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Coches hackeados, un peligro real: cuáles son los más vulnerables

Coches hackeados, un peligro real: cuáles son los más vulnerablesCiberexpertos en seguridad alertan de los peligros de los coches conectados a Internet. Te contamos cuáles son los más vulnerables y cuáles tienen más posibilidades de ser hackeados.

Cada día son más y tienen más servicios a su disposición. Los coches conectados a Internet siguen aumentando, algo que preocupa a los ciberexpertos en seguridad, quienes recalcan la importancia de levantar barreras contra los hackers, quienes pueden robar vehículos o manejar su funcionamiento desde fuera.

Con la llegada casi inminente del 5G, el debate sobre conectividad y seguridad vial se ha reactivado, después de que 21 países de la Unión Europea (entre ellos España), se hayan opuesto a que la comunicación entre vehículos se lleve a cabo bajo los protocolos de la red Wifi, en favor del futuro estándar 5G, beneficiando a las compañías telefónicas.

El motivo de la preocupación viene dado porque la Comisión Europea entendía que el protocolo Wifi facilitaría las comunicaciones y mejoraría la seguridad contra los hackers, algo que rechaza de lleno la Asociación Europea de Operadores de Redes de Telecomunicaciones (ETNO), tal y como recoge Antena 3, quienes aseguran que "Las soluciones móvil y 5G están de vuelta en la foto de la seguridad vial. La industria automotriz es ahora libre para elegir la mejor tecnología para proteger a los usuarios de la carretera y a los conductores".

La seguridad, clave en el futuro

Desde el momento que un automóvil está conectado a una red, la seguridad debe presuponerse, ya que un ataque cibernético puede ser fatal. De hecho, tal y como recoge Xataka, estos ataques se están multiplicando y de 15 incidentes detectados en 2018 se ha pasado a los 51 registrados en la primera mitad de 2019.

Entre los vehículos más vulnerables, The Upstream destaca que la mayor parte de los ataques (un 47 por ciento) los reciben los automóviles que se arrancan sin llave, destacando que su seguridad es baja y que buena parte de ellos se pueden abrir con aparatos informáticos universales. Los datos preocupan, ya que la mayor parte de estos ataques tienen como objetivo robar los vehículos, a veces accediendo a las bases de datos que permiten conectar vehículos entre sí.

Estos casos, que representan un 17 por ciento de los ataques registrados, son los más peligrosos ya que con este acceso se puede controlar el vehículo desde el exterior, accediendo incluso al acelerado o al freno y enviando señales a otros automóviles, por lo que se podrían llegar a utilizar como armas contra otros automóviles o viandantes, en el caso de estar en el centro de una ciudad.

Fuente: autopista.es


La DGT avisa que va a controlar desde ahora los “coches zombies”: ¿qué son?

La DGT avisa que va a controlar desde ahora los “coches zombies”: ¿qué son?Con el objetivo de evitar fraudes que ya sospecha, la DGT controlará especialmente tras el verano el auge de los llamados “coches zombies”: en 15 años han aumentado más de un 45%.

¿Qué son los “coches zombies” en los que ha puesto el punto de mira la Dirección General de Tráfico? La respuesta es muy sencilla: vehículos que son dados de baja temporalmente por no preverse su uso durante una amplia temporada, que quedan exentos del pago del Impuesto de Circulación, del seguro y de la ITV… y de los que Tráfico ya sospecha que terminan exportados para la venta en otros países o desguazados para vender piezas. En definitiva, causantes de importantes fraudes.

Así lo piensa la DGT y así anuncia que lo vigilará a partir del verano, a través de un mayor control y de una nueva campaña informativa enviando notificaciones a todo aquel que realice este trámite de baja temporal. Pero, ¿por qué llega ahora la sospecha en Tráfico? Porque este fenómeno se ha multiplicado exponencialmente en los últimos 15 años si demasiado sentido, ya que además el rastro de estos vehículos desaparece.

Según los datos que maneja el propio Ministerio del Interior, hasta 700.00 vehículos diferentes causan baja cada año y, de ellos, hasta un 50 por ciento son ya hoy bajas temporales. El porcentaje, que apenas representaba el 5% en el año 2004 ha crecido en estos 15 años nada menos que un 45%, provocando las sospechas desde la DGT de que con ellos se están cometiendo fraudes y transacciones al margen de las leyes.

El problema además radica en que estos coches dados de baja temporal y de los que nunca más se recibe información no culminan con el proceso habitual de descontaminados que sí están obligados a superar aquellos vehículos que son dados de baja de forma definitiva. Estos vehículos, según las nuevas normativas, tienen que acudir a un Centro Autorizado de Tratamiento para proceder a dicho proceso de descontaminado.

La DGT además sabe que el proceso de baja temporal es hoy muy sencillo: únicamente es necesarios presentar la autorización del propietario, cumplimentar un impreso y pagar una tasa de 8,40 euros. A partir de aquí, por lo general, nunca más vuelve a saberse nada del vehículo… y Tráfico sospecha que no es por abandono.

Fuente: autopista.es


¿Hasta cuándo seguirán existiendo los motores diésel en los coches?

¿Hasta cuándo seguirán existiendo los motores diésel en los coches?El futuro del diésel es uno de los temas que más preocupan a los conductores de todo el mundo. Atentos a las previsiones que hace uno de los máximos dirigentes de BMW.

Ante tantas normas anticontaminantes, cada vez más restrictivas, y ante las futuras prohibiciones de circulación de vehículos con motores de combustión (gasolina y diésel) ya anunciadas en muchas ciudades europeas, la incertidumbre reina entre la población a la hora de decidir cuál será su próximo automóvil. Una de las preguntas que más se realizan los conductores es la siguiente: ¿hasta cuándo seguirán existiendo los motores diésel en los coches? Las previsiones de la mayoría de los expertos apuntan que los nuevos propulsores de gasóleo y los nuevos de gasolina seguirán siendo la base de la industria de la automoción para los próximos años. ¿Y qué opinan los propios fabricantes de automóviles? Aquí tienes la opinión del futuro del diésel de la mano de BMW, a través de uno de sus máximos dirigentes.

El Director Técnico de BMW Group, Klaus Froelich, en una entrevista concedida al medio de comunicación Automotive News, afirmó que los motores diésel seguirán existiendo al menos otros 20 años más (hasta el año 2040), mientras que el futuro de los propulsores de gasolina se podría alargar otros 10 años más (hasta el año 2050).

Froelich también aseguró que el mercado de segunda mano podría “enloquecer” ligeramente sobre un posible hundimiento en el precio de reventa de los vehículos diésel. De forma paralela, este directivo también ha manifestado durante el evento #NextGEN de Munich (Alemania) que “las mejores previsiones apuntan a que en torno el 30 por ciento de las ventas correspondan a vehículos electrificados para el año 2025, lo que significa que al menos el 70-80% de nuestros vehículos deberían tener un motor de combustión interna.

Durante el acto de BMW celebrado en la ciudad de Munich, Froelich también añadió “que aún hay grandes áreas en el mundo, como Rusia, Oriente Medio, muchas zonas de Asia y zonas interiores de China, con una infraestructura de recarga para vehículos eléctricos muy pobre o deficiente.” En estos lugares donde se venden muchos automóviles el diésel y la gasolina seguirán copando la gran mayoría de las ventas de vehículos nuevos. En el lado contrario, los lugares del mundo que deben liderar las matriculaciones de automóviles eléctricos e híbridos enchufables deben ser las grandes ciudades chinas de Pekín y Shanghai, gran parte de Europa Occidental (con los países nórdicos a la cabeza) y costa oeste de Estados Unidos (y, previsiblemente, la costa este, puesto que el interior y la inmensa área rural de EE.UU. aún seguirán apostando por los coches con motores de combustión interna).

El cambio completo a la electrificación aún está sobrevalorado. Los vehículos a batería eléctrica cuestan más por lo caro que resulta obtener las materias primas para las baterías. Esta previsión continuará y podría ser aún peor por la fuerte demanda que tendrán dichas materias primas”, concluyó Klaus Froelich.

Fuente: autopista.es


Neumáticos de segunda mano: estos son los peligros a los que te enfrentas

Neumáticos de segunda mano: estos son los peligros a los que te enfrentasLa seguridad es lo primero al volante de un coche y para ello debemos tener unos neumáticos en condiciones adecuadas. Algo que los neumáticos de segunda mano no siempre garantizan.

Los neumáticos son el único punto de contacto entre el vehículo y el asfalto, de ahí que siempre insistamos en la importancia de tener unas gomas siempre en unas condiciones óptimas y realizar un mantenimiento adecuado. De ello dependerá gran parte de nuestra seguridad al volante.

Mucha gente “tiembla” cuando le toca cambiar los neumáticos y poner unos nuevos, debido al desembolso económico que ello requiere. Por este motivo, algunos buscan una alternativa y recurren directamente en el mercado de segunda mano. Sí, existen compañías que venden –algunas de forma ilegal– neumáticos usados: obviamente, va a salir mucho más barato que poner unas gomas nuevas, pero el dicho de “lo barato sale caro” se puede aplicar aquí, y las consecuencias de que la ecuación tenga resultado negativo pueden ser vitales al reducirse de forma importante la seguridad.

Riesgos que corres con neumáticos usados en tu coche

El tiempo es el enemigo de los neumáticos: incluso aunque no se usen, el paso del tiempo va provocando el deterioro del caucho, lo que se traduce en pérdida de flexibilidad y efectividad. El neumático es un elemento muy sensible a este factor, a la forma de conducir y a las temperaturas en las que ha circulado. Aquí tienes el primer motivo para no plantearte el adquirir neumáticos de segunda mano.

Otra razón es que no vas a tener datos precisos sobre la procedencia del neumático, por lo que no sabrás qué condiciones exactas te vas a encontrar, si ha recibido algún golpe que haya afectado a su estructura interna, si ha estado expuesto a cambios bruscos de temperatura… Y eso quiere decir que no tienes garantizado que el coche vaya a responder de forma adecuada, por ejemplo, en una frenada de emergencia, especialmente en carretera mojada o en una curva pronunciada.

Seguro que te habrás dado cuenta con los neumáticos de tu coche y con otros que hayas tenido o de algún familiar o amigo: las gomas no se desgastan de la misma forma y en la misma proporción en todos los coches. Ten en cuenta además que la vida útil del neumático usado que compres va a ser, por lógica, más corta que uno nuevo.

Resumiendo: un neumático en mal estado tendrá un peor agarre, algo que empeora cuando las condiciones son delicadas y/o deslizantes, irá en detrimento de nuestro confort y además puede aumentar el consumo de nuestro coche

Si aun así vas a comprarlos, debes saber lo siguiente

A pesar de todo lo que te hemos dicho, si aun así estás decidido a comprar unos neumáticos de segunda mano, debes saber que existe una Norma UNE de la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR) que garantiza que ese neumático se ha comprobado para cumplir unos requisitos mínimos. Esto no es algo que venga siempre con la compra del neumático, sino que deberá ser tarea tuya el pedir este certificado a la empresa que te venda estos neumáticos.

Aun así, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho sigue recomendando tomar conciencia de los riesgos que supone instalar neumáticos usados en el coche, y tenga en consideración que no en todos los sitios se comercializa legalmente con este asunto. La importación no declarada de neumáticos usados, sin ningún control administrativo, va en detrimento de la seguridad tuya y de la del resto de usuarios de la carretera.

Fuente: autopista.es


Airbags frontales traseros: así es la última innovación en seguridad

Airbags frontales traseros: así es la última innovación en seguridadLa ESV Safety Conference, que se ha celebrado en Endhoven (Holanda), es el encuentro en seguridad más importante del mundo. Mercedes ha presentado allí importantes avances.

Bajo el lema “Tecnología: Por un mañana más seguro”, hasta un total de 100 expertos mundiales en seguridad han participado en una nueva edición de la ESV Safety Conference, un encuentro mundial de referencia que se celebra en Eindhoven, en Holanda. Ese marco lo ha aprovechado Mercedes-Benz para mostrar al público nuevos proyectos en seguridad y conducción autónoma, de los cuales muchos podrían verse ya en el próximo Mercedes GLE que presentará la marca en el Salón de Franckfurt, en septiembre.

Todos los avances mostrados en las conferencias, y en especial los de Mercedes, se presentan con el objetivo de implementar en el futuro nuevas medidas para proteger a las personas en accidentes de tráfico. Entre otras innovaciones, se han podido ver allí importantes novedades en seguridad al conductor (cambiando por ejemplo la posición del asiento y del volante), en iluminación, en la comunicación del vehículo con su entorno, en seguridad infantil y en seguridad activa.

Así es el nuevo airbag frontal delantero y trasero

Y, por supuesto, también hemos visto novedades en cuanto a airbags. Si hace apenas unos días te contábamos las primeras pruebas piloto con nuevos airbags laterales externos, llevadas a cabo por la compañía ZF, esta vez la innovación nos la trae Mercedes con un sorprendente airbag frontal trasero visto en Enindhoven.

Con el objetivo así de mejorar también la protección en futuros coches autónomos, donde los pasajeros es posible que circulen más distraídos e incluso sentados más cómodamente (y por tanto peor) en los asientos, Mercedes está desarrollando estos novedosos airbags frontales, tanto para las plazas delanteras (cuando el volante se encuentre retraído), como sobre todo para las plazas traseras, con elementos tubulares inflables que, como en una tienda de campaña, crean la estructura que dará forma al airbag.

Con 120 litros y “tridimensionales”, Mercedes asegura que las cargas sobre el ocupante podrían reducirse hasta en un 30 por ciento durante un impacto. La marca alemana confirma también que, en esta nueva movilidad, nuevos airbags laterales integrales podrán emerger de cada lado de los asientos, fundamentalmente de los delanteros.

Mercedes ha presentado todas estas innovaciones en su ESF 2019, un vehículo experimental de seguridad que incluye, en total, más de 12 propuestas innovadoras relacionadas con la seguridad del automóvil y la conducción autónoma. El fabricante también avance en nuevos sistemas Pre-Safe y Pre-Safe Impulse, investigando al mismo tiempo el intervalo de tiempo que transcurre en la respuesta que da el vehículo a las señales del sensor antes del accidente y el impacto mismo.

Fuente: autopista.es


Cómo disminuir el consumo y las emisiones de CO2 de tu coche en solo 5 minutos

Cómo disminuir el consumo y las emisiones de CO2 de tu coche en solo 5 minutos

Puede parecer una perogrullada, pero cuando más de la mitad de los conductores no lo sabe… conviene recordarlo una y otra vez. ¡Así puedes rebajar los consumos y emisiones en 5 minutos!

Te aseguro que esta noticia no es una “fake news”. Y tampoco un artículo de “clickbait” al uso… aunque sí, lo reconozco: el título es algo sensacionalista y busca llamar tu atención. Pero si con ello he conseguido que pinches y que llegues hasta aquí, perfecto: porque hoy no se trata de engrosas las visitas a nuestra web, sino de concienciar; de alertar sobre un grave problema de circulación que padecemos la mayoría de los conductores españoles.

Y es que, según estudios de Michelin, hasta el 54 por ciento de los conductores españoles circula con su coche con una presión incorrecta en los neumáticos, lo que sin duda repercute en la durabilidad de los mismos y, sobre todo, en la seguridad. Sí, me dirás que ya lo sabes, pero como la típica noticia de “Revisa tus neumáticos periódicamente” está visto que ya no surte efecto, vayamos esta vez también al bolsillo, que en ocasiones sorprendentemente preocupa más.

Aprovechando así el Día Internacional del Medioambiente celebrado ayer, Confortauto Hankook Masters, la primera red nacional de talleres de mecánica rápida del automóvil, ha querido alertar también de que una presión incorrecta de los neumáticos contribuye en gran medida a rebajar los consumos y las emisiones de tu coche. Sí, también es conocido… pero veamos hoy unas cifras.

Revisa tus neumáticos cada 15 días

La mayoría de emisiones derivadas de los neumáticos se deben a su uso y a la resistencia a la rodadura y, cuanto menor sea ésta, menor será obviamente el impacto ambiental. La resistencia se incrementa si no se circula con la presión recomendada por el fabricante del coche. Si se hace así en esa simple acción de revisar y corregir que no te llevará más de 5 minutos, puedes reducir el consumo de combustible hasta en un 3,3 por ciento, según cálculos aproximados extraídos del estudio “Análisis de la eficiencia medioambiental del recauchutado de neumáticos”, de la Cátedra para la Investigación y Formación sobre neumáticos reciclados de la Universidad Miguel Hernández.

Según estos estudios, si todos los conductores de España llevasen la presión correcta en los neumáticos de su coche, la reducción anual sería de más de 1.320 millones de litros de combustible y más de 2 millones de toneladas de emisiones de CO2. La principal recomendación es que revises por tanto las presiones quincenalmente, o como mucho una vez al mes. Con ello reducirás la huella de carbono, gastarás menos en combustible y, ante todo, circularás en mejores condiciones de seguridad.

Fuente: autopista.es


Los combustibles, por las nubes: el precio de la gasolina y el diésel no para de subir

Los combustibles, por las nubes: el precio de la gasolina y el diésel no para de subirLos últimos datos disponibles del Boletín Petrolero de la Unión Europea vuelven a confirmar la escalada casi imparable de los precios del diésel y la gasolina. Así está la situación.

Los conductores se enfrentan una semana más a precios más caros de los combustibles, según los datos publicados más recientes en el último Boletín Petrolero de la Unión Europea.

Durante la última semana, según los datos oficiales disponibles, el precio del litro de la gasolina ha subido un 0,22 por ciento, rompiendo la tendencia bajista de las dos semanas anteriores. Con los nuevos datos actualizados, el precio medio del litro de gasolina en España se sitúa en los 1,357 euros, por lo que el coste medio en el repostaje de un depósito de 55 litros de capacidad es de 74,6 euros.

En el caso del litro de diésel, el precio del gasóleo de automoción ha crecido un 0,08 por ciento en última semana, situándose muy cerca de máximos anuales, con una tarifa de 1,26 euros el litro. De esta forma, rellenar un depósito diésel costaría en España en estos momentos un total de 69,3 euros.

Desde el 1 de enero de 2019, el precio del litro de gasolina en nuestro país ha subido un 15,10 por ciento, mientras que el litro de diésel también se ha incrementado en un 11,5 por ciento.

Si comparamos los últimos datos disponibles con los de la misma semana de 2018, el diésel se ha encarecido un 1,61 por ciento y la gasolina un 1,65 por ciento.

A pesar de la notable subida en los precios de los combustibles experimentada a lo largo de este año, aún no se han conseguido igualar los máximos históricos que se registraron en la semana del 3 de septiembre de 2012. Hace ya casi siete años, el precio del litro de gasolina alcanzó la cifra récord de 1,522 euros, mientras que el diésel hizo lo propio con 1,445 euros.

Fuente: autopista.es


Así son las patrullas callejeras de vecinos que ponen multas a conductores infractores

Así son las patrullas callejeras de vecinos que ponen multas a conductores infractoresSí, como lo lees. En algunas ciudades del mundo, los vecinos de determinadas áreas residenciales están autorizados a poner multas de tráfico a aquellos conductores infractores. ¿Dónde se da esta situación? ¿Se implantará en España?

¿Cuántas veces en tu vida, siendo conductor o peatón te han dado ganas de delatar e incluso tener la capacidad de denunciar la conducta de otra persona que ha incumplido con las leyes de tráfico? Adelantamientos con línea continua, coches aparcados ocupando más de una plaza de aparcamiento o en lugares indebidos (en plazas, por ejemplo, destinadas a personas minusválidas sin que el propietario del vehículo cuente con minusvalía alguna)… son tantos y tantos los casos y ejemplos de incumplimiento de la ley que la gran mayoría de estas infracciones quedan sin su correspondiente castigo. Pues bien, ya hay ciudades en el mundo en las que los ciudadanos de a pie tienen la potestad legal de poder denunciar las infracciones en materia de tráfico y seguridad vial.

Tal y como publica la edición digital de El País, el ayuntamiento de Washington DC puede seguir con el mismo ejemplo ya vigente en la ciudad de Nueva York. La capital de Estados Unidos está estudiando la posibilidad de dar la potestad a algunos vecinos de ciertas áreas residenciales para poder actuar como vigilantes del tráfico, es decir, denunciando las conductas y las infracciones cometidas por otras personas.

Estos ciudadanos-vigilantes pasarían a recibir una formación específica sobre normas de tráfico y de circulación. Después de recibir esta formación, estos ciudadanos contarían con la autorización legal para poder vigilar y delatar si así se produjera las posibles infracciones cometidas por peatones, conductores, ciclistas y motoristas. En el momento en el que estos ciudadanos/vigilantes de a pie son testigos de una infracción, la inmortalizan haciendo una foto con su teléfono móvil para posteriormente subirla a través de una aplicación gestionada por la propia policía. Esa foto ya formaría parte del proceso de multa emitida.

La medida que está estudiando el Ayuntamiento de Washington se incluye dentro del Programa Piloto de Seguridad Ciudadana "Visión Cero", cuyo objetivo principal es que la capital estadounidense no registre ninguna muerte ni accidente grave en 2024. Según los datos provisionales oficiales, en lo que va de 2019 ya han muerto en las calles de Washington ocho peatones en sendos atropellos.

Las personas seleccionadas en estas patrullas callejeras de vecinos para controlar el tráfico -10 personas por barrio- también podrán ser sancionadas si se demuestra que han mentido en sus correspondientes denuncias o han actuado de forma indebida incumpliendo con los preceptos que han recibido en la formación previa.

Los casos de Nueva York y, próximamente Washington DC, no son nuevos en Estados Unidos. En el Estado de California, por ejemplo, hay una aplicación llamada Text to Text, que cuenta con el permiso legal de las autoridades locales. Esta aplicación premia a aquellos vecinos que capten y sean testigos de conductores pillados in fraganti usando sus smartphones mientras conducían.

Fuente: autopista.es


Coches con Smart Keys o llaves inteligentes: carne de cañón para los ladrones

Coches con Smart Keys o llaves inteligentes: carne de cañón para los ladronesLos sistemas de apertura del coche y de arranque sin llave tienen sus beneficios para el conductor, pero se lo pone mucho más fácil para los ladrones. ¡Mucho ojo!

No cabe duda que la tecnología nos trae una serie de ventajas que facilitan nuestro día a día. Pero también es cierto que, como en casi cualquier apartado de la sociedad de hoy en día, también tiene su lado negativo. Y si hablamos de la tecnología de las “Smart keys” o llaves inteligentes en el automóvil, no es una excepción.

Lamentablemente, España es el tercer país de la Unión Europea en el que más coches se roban, ¡unos 120 coches al día! Así que mucho ojo si tienes una llave inteligente para tu coche: te ponemos en contexto.

¿Qué son las “Smart keys”?

Son llaves que te permiten acceder y cerrar al vehículo sin necesidad de apretar ningún botón, así como arrancarlo tan solo con tenerla en el interior y apretando el correspondiente botón de “Start/Stop”. Para abrir el coche, basta con tener la llave en el bolsillo y tocar la maneta de la puerta; para cerrarlo, algunos vehículos detectan cuándo el conductor (con la llave consigo) se aleja de este.

¿Cómo funcionan?

Estas llaves funcionan mediante un intercambio de señales cifradas con el propio vehículo. La llave dispone de una pequeña antena que buscan una señal de radio del vehículo; será al tocar la maneta de la puerta cuando una antena del vehículo pasa a rastrear la llave para poder entrar al coche.

¿Cómo de vulnerable son ante los ladrones?

Este intercambio de señales es lo que aumenta la vulnerabilidad de esta tecnología. Basta que los ladrones utilicen un dispositivo (un repetidor de ondas) que amplifica la señal de radio del vehículo y que es capaz de “engañarlo” para que se piense que la llave real se encuentre en el rango de alcance. Esto sucede mucho en chalets unifamiliares, donde los coches se quedan aparcados en la puerta o junto a la entrada del garaje y en los que los ladrones se pueden llevar el coche sin dificultad en apenas 20 segundos mientras el conductor está durmiendo. Si ya el vehículo tiene la función de arranque sin llave y mediante botón, la tarea de encender el motor se facilita aún más.

¿Qué soluciones hay para evitarlo?

Los fallos en el diseño de esta tecnología están detrás de esta vulnerabilidad. Algunas soluciones que se están llevando a cabo para evitar esta picaresca por parte de los ladrones es la de que la llave deje de emitir su señal cuando esta lleva unos determinados segundos sin moverse. Si la llave descansa en casa, es una solución idónea, pero no cuando la llave va en el bolsillo y va siempre en movimiento.

Sin tener que recurrir a desactivar el sistema, una solución muy recurrente es “encerrar” la llave en una jaula de Faraday: se trata del efecto producido dentro de una caja metálica; por ejemplo, guardando la llave en el congelador o en una caja rodeada de papel de aluminio se creará este efecto, impidiendo que las señales eléctricas sean recibidas dentro del recipiente.

De cara a seguir desarrollando tecnológicamente esta idea, una solución podría ser integrar la llave en el smartphone del conductor, en el que este podría utilizar su propia huella o el FaceID de reconocimiento fácil para abrir el coche.

Fuente: autopista.es


Por qué con la nueva ITV puede que tu coche suspenda la primera inspección

Por qué con la nueva ITV puede que tu coche suspenda la primera inspecciónLos nuevos y más exhaustivos controles en las ITV pueden provocar que sea más complicado pasar el examen a la primera. Y ojo, que a partir de 2020 entra en juego una novedad importante.

Justo cuando se cumpla un año de la fecha en la que se hizo obligatoria una larga lista de novedades en las Inspecciones Técnicas de Vehículos en España, el próximo 20 de mayo, restará un año para la entrada en vigor otro cambio que procede directamente de una directiva europea. Desde esa fecha en 2020, las ITV tendrán a su disposición la información técnica de cada vehículo ligero matriculado a partir del 2011 y vehículo pesado a partir del 2015.

La Unión Europea obligará a los fabricantes de automóviles a facilitar esta información técnica “de forma estructurada y en fuente abierta”, así como de las actualizaciones de software que realice, con un margen de seis meses desde la matriculación del coche. ¿Cómo puede hacer esto que la ITV sea más difícil de pasar a la primera a partir de la entrada en vigor de esta norma?

Con la llegada de las novedades a las ITV el año pasado, las empresas concesionarias de este servicio pueden acceder a los sistemas de diagnóstico a bordo de los vehículos, los OBD. La llegada de la información técnica exacta y al día de cada modelo por parte de los fabricantes facilitará la tarea de las ITV para detectar cualquier tipo de defecto en el vehículo, prevenir cualquier incidente posterior y estar más alertas todavía de cualquier manipulación ilegal que se haya hecho en el coche.

¿Recuerdas todas las novedades que incorporaron las ITV el pasado 20 de mayo de 2018? Revisión de los neumáticos, emisiones, electrónica… aquí te lo recordamos:

Por si no te has enterado, ya se encuentra en vigor la nueva normativa de las ITV. Te explicamos cómo son los cambios que te encontrarás en la próxima inspección que pase tu vehículo, que nos lleva a realizar un mantenimiento más continuo y a prestar atención a algunos puntos relacionados con su gestión. Muy atentos.

1. Control más estricto de los neumáticos

No sólo se pasa a controlar la profundidad de las gomas, que debe ser superior a 1,6 milímetros: las ITV ya revisan posibles imperfecciones como golpes o ampollas que puedan derivar en pérdidas de aire o reventones.

Se vigila también la marca de homologación del neumático, que las medidas y características se correspondan con la tarjeta ITV o de homologación y que los neumáticos de cada eje sean del mismo tipo (idénticos en marca, modelo, medida, índice de velocidad y carga, dibujo…). Revisiones, no obstante, que ya se vienen realizando desde el pasado mes de febrero.

2. Los sistemas de diagnosis, a examen

La electrónica toma mayor protagonismo en los coches actuales. Por ello, las nuevas ITV se van a encargar de que sistemas tan básicos e importantes para la seguridad como el ESP, ABS o airbags sean revisados con sus sistemas de diagnosis del coche. Más adelante, las ITV podrán identificar problemas de seguridad pasiva y de confort, como el control de crucero adaptativo, los sistemas automáticos de luces y lluvia o el sistema de frenada de emergencia.

3. Mayor severidad con la contaminación

No podía ser de otra forma, viendo las crecientes restricciones y regulaciones al respecto que está sufriendo el automóvil en los últimos tiempos. Así pues, las nuevas ITV ya realizan un seguimiento más estrecho de las emisiones que emita nuestro coche por el tubo de escape. Se seguirá el mismo procedimiento que antes, pero las nuevas máquinas de diagnóstico permitirán detectar posibles fraudes.

4. Coches importados y coches clásicos

Situación dispar para este tipo de vehículos con la normativa de las ITV que ya está vigente: los coches importados no tendrán la obligación de pasar la ITV siempre que el país de origen del vehículo sea muy similar a la española, por lo que requiere del comprador que se informe al respecto antes de comprar un coche fuera de nuestras fronteras; por su parte, la denominación de coche clásico pasa de 25 a 30 años, igualando así la normativa a otros países de nuestro entorno.

5. Cambios en la gestión

Otro de los cambios que ya aplican las ITV se refiere a la repetición de dicha revisión cuando se ha suspendido el primer examen. Ahora, el conductor no tiene la obligación de repetir la segunda prueba en el mismo centro, sino que puede elegir uno nuevo.

Fuente: autopista.es