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Los impuestos y las restricciones que llegan al coche: cómo nos afectarán, en 10 claves

Los impuestos y las restricciones que llegan al coche: cómo nos afectarán, en 10 clavesEl último trámite para la entrada en vigor del PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima) ya está en marcha. Tras su aprobación por la Comisión Europea, será la hoja de ruta de la estrategia de descarbonización 2021-2040. ¿Cómo nos afecta? Con nuevas medidas, más impuestos y nuevas restricciones.

El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (PNIEC) se encuentra en la fase final de tramitación, tras publicarse el Estudio de la Evaluación Ambiental Estratégica (en fase de información pública hasta el 27 de marzo). Este trámite es necesario para la aprobación definitiva del nuevo plan por parte de la Comisión Europea. Será entonces cuando se conozca ya el texto definitivo, pero hemos tenido acceso al borrador en el que se trazan todas las líneas clave de la estrategia de descarbonización de esta próxima década. Te contamos todas sus novedades en 10 claves.

1. 5 millones de eléctricos en 2030: todos los coches cero emisiones no más tarde de 2040

El Borrador del PNIEC prevé ya una electrificación paulatina del parque de automóviles en España, acompañada de una presencia de vehículos eléctricos que se espera que para 2030 alcance los 5 millones de unidades. Esto se conseguirá, según el texto, incluyendo coches, furgonetas, motos y autobuses.

Hay que tener en cuenta que, en 2019, se matricularon en España unos 12.300 eléctricos puros, lo que supone el 1 por ciento de las matriculaciones, aunque creciendo eso sí un 50 por ciento respecto al año anterior. Si actualmente circulan por nuestras carreteras menos de 100.000 vehículos eléctricos, el plan implica matricular de media 450.000 cada año. Pero el borrador va incluso más allá, ya que plantea un horizonte 2040 donde "se adoptarán medidas necesarias para que turismos y comerciales, no destinados a usos comerciales, reduzcan paulatinamente sus emisiones de modo que no más tarde de ese año sean todos vehículos con emisiones de 0 g/km".

2. Reducción del tráfico en entornos urbanos un 35% hasta 2030

Desde el borrador del PNIEC se insta también a actuar sobre la movilidad urbana y metropolitana en España, con cambios importantes en el reparto modal e incentivando modos más eficientes, como por ejemplo el coche compartido, la marcha a pie o la bicicleta en detrimento del vehículo privado. El texto habla expresamente de una reducción del 35 por ciento hasta 2030 del tráfico de pasajeros (pasajeros-kilómetro) en entornos urbanos e interurbanos en un 1,5 anual.

3. Zonas de bajas emisiones en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes

Como parte de la estrategia del cambio modal de la movilidad, el borrador del PNIEC contempla como una de las medidas estrella el establecimiento obligatorio de zonas de bajas emisiones, como las que ya están en marcha en Madrid y Barcelona, a partir de 2023 y en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes del territorio nacional. Es decir, tendrán por ley que delimitar zonas con acceso limitado a los vehículos más contaminantes.

Esta medida contempla un amplio abanico de actuaciones de diferente tipología para hacer posibles las inversiones en infraestructura que posibiliten este cambio. Al mismo tiempo, se promoverá la ejecución a través de programas de apoyo público de las medidas contenidas en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible -que tendrán que llevar a cabo las autoridades locales- y de Planes de Transporte al Trabajo puestos en marcha por las empresas. Al mismo tiempo se prevé la aplicación por parte de las Autoridades Locales de medidas de restricción del tráfico y gestión del aparcamiento en vía pública de forma que se penalice a los vehículos más antiguos y por tanto de mayor consumo y emisiones.

4. Más impuestos al automóvil ligados a las emisiones

Dentro de los mecanismos de actuación para conseguir reducir las emisiones y eliminar los vehículos contaminantes de las calles, el borrador del PNIEC prevé analizar la conveniencia, viabilidad y plazos de una reforma del actual Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM o también conocido como Impuesto de Circulación), que grava la titularidad de los vehículos aptos para circular de acuerdo con el tipo de motor o de carburante y que es recaudado por los Ayuntamientos.

Esta reforma se haría con criterios basados en las emisiones contaminantes, lo que podría hacerse sobre la base de la Norma Euro de motores o de la etiqueta medioambiental de la DGT, penalizando siempre claro a los vehículos más antiguos y contaminantes.

Al mismo tiempo, el borrador también contempla que el Ministerio de Hacienda analice una reforma fiscal verde del sector del automóvil para que las decisiones del consumidor se orienten hacia vehículos con menos emisiones. Esta reforma incluiría también cambios y subidas en el Impuesto de matriculación. De hecho, el diario El Mundo acaba de publicar los nuevos tramos que contemplaría esta tasa en España, y donde solo estarían ya exentos de su pago los vehículos 100% eléctricos. En este artículo te contamos todos los detalles.

5. Paridad de precio entre eléctricos y térmicos, subiendo éstos últimos

Parte de la estrategia para electrificar masivamente el parque pasa por lograr la paridad del precio en el mercado entre vehículos eléctricos y vehículos de combustión. Según las estimaciones de los fabricantes, cita el texto del borrador, “la paridad se podría alcanzar hacia el año 2025, debido al descenso esperado en el precio de las baterías”. Pero no solo por eso. Se prevé también que los precios de los vehículos térmicos incrementen sus impuestos tanto por la compra, como por su uso, de forma que se igualarán las cosas por la parte alta, como cabe esperar.

6. Más infraestructura de recarga pública

Un aspecto clave y vital en el desarrollo del vehículo eléctrico es el despliegue de la infraestructura de recarga pública. En el Marco de Acción Nacional aprobado en 2016, que traspone la Directiva 94/2014, se recogía disponer de al menos un punto de recarga por cada diez vehículos eléctricos. Actualmente el servicio de recarga pública está liberalizado y son las propias empresas las responsables de desplegar el servicio de recarga pública.

Ahora bien, las administraciones públicas deben velar porque ese despliegue se realice de forma ordenada, tal y como recoge el borrador. El Anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética contempla establecer la obligación de instalar al menos un punto de recarga público en las estaciones de servicio que tengan unas ventas de gasolina y gasóleo superiores a 5 millones de litros al año.

7. No solo eléctrico de batería, también de pila de hidrógeno

Aunque fundamentalmente se centra en coches eléctricos y en los más contaminantes, el borrador del PNIEC tampoco deja atrás la tecnología de la pila de combustible de hidrógeno. La electrificación del parque contempla promover la incorporación de vehículos eléctricos tanto de batería como con sistemas con tecnología de pila de combustible de hidrógeno.

8. La movilidad compartida como eje del nuevo escenario

El borrador del PNIEC estima que un elevado porcentaje del parque de vehículos eléctricos en 2030 se utilizará a través de servicios de Movilidad Compartida (Maas, Mobility as a Service).

9. Mix de renovables más alto

Pero de nada sirve que haya un elevado número de vehículos eléctricos en el parque automovilístico si no se cambia el mix energético de obtención de la electricidad. La previsión del Plan es que en 2030 la presencia de renovables en el uso de la energía sea del 42 por ciento, mientras en 2020 se prevé el 20 por ciento.

10. De la mano de Europa con medidas coordinadas

Ya a partir de 2030 el borrador del PNIEC asegura que se adoptarán las medidas necesarias de acuerdo con la normativa europea para que los turismos reduzcan sus emisiones contaminantes hasta llegar a los 0 gramos por kilómetro de CO2.

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Los coches diésel modernos, claves para paliar el cambio climático

Los coches diésel modernos, claves para paliar el cambio climáticoVolkswagen y Faconauto piden que los vehículos diésel formen parte de los planes del Gobierno para renovar el parque móvil español.

Medidas de emergencia para una situación de emergencia. Volkswagen y Faconauto han ofrecido sus propuestas al Gobierno para paliar los efectos del cambio climático, ya que estamos en una situación que el Ejecutivo no ha dudado en calificar de “Emergencia Climática”.

Tanto Faconauto como Volkswagen no han dudado en avisar de los problemas generados por un vetusto parque móvil, donde son mayoría los vehículos con más de 10 años de antigüedad y, por tanto, mucho más contaminantes que los actuales vehículos Euro 6.

Por ello, no dudan en pedir al Gobierno una rectificación en sus políticas, al que piden que incluyan a los vehículos de combustión en sus futuras ayudas, pues la reducción de las emisiones contaminantes ayudará a paliar los niveles actuales y, además, permitirá renovar el coche a un buen número de familias que, por presupuesto, no podrían optar a un coche eléctrico.

Un IVA del 0 por ciento

Como decimos, tanto Faconauto como Volkswagen están a favor de que el vehículo diésel forme parte de los planes para la renovación del parque móvil español a uno más limpio, pero el presidente de Volkswagen Group España Distribución, Francisco Pérez Botello, ha ido más allá en una charla con la prensa, tal y como podemos leer en La Vanguardia.

La propuesta del grupo germano para aumentar las ventas del coche eléctrico pasan por facilitar puntos de recarga en autopistas y autovías, declarando éstos como bienes de utilidad pública y reducir así una burocracia que ahora es demasiado engorrosa, pues hay que superar hasta ocho trámites por instalación.

Pero lo que más ha llamado la atención de las palabras de Pérez Botello es su petición para que los vehículos eléctricos paguen, por un tiempo, un 0 por ciento en el impuesto del IVA, tal y como se ha hecho en Noruega y, temporalmente, en Canarias. Así, más gente podría acometer la compra de un coche eléctrico.

Además, también se ha pedido que los vehículos menos contaminantes estén exentos de pagar el impuesto de matriculación y que el impuesto de circulación también sea revisado, castigando a los automóviles más contaminantes, lo que puede servir para concienciar a quienes tienen un vehículo de mayor antigüedad.

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Lo que pierden los talleres al año por el absentismo en la ITV en España

Lo que pierden los talleres al año por el absentismo en la ITV en EspañaUn estudio estima que los talleres pierden cientos de millones de euros anuales por el absentismo en la ITV en España. Te contamos todos los detalles.

El absentismo en la ITV en nuestro país es un problema. Según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), el 20 por ciento de los turismos obvian estas pruebas. Unas cifras aún más alarmantes si nos hacemos eco de sus cálculos respecto a las furgonetas (40 por ciento), motocicletas (43 por ciento) y ciclomotores (58 por ciento).

Pero ausentarse de la ITV y circular con un coche que no cumple con los requisitos mínimos de mantenimiento también tiene otros problemas que arrastran a toda la industria. Según Solera, especializada en soluciones digitales para la posventa en el automóvil, los talleres de nuestro país pierden cada año 500 millones de euros como consecuencia del absentismo a la ITV.

El dato está sacado de su informe “La posventa está en el centro”, tal y como recoge Europa Press. Según esta empresa, si todos los vehículos acudieran a su cita con la inspección técnica de vehículos, el mercado de posventa pasaría a ingresar 2.600 millones de euros anuales, por los 2.100 millones de euros que facturan ahora, lo que supondría un crecimiento del 25 por ciento.

Conscientes del daño que el absentismo de la ITV produce en los talleres españoles y en la seguridad de quienes viajan por carretera, Solera es una de las firmas que junto a AECA-ITV está pidiendo que, en caso de no presentarse a esta prueba, no se renueve el seguro del coche. De esta manera esperan que los conductores se conciencien sobre la importancia de superar estas pruebas y se dinamice un sector que espera una ralentización de su actividad en los próximos cinco años.

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La DGT avisa de los riesgos de comprar y usar estas piezas para tu coche

La DGT avisa de los riesgos de comprar y usar estas piezas para tu cocheLa DGT ha realizado una campaña en redes sociales a favor de las piezas con garantía y oficiales de los distintos elementos mecánicos y técnicos del vehículo. Huye de las piezas “falsas” o pirata por sus posibles riesgos.

Lámparas o luces, amortiguadores, airbags, pastillas de freno… desde la Europol (la Oficina Europea de Policía) se alerta de lo siguiente: una gran mayoría de elementos técnicos y mecánicos de un vehículo se piratean, es decir, existen empresas fraudulentas que venden como auténticas determinadas piezas que no cumplen con las homologaciones técnicas y de seguridad pertinentes, con los consiguientes peligros que ello conlleva.

Sobre el mercado existente de piezas pirata para el automóvil, la DGT acaba de alertar en redes sociales de los peligros de dichos componentes. En un reportaje de hace unos meses publicado en la revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT, se explica de forma concienzuda todos los peligros y riesgos que atañen las piezas no homologadas y, por tanto, piezas que pueden tener defectos y resultar muy peligrosas.

La propia Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (SERNAUTO), también ha alertado de la situación: “existe un gran desconocimiento entre los usuarios. Los conductores normalmente no son conscientes de que el recambio que se les ha instalado en su coche o que están comprando es falsificado”.

Piezas pirata en tu coche, claves para la seguridad

Que un vehículo pueda llevar piezas pirata o falsificadas es peligroso para la seguridad vial y la propia integridad física de las personas que se hayan podido ver envueltas en un accidente. Al respecto, desde SERNAUTO se señala la importancia “de que se produzca un accidente por el mal funcionamiento o la deficiencia de una de estas piezas”.

Identificar un recambio falso o pirata es complicado, ya que un buen número de conductores no suele revisar de forma concienzuda si la pieza que ha comprado o ha instalado cumple o no con los estándares técnicos de homologación y seguridad.

Los riesgos y peligros de una pieza pirata o falsa en tu coche

-Escobillas: sus componentes de mala calidad pueden provocar un desgaste prematuro y rápido, algo que repercute directamente en la visibilidad en la conducción y, por tanto, a que el conductor fuerce más la vista. Asimismo, sus componentes defectuosos pueden provocar que se suelten mientras se está conduciendo o mientras se están accionando en caso de lluvia.

La DGT avisa de los riesgos de comprar y usar estas piezas para tu coche

-Baterías: las baterías pirata que no cumplen con los estándares de fabricación y de seguridad oficiales pueden provocar a su vez diversos problemas a otros componentes del sistema eléctrico del vehículo, fallos en el ordenador de a bordo, se pueden descargar con facilidad y pueden provocar un aumento en el consumo de combustible.

-Iluminación-luces-lámparas: las lámparas o bombillas pirata pueden reducir la visibilidad en la conducción, así como una mala iluminación en curvas e intersecciones, además de poder deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario.

-Amortiguadores: los amortiguadores pirata, piezas clave para el buen funcionamiento de las suspensiones, pueden provocar que la distancia de frenado se alargue, además de acelerar el desgaste de frenos, rótulas y neumáticos.

-Frenos: los riesgos en este sentido son claros: mayor distancia de frenado y, por tanto, mayores posibilidades de sufrir un accidente por impacto.

-Filtros: usar filtros de aceite, de aire y de combustible pirata pueden provocar graves problemas mecánicos al motor, además de incrementar el gasto de combustible. En el caso del filtro del habitáculo, si es falso o pirata se produce una menor protección a las personas por respirar un aire lleno de impurezas y de gases nocivos para la salud (ozono y dióxido de nitrógeno, principalmente).

-Catalizadores: unos catalizadores falsos o pirata pueden hacer aumentar las posibilidades de incendio, además de provocar diversos daños en el motor y de incrementar la emisión de gases nocivos al aire que respiramos (monóxido de carbono, hidrocarburos sin quemar y óxidos de nitrógeno).

-Neumáticos: un neumático pirata que no cumple con los estándares de seguridad se desgasta más rápido (aumentando las posibilidades de sufrir un reventón o un pinchazo), su dibujo y banda de rodadura pueden tener efectos negativos en el agarre/motricidad, aumentando, por tanto, la posibilidad de perder al control en una situación de emergencia. La durabilidad de este tipo de neumáticos falsos o pirata también es menor con el paso de los kilómetros.

-Airbags: sí, como lo lees, también se han detectado ya varios casos de airbags falsos o pirata. En estos casos, se pueden no llegar a activar en caso de impacto; en otros casos, al activarse y estallar de forma no controlada, provocan astillas en los cristales que a su vez pueden dañar a los ocupantes del vehículo.

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Esto es lo que la ITV mira con todo detalle en tu coche durante la inspección

Esto es lo que la ITV mira con todo detalle en tu coche durante la inspecciónLa ITV se pone seria con las emisiones contaminantes de los vehículos. Los más antiguos tendrán que pasar por una inspección complementaria a la que ya se viene realizando.

Dos de cada diez vehículos que fueron a pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en 2018 fueron rechazados en la primera inspección, según datos de la Asociación AECA-ITV. Esto son más de 4,3 millones de vehículos y un incremento del 2,5 por ciento respecto a los datos de 2017.

Uno de los puntos en los que quieren incidir ahora en esta inspección es en la medición correcta de gases contaminantes de cada vehículo. Es por ello que ahora, cuando un conductor vaya a pasar la ITV, se vigilará más de cerca el diagnóstico de a bordo de cada vehículo, es decir, la centralita que controla las emisiones de gases contaminantes del motor. Si durante la inspección se descubre que esta ha sido manipulada, la ITV se considerará suspendida.

Esta inspección se realiza a aquellos coches posteriores a 2006 que sean Euro 5 y Euro 6, y a los vehículos pesados Euro VI. Además, se trata de un control complementario al que ya se viene realizando de la gasolina a través del tubo de escape. Es decir que, si este sale negativo, será motivo suficiente para que la ITV no sea aprobada.

En los últimos tiempos, especialmente después de episodios como el Dieselgate de Volkswagen, en la inspección técnica de vehículos se vigilan más de cerca los dispositivos electrónicos de los nuevos coches para evitar que puedan ser manipulados.

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Lo que nunca debes hacer al dar de baja el seguro de tu coche

Lo que nunca debes hacer al dar de baja el seguro de tu cocheSabemos que darse de baja de una compañía puede resultar engorroso, pero lo mejor es hacer las cosas bien. Por ello, te contamos qué es lo que nunca debes hacer a la hora de dar de baja tu seguro.

Lo hemos sufrido y, por tanto, sabemos de lo que hablamos. Darse de baja de algunas compañías suele ser todo un reto, especialmente en aquellas que, como los seguros, son contratos anuales en los que hay que estar muy atento para darse cancelar sus servicios sin ser perjudicados económicamente.

Y para que no caigamos en estos problemas, el RACE nos da unos consejos para cancelar el seguro de nuestro coche sin ser penalizados. Además, nos explica claramente qué es lo que nunca debemos hacer, porque puede, incluso, complicarnos a la hora de pedir un crédito o contratar otro seguro.

Qué debemos saber

Cuando contratamos un seguro tenemos que tener muy claro qué nos cubre y en qué situaciones, ya que en el futuro podemos llevarnos sorpresas desagradables. Por ello, tenemos que estar muy bien informados del mismo y, entre otras cosas, de los tipos de pago o de los plazos que tenemos para darnos de baja o renovarlo.

Sin embargo, independientemente de lo que ofrezca cada compañía, hay algunos requisitos mínimos que nunca cambian y que están garantizados por ley. Así, tienes que saber que cuando contratamos un seguro tenemos 30 días para cancelarlo sin penalización. Del mismo modo, si queremos darnos de baja, habrá que avisar a la compañía con un mínimo de un mes de antelación de que no queremos sus servicios. Por último, si el seguro cambia sus condiciones, los consumidores tienen que ser avisados, al menos, dos meses antes.

Pero, además, tienes que saber que podremos darnos de baja si:

  • La compañía modifica las coberturas o los precios.
  • La compañía cambia los requisitos de riesgos de conducción y no cambia la cuantía de tu recibo.

Qué es lo que no debemos hacer

Si nuestra intención es darnos de baja de un seguro y nos parecen muy engorrosas las gestiones habrá que armarse de paciencia. En ningún caso debemos dejar de pagar el seguro sin avisar al mismo, ya que la compañía nos reclamará la cantidad y pasaremos a formar parte de una lista de morosos. En ese caso, nos hemos quedado sin cobertura, por lo que circularemos ilegalmente y, además, tendremos problemas si en un futuro queremos pedir un crédito para una hipoteca o, simplemente, contratar otro seguro.

Del mismo modo, no te conformes con llamar a la compañía. Si te pones en contacto por teléfono o correo electrónico para dar de baja el seguro, solicita que te envíen una confirmación por escrito de que tu petición ha sido atendida, de esta manera tendrás un documento que demostrará tu intención de darte de baja.

Por último, en caso de que contactes por correo ordinario, utiliza los servicios de burofax con acuse de recibo o correo certificado. Con ellos tendrás la seguridad de que la compañía ha recibido tu carta y, al igual que en el caso anterior, te servirá para demostrar que has cumplido tu parte para cancelar o no renovar tu seguro.

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Cómo mantener limpios y en buen estado los cristales del coche

Cómo mantener limpios y en buen estado los cristales del cocheLa visibilidad en el vehículo es vital para una conducción segura. El 90 por ciento de la información que recibimos mientras estamos conduciendo llega directamente de la vista, por lo que se antoja más necesario aún que el estado del parabrisas y de los cristales sea el adecuado para no perdernos nada de lo que sucede delante y alrededor de nuestro coche. Es más: puedes recibir diferentes multas si no llevas los cristales como debes.

Durante todo el año es necesario afrontar los diferentes retos que se plantean en función de las temperaturas y de otras condiciones climáticas. Por ejemplo, en invierno tendremos que afrontar heladas y más lluvias; en verano, por su parte tendremos que tener más en cuenta la presencia de suciedad –arena y polvo– en el parabrisas, debido a los viajes más frecuentes a la playa y la montaña.

Sin embargo, te puedes encontrar con esta situación también en invierno, por lo que no está de más seguir los consejos que te damos a continuación:

  • Una recomendación que te sirve para todo el año: vigila el nivel del líquido limpiaparabrisas. En esta época en la que se retoman una mayor cantidad de viajes por las vacaciones es importante que al coche no le falte este líquido que permita eliminar la suciedad del parabrisas durante la marcha y que podría restarnos visibilidad.
  • En estos viajes de mayor duración, y con más frecuencia en verano, se incrustan en el parabrisas los insectos, los cuales son más difíciles de quitar cuanto más tiempo tardemos en limpiarlos. Hazlo con regularidad para no perder visibilidad al volate y para no dañar las escobillas en exceso. Puedes usar previamente un producto repelente del agua sobre el parabrisas para que estos insectos, así como la suciedad, no se peguen tanto y sea más fácil limpiarlo.
  • Con las lluvias y frío, es más habitual que los cristales se empañen. Y en esta situación sí que se puede ver seriamente comprometida nuestra visibilidad. En este artículo te damos todas las claves para desempañar lo más rápido posible el parabrisas de tu coche.
  • En invierno es muy frecuente encontrarnos con el parabrisas del coche con una capa de hielo si lo hemos dejado aparcado a la intemperie. Hay formas de prevenirlo antes de llegar a tal situación; si ya no hay vuelta atrás, aquí te explicamos lo que SÍ y lo que NO debes hacer para eliminar los restos de hielo del cristal.
  • Como decíamos, en verano es muy habitual que la suciedad protagonista en el parabrisas sea el polvo y la arena, ocasionada muchas veces por cierto tipo de lluvias. Antes de empezar a circular en estas circunstancias, limpia el cristal y evita usar las escobillas hasta que el parabrisas esté limpio del todo; sino, puedes extender la suciedad y podrías rayar el cristal. Utiliza una botella o una garrafa de agua para estas tareas.
  • Un consejo útil al usar el limpiaparabrisas: al hacerlo en marcha, no lo hagas con el sol de cara, ya que durante unos segundos puedes perder visibilidad por el efecto de los rayos del sol sobre el líquido y sobre la suciedad.
  • Y para terminar, unos consejos útiles de Carglass: para limpiar los cristales sin rayarlo, puedes emplear esponjas, paños blandos o cepillos de cerdas suaves; para machas más incrustadas, puedes usar un poco de bicarbonato de sodio con un paño de microfibra; puedes también dejar una toalla o paño empapado en agua y jabón durante un rato en el cristal para que la suciedad se ablande y así limpiar más fácilmente los cristales.

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Las novedades para los conductores en 2020: peajes, velocidad, restricciones, ITV…

Las novedades para los conductores en 2020: peajes, velocidad, restricciones, ITV…El año 2020 traerá interesantes novedades para los conductores en términos de velocidad, peajes en las carreteras, restricciones, norma de emisiones e ITV de los vehículos. Aquí tienes todos los detalles.

Por delante, 365 días. Nuevo año, nueva década, pero también muchas novedades para el automovilista… y para los fabricantes de coches. Atentos a todo lo que nos va a deparar este nuevo 2020, el año de los grandes cambios en movilidad.

Media de emisiones de 95 g/km de CO2 en coches nuevos

El 1 de enero de 2020 entra en vigor la denominada Corporate Average Fuel Emissions (CAFE), que no es más que una nueva normativa comunitaria que obligará ya a todos los fabricantes de coches a que su media de emisiones de todos los vehículos que matricule al año no exceda los 95 gramos por kilómetro de CO2. Un dato: nuestras emisiones medias en lo que llevamos de 2019 están por encima de los 120 g/km de CO2, por lo que para alcanzar las cifras habría que reducirlas en un 30 por ciento.

Restricciones en aparcamientos

También, desde el 1 de enero, en Madrid quien tenga un automóvil sin distintivo medioambiental de la DGT (coches de gasolina anteriores al año 2000 y diésel previos al año 2006) no podrá estacionar su coche en una zona SER que no sea la del barrio en el que esté empadronado. Quienes no cumplan con esta norma tendrán que enfrentarse a una multa de 90 euros, rebajada a 45 euros con pronto pago.

Restricciones de circulación

Barcelona ha tomado la delantera a todas las ciudades españoles si hablamos de restricciones anticontaminación. Desde el 2 de enero los coches más contaminantes no podrán circular por la denominada Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. Se trata de un espacio establecido a través de las rondas de Barcelona que es 20 veces superior a Madrid Central —mide 95 km2— y que incluye algunas poblaciones limítrofes con la ciudad.

No podrán moverse por el área establecida aquellos vehículos que no cuenten con pegatina de la DGT, es decir: turismos de gasolina matriculados antes del mes de enero del 2000 y diésel anteriores a enero de 2006; furgonetas matriculadas antes del 1 de octubre de 1994 y motos y ciclomotores anteriores a 2003. El horario establecido para las restricciones de tráfico serán los días laborables de 7:00 a 20:00 horas.

En Madrid, el proyecto de Madrid Central dejará paso a Madrid 360. El nuevo plan anticontaminación del nuevo gobierno entrará en vigor durante el primer trimestre de 2020 y rebaja algunas de las medidas puestas en marcha por la anterior alcaldesa Manuela Carmena. Así, los vehículos con etiqueta C —de gasolina posteriores a 2006 y diésel posteriores a 2014— con dos ocupantes o más podrán transitar libremente por la zona de bajas emisiones al ser considerados «vehículos de alta ocupación». Los vehículos sin distintivo tendrán prohibida la entrada y los vehículos con etiqueta B «solo podrán estacionar en los aparcamientos». Asimismo, habrá una rebaja en la tarifa de los estacionamientos del Ayuntamiento que se encuentran en el distrito Centro.

ITV: información más clara

A partir del próximo 20 de mayo de 2020, todos los vehículos que se hayan matriculado del 20 de mayo de 2018 en adelante y que pasen la ITV contarán con una ventaja: la Unión Europea obligará a los fabricantes de automóviles a facilitar los datos técnicos necesarios para realizar la inspección, información que hasta ahora era inaccesible. Además, el fabricante estará obligado a presentar de la misma forma cualquier tipo de «modificaciones» y «suplementos posteriores» de información técnica de los vehículos, así como a designar un «punto de contacto responsable de facilitar el acceso a la información técnica del vehículo», dándose a conocer los datos de contacto en la página web del propio fabricante.

Patinetes y vehículos de movilidad personal (VMP)

Enero también comienza con un nuevo marco común normativo transitorio que regula el uso de los vehículos de movilidad personal en toda España. En primer lugar, adelanta que un vehículo de movilidad personal (VMP) es un vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre los 6 y los 25 km/h. Si la velocidad de los vehículos es inferior a 6 km/h serán considerados juguetes. Además, se deja claro que los VMP no necesitarán autorización administrativa ni para circular, ni para conducir, ni tener un seguro obligatorio. Así, si el conductor del VMP también tiene carné de conducir, no se enfrentará a sanciones que impliquen la sustracción de puntos de éste último.

También se recuerdan qué comportamientos serán motivo de sanción: circular con presencia de alcohol y/o drogas en sangre; circular con el teléfono móvil, cascos y auriculares; circular por la acera o no contar con los sistemas de alumbrado, prendas o elementos reflectantes necesarios para garantizar la seguridad.

Las autopistas de peajes que serán gratis desde 2020

Desde el mes de enero, las autopistas AP-4 entre Sevilla y Cádiz y la AP-7 a su paso por Tarragona, Valencia y Alicante pasarán a ser gratis, es decir, se reconvertirán en autovías. Se suman así a la gratuidad de la AP-1 entre Burgos y Ariñón, activa desde 2018. Fomento ya ha iniciado los trámites para que las autopistas de peaje AP-2 (entre Zaragoza y El Vendrell) y AP-7 (entre Tarragona y La Junquera) pasen a ser gratuitas a partir de agosto de 2021.

Límite de velocidad a 30 km/h en ciudad

La DGT tiene preparada la primera reforma que afectará al Reglamento de Circulación: el establecimiento de un límite de 30 km/h para la ciudad. Como norma general, toda calle con un solo carril por sentido de circulación tendrá un límite de velocidad máxima de 30 km/h. Por estas calzadas, denominadas «Calzadas a 30», podrán circular todo tipo de vehículos, incluyendo los VMP autoequilibrados y patinetes. Los peatones y vehículos de movilidad reducida deberán ir por la acera.

La distribución responde a la Ley 80/20. Esto quiere decir que solo el 20% de las calles soporta el 80% del tráfico, son arterias principales de dos o más carriles o anillos perimetrales. Estas vías podrán tener una limitación de 50 km/h. el 80% restante soporta apenas el 20% del tráfico.

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Raya hasta 10 coches de lujo en un concesionario y obligan a sus padres a pagarlo

Raya hasta 10 coches de lujo en un concesionario y obligan a sus padres a pagarloUna niña raya 10 coches de gran valor en un concesionario de Audi. Ahora tendrán que pagar sus padres por los desperfectos causados.

Siempre hay que tener vigilados a los niños. En primer lugar, porque nunca sabemos dónde podemos perderlos de vista y, en segundo lugar, porque lejos de nuestro alcance nunca sabemos qué pueden llegar a hacer. Porque no todos los niños parecen tener ideas acordes a su más tierna infancia.

Esto es lo que ha sucedido en China, donde tal y como cuenta el portal World of Buzz, un matrimonio acompañó a un amigo a un concesionario de Audi. Allí, los padres perdieron a su hija pequeña, que desapareció entre los vehículos. Poco después, el mal ya estaba hecho.

La niña, con ayuda de una piedra que llevaba consigo, arañó hasta 10 vehículos del concesionario, uno de ellos un Audi Q8 valorado en más de 60.000 euros. Un hecho que ha metido a los padres en un gran problema, pues el concesionario no ha dudado en denunciarlos.

A sabiendas de que dichos vehículos ya no pueden venderse como automóviles nuevos, el concesionario ha reclamado a los padres una compensación de 30.000 euros que, sin embargo, tras una mediación en los tribunales ha quedado reducida a 10.000 euros. Parece complicado que los padres vuelvan a dejar a su hija coger una piedra.

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No caigas: así operan estafadores que dicen traer coches de lujo desde Alemania

No caigas: así operan estafadores que dicen traer coches de lujo desde AlemaniaUna red de estafadores de coches de lujo que prometía traer coches de Alemania ha sido desmantelada tras cobrarse 27 víctimas en diversos puntos de España.

Prometían traer coches de lujo de Alemania a un precio muy competitivo pero, al final, ni coche, ni empresa donde reclamar el mismo. Tras cobrarse hasta 27 víctimas en diversos puntos de España, una red de estafadores ha sido desmantelada en nuestro país.

Siete personas han sido detenidas y otra está siendo investigada después de que una de las víctimas denunciara la situación en Navarra. Esto hizo que la policía relacionara el caso con otras denuncias efectuadas en diversos puntos de España y, finalmente, ha dado como resultado el desmantelamiento de esta red.

Para hacerse con el dinero de los estafados, los delincuentes se mostraban como intermediarios para la importación de coches traídos de Alemania. Con un enlace en el país germano, ofrecían coches de lujo a un gran precio, proponían a las víctimas probar los mismos allí mismo y, finalmente, pedían la totalidad de la compra por adelantado, asegurando que entre 10 y 15 semanas tendrían el vehículo disponible.

Sin embargo, pasado ese plazo, no había rastro ni del coche ni de la empresa, ya que cambiaban con asiduidad de ciudad, por lo que se han registrado estafas en la ya mencionada Navarra, Madrid o Sevilla, entre otros puntos, tal y como cuenta El Periódico.

Pese a ello, la Policía ha conseguido detener al cabecilla de la trama en Dos Hermanas (Sevilla) junto a un coche que había servido para la estafa y que estaba registrado a nombre de la empresa. El resto de implicados han sido encontrados en distintas provincias españolas y también han sido requisados 25.450 euros, un coche de alta gama y dispositivos informáticos.

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