bien, las administraciones públicas deben velar porque ese despliegue se realice de forma ordenada, tal y como recoge el borrador. El Anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética contempla establecer la obligación de instalar al menos un punto de recarga público en las estaciones de servicio que tengan unas ventas de gasolina y gasóleo superiores a 5 millones de litros al año.

7. No solo eléctrico de batería, también de pila de hidrógeno

Aunque fundamentalmente se centra en coches eléctricos y en los más contaminantes, el borrador del PNIEC tampoco deja atrás la tecnología de la pila de combustible de hidrógeno. La electrificación del parque contempla promover la incorporación de vehículos eléctricos tanto de batería como con sistemas con tecnología de pila de combustible de hidrógeno.

8. La movilidad compartida como eje del nuevo escenario

El borrador del PNIEC estima que un elevado porcentaje del parque de vehículos eléctricos en 2030 se utilizará a través de servicios de Movilidad Compartida (Maas, Mobility as a Service).

9. Mix de renovables más alto

Pero de nada sirve que haya un elevado número de vehículos eléctricos en el parque automovilístico si no se cambia el mix energético de obtención de la electricidad. La previsión del Plan es que en 2030 la presencia de renovables en el uso de la energía sea del 42 por ciento, mientras en 2020 se prevé el 20 por ciento.

10. De la mano de Europa con medidas coordinadas

Ya a partir de 2030 el borrador del PNIEC asegura que se adoptarán las medidas necesarias de acuerdo con la normativa europea para que los turismos reduzcan sus emisiones contaminantes hasta llegar a los 0 gramos por kilómetro de CO2.

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Los coches diésel modernos, claves para paliar el cambio climático

Los coches diésel modernos, claves para paliar el cambio climáticoVolkswagen y Faconauto piden que los vehículos diésel formen parte de los planes del Gobierno para renovar el parque móvil español.

Medidas de emergencia para una situación de emergencia. Volkswagen y Faconauto han ofrecido sus propuestas al Gobierno para paliar los efectos del cambio climático, ya que estamos en una situación que el Ejecutivo no ha dudado en calificar de “Emergencia Climática”.

Tanto Faconauto como Volkswagen no han dudado en avisar de los problemas generados por un vetusto parque móvil, donde son mayoría los vehículos con más de 10 años de antigüedad y, por tanto, mucho más contaminantes que los actuales vehículos Euro 6.

Por ello, no dudan en pedir al Gobierno una rectificación en sus políticas, al que piden que incluyan a los vehículos de combustión en sus futuras ayudas, pues la reducción de las emisiones contaminantes ayudará a paliar los niveles actuales y, además, permitirá renovar el coche a un buen número de familias que, por presupuesto, no podrían optar a un coche eléctrico.

Un IVA del 0 por ciento

Como decimos, tanto Faconauto como Volkswagen están a favor de que el vehículo diésel forme parte de los planes para la renovación del parque móvil español a uno más limpio, pero el presidente de Volkswagen Group España Distribución, Francisco Pérez Botello, ha ido más allá en una charla con la prensa, tal y como podemos leer en La Vanguardia.

La propuesta del grupo germano para aumentar las ventas del coche eléctrico pasan por facilitar puntos de recarga en autopistas y autovías, declarando éstos como bienes de utilidad pública y reducir así una burocracia que ahora es demasiado engorrosa, pues hay que superar hasta ocho trámites por instalación.

Pero lo que más ha llamado la atención de las palabras de Pérez Botello es su petición para que los vehículos eléctricos paguen, por un tiempo, un 0 por ciento en el impuesto del IVA, tal y como se ha hecho en Noruega y, temporalmente, en Canarias. Así, más gente podría acometer la compra de un coche eléctrico.

Además, también se ha pedido que los vehículos menos contaminantes estén exentos de pagar el impuesto de matriculación y que el impuesto de circulación también sea revisado, castigando a los automóviles más contaminantes, lo que puede servir para concienciar a quienes tienen un vehículo de mayor antigüedad.

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Lo que pierden los talleres al año por el absentismo en la ITV en España

Lo que pierden los talleres al año por el absentismo en la ITV en EspañaUn estudio estima que los talleres pierden cientos de millones de euros anuales por el absentismo en la ITV en España. Te contamos todos los detalles.

El absentismo en la ITV en nuestro país es un problema. Según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), el 20 por ciento de los turismos obvian estas pruebas. Unas cifras aún más alarmantes si nos hacemos eco de sus cálculos respecto a las furgonetas (40 por ciento), motocicletas (43 por ciento) y ciclomotores (58 por ciento).

Pero ausentarse de la ITV y circular con un coche que no cumple con los requisitos mínimos de mantenimiento también tiene otros problemas que arrastran a toda la industria. Según Solera, especializada en soluciones digitales para la posventa en el automóvil, los talleres de nuestro país pierden cada año 500 millones de euros como consecuencia del absentismo a la ITV.

El dato está sacado de su informe “La posventa está en el centro”, tal y como recoge Europa Press. Según esta empresa, si todos los vehículos acudieran a su cita con la inspección técnica de vehículos, el mercado de posventa pasaría a ingresar 2.600 millones de euros anuales, por los 2.100 millones de euros que facturan ahora, lo que supondría un crecimiento del 25 por ciento.

Conscientes del daño que el absentismo de la ITV produce en los talleres españoles y en la seguridad de quienes viajan por carretera, Solera es una de las firmas que junto a AECA-ITV está pidiendo que, en caso de no presentarse a esta prueba, no se renueve el seguro del coche. De esta manera esperan que los conductores se conciencien sobre la importancia de superar estas pruebas y se dinamice un sector que espera una ralentización de su actividad en los próximos cinco años.

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