Mes: marzo 2020

Los consejos de la DGT para actuar bien en caso de avería o de emergencia

Los consejos de la DGT para actuar bien en caso de avería o de emergenciaLa DGT nos recuerda qué debemos hacer en caso de sufrir una avería o una emergencia en la carretera, evitando que seamos atropellados o provoquemos un accidente.

Los atropellos en carretera a personas que han sufrido una avería o una emergencia son más habituales de lo que nos pensamos. De hecho, tal y como te contamos en este artículo, la DGT está pensando en sustituir los clásicos triángulos por luces de emergencia que alerten a los que circulan por la vía. En él también te señalamos que en 2018, 20 personas fallecieron atropelladas en autopistas y autovías.

Para que esta situación no se repita, las redes sociales de la DGT han vuelto a lanzar una llamada a sus seguidores, recordando esta vez qué tienen que hacer en caso de que necesiten realizar una parada en una vía rápida.

Así, tal y como podemos leer en la imagen que se adjunta, lo primero que debemos intentar es desviarnos por la primera salida que podamos en caso de ser posible. Si no lo conseguimos, tenemos que apartarnos al arcén. En este caso, lo mejor es intentar salir por el lado del copiloto, así lo haremos por el lateral contrario a la circulación y reduciremos las posibilidades de ser atropellado.

Una vez fuera del vehículo, sitúate más allá del quitamiedos siempre que sea posible, alejándonos no de la circulación. Antes, con el chaleco reflectante siempre puesto, sitúa un triángulo 50 metros antes de la situación del coche, en un sitio visible. En una autopista o autovía podemos situar el segundo triángulo a 100 metros del vehículo. Por su puesto, nunca invadas la calzada.

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Cargas de coches eléctricos: 10 preguntas y respuestas que te debes hacer

Cargas de coches eléctricos: 10 preguntas y respuestas que te debes hacer¿Puedo cargar mi vehículo eléctrico en cualquier enchufe? ¿Es necesario disponer de un Wallbox en casa? El uso de los vehículos eléctricos despierta muchas dudas que aquí te aclaramos.

1. ¿Cuántos niveles de carga hay en función de la potencia?

Existen varios niveles de recarga del vehículo en función de la potencia contratada y del cargador de abordo:

De **2 a 7 kW, corriente alterna y monofásica, **es la carga más lenta, la que tenemos en nuestro hogar o, por lo general, en un garaje comunitario. Está pensada para cargar el vehículo durante ocho o diez horas, dependiendo de la capacidad de la batería y de su nivel de carga.

De 7 a 11 kW, también en corriente alterna y monofásica, también se puede instalar en casa o en el garaje.

22 kW, se trata de un corriente alterna y en modo trifásico. La encontramos en puntos de recarga en la calle y en centros comerciales.

50 kW, en corriente continua. Se trata ya de la denominada carga rápida. Son los que están instalados en la calle, gasolineras, etc... y que permiten que la batería de un vehículo se recargue en media hora al 80 por ciento. **De 100 a 350 kW **es la ultrarrápida, carga en torno al 80 por ciento del vehículo en unos minutos.

2. ¿Admiten todos los coches todos los niveles de recarga?

La velocidad de recarga del vehículo está limitada por el propio vehículo. Es decir, por mucha potencia que tenga el punto de carga, nuestro vehículo limita la entrada a la de su «transformador» embarcado y solo cargará como máximo a esa potencia. La velocidad a la que cargue también estará determinada por el estado de la batería (nivel, temperatura...). Además aunque conectes un cargador de 100 kW, a medida que se acerca al 100 por ciento de carga la potencia entrante será baja.

3. ¿Cuántos modos de recarga hay?

Existen actualmente cuatro estándares de recarga dependiendo de la comunicación que haya entre vehículo y poste de recarga.

El Modo 1 es el más sencillo, como quien carga un móvil. Se realiza a través de un enchufe tipo Schuko y no existe comunicación entre la red y el vehículo. No incluye seguridad por lo que no es recomendable la recarga de vehículos de este modo. Más adecuado para patinetes y vehículos de micromovilidad.

En el Modo 2 sí existe una ligera comunicación entre el vehículo y la red (toma tipo Schuko). Un equipo electrónico en el cable tiene los sistemas de seguridad adecuados para evitar sobretensiones. Al igual que el anterior se trata de corriente alterna.

En el Modo 3 existe un grado elevado de comunicación. Requiere un punto de recarga exclusivo para un vehículo eléctrico, llamado Wallbox. Éste incorpora diferentes sistemas de protección necesarios para la seguridad eléctrica. Los vemos en garajes y múltiples puntos de recarga públicos. Permite recarga monofásica o trifásica (alterna), y hasta 32A.

En el modo 4 la comunicación de la red es directa con la batería y las recargas se realizan en corriente continua. Los encontrarás fuera del hogar. Son del tipo CHAdeMO y CCS, suelen ser a 50 kW, y subiendo. El cable va unido al poste.

4. ¿Cuáles puedes instalar en tu casa?

En una casa se puede instalar casi cualquier punto de recarga, si bien no es ni lo razonable ni lo adecuado instalar un trifásico. Lo más recomendable es instalar uno de entre 2 y 7 kW monofásico que cuesta en torno a 1.500 o 2.000 euros. Un trifásico para la calle costaría unos 50.000 euros. Lo adecuado es hacer cargas rápidas ocasionalmente, no de forma habitual, porque recorta la vida de la batería de forma importante.

5. Qué enchufes nos podemos encontrar en España?

En España vas a encontrar cuatro tipos de conectores, Schuko, Mennekes, Combo CCS y CHAdeMO. Dos más, Tipo 1 Yazaki y Tipo 3 Scame EV de forma residual.

- Conector Schuko. ** Es la **toma clásica de electricidad en las casas. La misma en que conectamos los electrodomésticos del hogar. Tipo de carga: de 2 a 7 kW y de 7 a 11 kW.

Modos de recarga: 1 y 2 Modelos: casi todos los modelos que se venden pueden cargarse en un enchufe de este tipo.

- Conector Mennekes.

**Desarrollado por los fabricantes alemanes, **Mennekes, es un estándar europeo.
Tipo de carga: Admite cargas de hasta 22 y 43 kW

Modos de recarga: 2, 3 y 4.

Modelos: Nissan Leaf, Tesla Model 3 y Model X, Hyundai Kona, BMW Serie 3, BMW Serie 2 Active Tourer…

**- Conector único combinado, CCS Combo 1 y 2. **

El CCS (Combined Charging System) lo han desarrollado fabricantes alemanes y norteamericanos, impulsado por la asociación Char IN, para encontrar una solución común. Existen dos tipos, Combo 1, con cinco pines —dos de corriente alterna, dos de corriente continua y uno de comunicación—; y Combo 2 con siete —dos adicionales, más uno para comunicación y uno sin uso—.

Tipo de carga: A partir de 22 kW

Modos de recarga: 3 y 4.

Modelos: Tesla Model 3 y la práctica totalidad de vehículos de fabricantes europeos.

**- Conector CHAdeMO. **

Es un sistema japonés empleado por marcas como Nissan y Mitsubishi. Es protocolo cerrado a diferencia del CSS. Admite carga en trifásico. Consta de un total de diez pines entre potencia y comunicación.

Tipo de carga: más de 50 kW

Modos de recarga: 4.

Modelos: Nissan Leaf y NV200, Mitsubishi Outlander PHEV…

6. ¿Por qué tanta variedad de enchufes?

Con los cargadores de los vehículos ocurrió lo mismo que con los teléfonos móviles. Cada fabricante o grupo de fabricantes desarrolló el suyo por su cuenta, los japoneses por un lado, con el CHAdeMO; más tarde los europeos, con el Conector Único Combinado Combo CCS. Y la unificación tarda en llegar.

7. ¿Llegará un momento en que se unifiquen?

Poco a poco se dan pasos para unificar sistemas. En todo caso, existe una normativa ISO 15118 con la que se pretende mejorar las comunicaciones entre los puntos de recarga, coches eléctricos y la red eléctrica. Entre las ventajas que ofrece respecto a lo actual está que incorpora una comunicación no solo del punto de recarga con el vehículo, si no con el operador de red (REE), o el propio operador del punto de recarga; también regula el «plug and charge», que es parecido a lo que tiene Tesla. No es necesario identificarse ni indicar tu modelo en el Supercharger, el punto de recarga tiene toda la información y cobra directamente porque sabe quién eres ya que lo hace el coche por ti. En la nueva ISO se regula la comunicación y regulación para dispositivos V2G y V2H (puntos de recarga bidireccionales) además de más seguridad en las comunicaciones. También contempla el protocolo CSS Combo y la carga inalámbrica.

8. ¿Puedo hacer un cálculo del tiempo que tarda en cargar mi vehículo?

Depende del vehículo, de la potencia de carga del conector y de la carga de la batería en ese momento. Como orientación, podemos calcular que a 7 kWh un coche con una batería de 50 KW tardará más de 7 horas. Ahora bien, la velocidad de recarga se ralentiza cuando queda poca batería por recargarse, hecho que se nota mucho más en una recarga rápida a 50 kWh que en una lenta. En estos casos, si bien en general en media hora suele estar cargado al 80 por ciento, el 20 por ciento restante puede llevarnos más de una hora y media.

9. ¿Es la carga por inducción una realidad?

Muchos son los fabricantes que están probando la carga inalámbrica para recargar vehículos eléctricos. Se trabaja tanto con la carga en modo estático como con el coche en movimiento, si bien esta segunda opción requeriría un gran inversión. Los principales problemas con los que se encuentran son las pérdidas producidas en la recarga y la necesidad se situar el vehículo a la distancia correcta de la placa y bien encuadrado.

10. ¿Por qué si tengo un coche eléctrico es recomendable instalar una Wallbox o similar?

Aunque no es estrictamente necesario, si tenemos un coche eléctrico es recomendable disponer de un punto de recarga específico tipo Wallbox. De esta forma protegeremos la batería de los daños producidos por subidas de tensión al tiempo que hará una recarga más eficiente pudiendo programarla.

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¿Abren o no abren los talleres mecánicos en plena crisis del coronavirus?

¿Abren o no abren los talleres mecánicos en plena crisis del coronavirus?A la espera de la ratificación de los ministerios competentes, los talleres mecánicos son considerados servicios esenciales y, por tanto, abrirán durante la crisis del coronavirus.

Según recoge el Real Decreto aprobado el pasado sábado en relación con la crisis del coronavirus, la actividad de los talleres de vehículos está incluida dentro de los “servicios esenciales” necesarios para la sociedad y por tanto pueden abrir durante los días que dure el Estado de Alarma decretado por el Gobierno.

Así lo han comunicado también la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa) y la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa). Ambas afirman que los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos son servicios esenciales y deberían abrir hoy lunes.

De todas formas, ambas organizaciones se han dirigido a los ministerios de Sanidad, Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y del Interior, los que tienen competencias durante el Estado de Alarma, para consultarles si los centros de reparación de automóviles, efectivamente, son servicios esenciales.

Cetraa y Conepa han preguntado a los ministerios correspondientes si los talleres de reparación pueden abrir sus puertas hoy lunes, así como si van a poder recibir los suministros de los proveedores para el desempeño de su actividad. Otra duda es si las personas que prestan allí los servicios van a poder desplazarse a sus instalaciones, algo que en principio sí recoge el Real Decreto.

Por otro parte, Cetraa y Conepa afirman que deben de ser las autoridades las que, en caso de prohibir estos servicios, “asuman la orden de darnos el cierre”. Aconsejan que se consulte lo que se haya podido legislar hasta la fecha a nivel autonómico, en su caso", en virtud de la “Disposición final primera. Ratificación de las medidas adoptadas por las autoridades” del Real Decreto.

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Qué coches no podrán repostar la nueva gasolina E10 que pronto se normalizará

Qué coches no podrán repostar la nueva gasolina E10 que pronto se normalizaráCon la derogación de la anterior regulación de estaciones de servicio, el Gobierno busca promover e incentivar ya el uso de la nueva gasolina E10, más eficiente y ecológica. Pero, ¿qué coches no pueden utilizarla?

Se avistan en el horizonte (eso sí, todavía a medio plazo) problemas para los coches con más de 20 años, es decir, para aquellos producidos con anterioridad al año 2000. Son estos vehículos, principalmente, los que no podrán repostar la nueva gasolina E10 que el Gobierno promueve ya y que en los próximos meses debería comenzar a entrar en la mayoría de surtidores del país. Pero, ¿qué es este combustible?

Tal y como te adelantamos hace algo más de 10 días, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) ha anunciado la derogación de la regulación que obligaba hasta ahora a las estaciones de servicio a ofrecer gasolina de 95 octanos E5, para dar fundamentalmente paso a la nueva gasolina E10: la que tiene un contenido máximo de bioetanol del 10% en lugar del 5% de la E10.

Con más cantidad de biocarburante, el uso de esta nueva gasolina E10 reduce tanto el consumo de combustible fósil como las emisiones de gases de efecto invernadero y diversifica las fuentes de energía, según informa el propio ministerio que dirige Teresa Ribera. Es por ello que el Miteco ha decidido iniciar una campaña para promover su empleo, añadiendo al mismo tiempo un apartado específico en su web para informar al ciudadano de todos los beneficios de esta nueva gasolina.

Con esta actuación, el Gobierno da vía libre a las propias gasolineras para que decidan el tipo de carburante a suministrar, así como su posible transición hacia la gasolina E10. Sin embargo, tal y como hemos adelantado, esta nueva estrategia hacia una movilidad sostenible tendría a los coches más antiguos como grandes damnificados a medio y largo plazo.

Cómo saber qué gasolina acepta mi coche

El propio Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico explica en su página web que los vehículos que solo admitan gasolina E5 no deben repostar nunca E10. En caso de que lo hiciesen por error, el departamento considera que no haría falta vaciar el depósito del coche pero sí asegurarse fundamentalmente de que el siguiente llenado se realice ya con la gasolina E5 compatible.

Ante la duda sobre qué coches pueden o no repostar hoy en día gasolina E5 ó E10, el Miteco ofrece ya también a través de su web un simulador para dar a conocer a todo el mundo qué tipo de gasolina necesita cada coche. Además, en esta misma sección se informa también que, a través del geoportal, puede comprobarse en tiempo real qué estaciones de servicio ofrecen cada tipo de gasolina. Por si te quedan dudas, el manual de tu coche también debería especificar qué porcentaje máximo de etanol admite tu vehículo. Compruébalo.

ENTRA EN EL SIMULADOR Y COMPRUEBA TU COCHE

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Los efectos del coronavirus: bajarán las ventas de coches, cae el precio del diésel…

Los efectos del coronavirus van más allá de la propia salud de los afectados. Sus consecuencias económicas ya se dejan ver en el mercado del automóvil.

El coronavirus también llega a la industria del automóvil. Más allá de sus efectos sobre la salud de las personas o el alarmismo que se ha creado, las medidas tomadas para frenar el virus ya tienen consecuencias en la economía mundial y, por supuesto, también ha tenido su efecto sobre el mercado automovilístico.

Para entender los efectos que el coronavirus está teniendo en la industria del automóvil es indispensable tener en cuenta que China es todo un gigante económico en el sector, tanto en la fabricación como en la demanda de productos, por lo que una economía paralizada (o dañada en gran medida) temporalmente es imposible que no se deje notar a nivel mundial.

El precio de los carburantes

De momento, el efecto más palpable es el de la bajada de los combustibles, que ha alcanzado unos precios que no veíamos desde agosto de 2017. Esta reducción del precio viene provocada por la baja demanda china de diésel y gasolina, con una parte del país paralizada, donde el coche ha quedado relegado a un segundo plano.

Tal y como recogen en 20 Minutos, la gasolina es un 5,3 por ciento más barata que hace un año y vale un 8,56 por ciento menos que la semana pasada. Son 1,186 euros por los 1,297 euros por litro de siete días atrás. Y el gasoil ha vivido un descenso más acusado. En comparación a los 1,2 euros por litro de su última referencia, ahora vale 1,086 euros por litro, un 11,08 por ciento menos y un 12,5 por ciento menos que hace un año.

Con estos datos, llenar un depósito de gasolina de 55 litros cuesta 6,11 euros menos que la semana pasada y se sitúa en 75,23 euros. Si hablamos de la misma cantidad de diésel, el mismo depósito nos costaría 58,69 euros, lo que supone un descenso de 7,31 euros menos que la semana pasada.

Las matriculaciones también se resentirán

Si los efectos sobre el diésel y la gasolina ya son palpables, más cábalas hay que hacer con las matriculaciones de vehículos nuevos. Las cuentas las hace la agencia de calificación de riesgo S&P y su informe lo recoge Europa Press, donde aseguran que las ventas caerán un 35 por ciento en este primer trimestre.

Según esta empresa, las ventas de coches se desplomarán un 35 por ciento en este periodo en comparación al del año pasado y que ganarán algo de terreno en la segunda mitad del año, con crecimientos del 5 y el 8 por ciento en el tercer y cuarto trimestre del año. En el segundo, las ventas cosecharán el mismo resultado que el año pasado. Si estas previsiones son ciertas, a final de año se venderán 87 millones de unidades por las 90,3 millones de unidades del año pasado.

Gran parte de estas estimaciones se basan en las ventas acumuladas en el mercado chino. Allí se espera que las matriculaciones caigan un 5 por ciento a final de año y probablemente no se recuperarán hasta el año que viene, aunque se espera que el país ofrezca incentivos para la adquisición de nuevos automóviles.

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