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Los consejos de la DGT para actuar bien en caso de avería o de emergencia

Los consejos de la DGT para actuar bien en caso de avería o de emergenciaLa DGT nos recuerda qué debemos hacer en caso de sufrir una avería o una emergencia en la carretera, evitando que seamos atropellados o provoquemos un accidente.

Los atropellos en carretera a personas que han sufrido una avería o una emergencia son más habituales de lo que nos pensamos. De hecho, tal y como te contamos en este artículo, la DGT está pensando en sustituir los clásicos triángulos por luces de emergencia que alerten a los que circulan por la vía. En él también te señalamos que en 2018, 20 personas fallecieron atropelladas en autopistas y autovías.

Para que esta situación no se repita, las redes sociales de la DGT han vuelto a lanzar una llamada a sus seguidores, recordando esta vez qué tienen que hacer en caso de que necesiten realizar una parada en una vía rápida.

Así, tal y como podemos leer en la imagen que se adjunta, lo primero que debemos intentar es desviarnos por la primera salida que podamos en caso de ser posible. Si no lo conseguimos, tenemos que apartarnos al arcén. En este caso, lo mejor es intentar salir por el lado del copiloto, así lo haremos por el lateral contrario a la circulación y reduciremos las posibilidades de ser atropellado.

Una vez fuera del vehículo, sitúate más allá del quitamiedos siempre que sea posible, alejándonos no de la circulación. Antes, con el chaleco reflectante siempre puesto, sitúa un triángulo 50 metros antes de la situación del coche, en un sitio visible. En una autopista o autovía podemos situar el segundo triángulo a 100 metros del vehículo. Por su puesto, nunca invadas la calzada.

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Cargas de coches eléctricos: 10 preguntas y respuestas que te debes hacer

Cargas de coches eléctricos: 10 preguntas y respuestas que te debes hacer¿Puedo cargar mi vehículo eléctrico en cualquier enchufe? ¿Es necesario disponer de un Wallbox en casa? El uso de los vehículos eléctricos despierta muchas dudas que aquí te aclaramos.

1. ¿Cuántos niveles de carga hay en función de la potencia?

Existen varios niveles de recarga del vehículo en función de la potencia contratada y del cargador de abordo:

De **2 a 7 kW, corriente alterna y monofásica, **es la carga más lenta, la que tenemos en nuestro hogar o, por lo general, en un garaje comunitario. Está pensada para cargar el vehículo durante ocho o diez horas, dependiendo de la capacidad de la batería y de su nivel de carga.

De 7 a 11 kW, también en corriente alterna y monofásica, también se puede instalar en casa o en el garaje.

22 kW, se trata de un corriente alterna y en modo trifásico. La encontramos en puntos de recarga en la calle y en centros comerciales.

50 kW, en corriente continua. Se trata ya de la denominada carga rápida. Son los que están instalados en la calle, gasolineras, etc... y que permiten que la batería de un vehículo se recargue en media hora al 80 por ciento. **De 100 a 350 kW **es la ultrarrápida, carga en torno al 80 por ciento del vehículo en unos minutos.

2. ¿Admiten todos los coches todos los niveles de recarga?

La velocidad de recarga del vehículo está limitada por el propio vehículo. Es decir, por mucha potencia que tenga el punto de carga, nuestro vehículo limita la entrada a la de su «transformador» embarcado y solo cargará como máximo a esa potencia. La velocidad a la que cargue también estará determinada por el estado de la batería (nivel, temperatura...). Además aunque conectes un cargador de 100 kW, a medida que se acerca al 100 por ciento de carga la potencia entrante será baja.

3. ¿Cuántos modos de recarga hay?

Existen actualmente cuatro estándares de recarga dependiendo de la comunicación que haya entre vehículo y poste de recarga.

El Modo 1 es el más sencillo, como quien carga un móvil. Se realiza a través de un enchufe tipo Schuko y no existe comunicación entre la red y el vehículo. No incluye seguridad por lo que no es recomendable la recarga de vehículos de este modo. Más adecuado para patinetes y vehículos de micromovilidad.

En el Modo 2 sí existe una ligera comunicación entre el vehículo y la red (toma tipo Schuko). Un equipo electrónico en el cable tiene los sistemas de seguridad adecuados para evitar sobretensiones. Al igual que el anterior se trata de corriente alterna.

En el Modo 3 existe un grado elevado de comunicación. Requiere un punto de recarga exclusivo para un vehículo eléctrico, llamado Wallbox. Éste incorpora diferentes sistemas de protección necesarios para la seguridad eléctrica. Los vemos en garajes y múltiples puntos de recarga públicos. Permite recarga monofásica o trifásica (alterna), y hasta 32A.

En el modo 4 la comunicación de la red es directa con la batería y las recargas se realizan en corriente continua. Los encontrarás fuera del hogar. Son del tipo CHAdeMO y CCS, suelen ser a 50 kW, y subiendo. El cable va unido al poste.

4. ¿Cuáles puedes instalar en tu casa?

En una casa se puede instalar casi cualquier punto de recarga, si bien no es ni lo razonable ni lo adecuado instalar un trifásico. Lo más recomendable es instalar uno de entre 2 y 7 kW monofásico que cuesta en torno a 1.500 o 2.000 euros. Un trifásico para la calle costaría unos 50.000 euros. Lo adecuado es hacer cargas rápidas ocasionalmente, no de forma habitual, porque recorta la vida de la batería de forma importante.

5. Qué enchufes nos podemos encontrar en España?

En España vas a encontrar cuatro tipos de conectores, Schuko, Mennekes, Combo CCS y CHAdeMO. Dos más, Tipo 1 Yazaki y Tipo 3 Scame EV de forma residual.

- Conector Schuko. ** Es la **toma clásica de electricidad en las casas. La misma en que conectamos los electrodomésticos del hogar. Tipo de carga: de 2 a 7 kW y de 7 a 11 kW.

Modos de recarga: 1 y 2 Modelos: casi todos los modelos que se venden pueden cargarse en un enchufe de este tipo.

- Conector Mennekes.

**Desarrollado por los fabricantes alemanes, **Mennekes, es un estándar europeo.
Tipo de carga: Admite cargas de hasta 22 y 43 kW

Modos de recarga: 2, 3 y 4.

Modelos: Nissan Leaf, Tesla Model 3 y Model X, Hyundai Kona, BMW Serie 3, BMW Serie 2 Active Tourer…

**- Conector único combinado, CCS Combo 1 y 2. **

El CCS (Combined Charging System) lo han desarrollado fabricantes alemanes y norteamericanos, impulsado por la asociación Char IN, para encontrar una solución común. Existen dos tipos, Combo 1, con cinco pines —dos de corriente alterna, dos de corriente continua y uno de comunicación—; y Combo 2 con siete —dos adicionales, más uno para comunicación y uno sin uso—.

Tipo de carga: A partir de 22 kW

Modos de recarga: 3 y 4.

Modelos: Tesla Model 3 y la práctica totalidad de vehículos de fabricantes europeos.

**- Conector CHAdeMO. **

Es un sistema japonés empleado por marcas como Nissan y Mitsubishi. Es protocolo cerrado a diferencia del CSS. Admite carga en trifásico. Consta de un total de diez pines entre potencia y comunicación.

Tipo de carga: más de 50 kW

Modos de recarga: 4.

Modelos: Nissan Leaf y NV200, Mitsubishi Outlander PHEV…

6. ¿Por qué tanta variedad de enchufes?

Con los cargadores de los vehículos ocurrió lo mismo que con los teléfonos móviles. Cada fabricante o grupo de fabricantes desarrolló el suyo por su cuenta, los japoneses por un lado, con el CHAdeMO; más tarde los europeos, con el Conector Único Combinado Combo CCS. Y la unificación tarda en llegar.

7. ¿Llegará un momento en que se unifiquen?

Poco a poco se dan pasos para unificar sistemas. En todo caso, existe una normativa ISO 15118 con la que se pretende mejorar las comunicaciones entre los puntos de recarga, coches eléctricos y la red eléctrica. Entre las ventajas que ofrece respecto a lo actual está que incorpora una comunicación no solo del punto de recarga con el vehículo, si no con el operador de red (REE), o el propio operador del punto de recarga; también regula el «plug and charge», que es parecido a lo que tiene Tesla. No es necesario identificarse ni indicar tu modelo en el Supercharger, el punto de recarga tiene toda la información y cobra directamente porque sabe quién eres ya que lo hace el coche por ti. En la nueva ISO se regula la comunicación y regulación para dispositivos V2G y V2H (puntos de recarga bidireccionales) además de más seguridad en las comunicaciones. También contempla el protocolo CSS Combo y la carga inalámbrica.

8. ¿Puedo hacer un cálculo del tiempo que tarda en cargar mi vehículo?

Depende del vehículo, de la potencia de carga del conector y de la carga de la batería en ese momento. Como orientación, podemos calcular que a 7 kWh un coche con una batería de 50 KW tardará más de 7 horas. Ahora bien, la velocidad de recarga se ralentiza cuando queda poca batería por recargarse, hecho que se nota mucho más en una recarga rápida a 50 kWh que en una lenta. En estos casos, si bien en general en media hora suele estar cargado al 80 por ciento, el 20 por ciento restante puede llevarnos más de una hora y media.

9. ¿Es la carga por inducción una realidad?

Muchos son los fabricantes que están probando la carga inalámbrica para recargar vehículos eléctricos. Se trabaja tanto con la carga en modo estático como con el coche en movimiento, si bien esta segunda opción requeriría un gran inversión. Los principales problemas con los que se encuentran son las pérdidas producidas en la recarga y la necesidad se situar el vehículo a la distancia correcta de la placa y bien encuadrado.

10. ¿Por qué si tengo un coche eléctrico es recomendable instalar una Wallbox o similar?

Aunque no es estrictamente necesario, si tenemos un coche eléctrico es recomendable disponer de un punto de recarga específico tipo Wallbox. De esta forma protegeremos la batería de los daños producidos por subidas de tensión al tiempo que hará una recarga más eficiente pudiendo programarla.

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¿Abren o no abren los talleres mecánicos en plena crisis del coronavirus?

¿Abren o no abren los talleres mecánicos en plena crisis del coronavirus?A la espera de la ratificación de los ministerios competentes, los talleres mecánicos son considerados servicios esenciales y, por tanto, abrirán durante la crisis del coronavirus.

Según recoge el Real Decreto aprobado el pasado sábado en relación con la crisis del coronavirus, la actividad de los talleres de vehículos está incluida dentro de los “servicios esenciales” necesarios para la sociedad y por tanto pueden abrir durante los días que dure el Estado de Alarma decretado por el Gobierno.

Así lo han comunicado también la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa) y la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa). Ambas afirman que los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos son servicios esenciales y deberían abrir hoy lunes.

De todas formas, ambas organizaciones se han dirigido a los ministerios de Sanidad, Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y del Interior, los que tienen competencias durante el Estado de Alarma, para consultarles si los centros de reparación de automóviles, efectivamente, son servicios esenciales.

Cetraa y Conepa han preguntado a los ministerios correspondientes si los talleres de reparación pueden abrir sus puertas hoy lunes, así como si van a poder recibir los suministros de los proveedores para el desempeño de su actividad. Otra duda es si las personas que prestan allí los servicios van a poder desplazarse a sus instalaciones, algo que en principio sí recoge el Real Decreto.

Por otro parte, Cetraa y Conepa afirman que deben de ser las autoridades las que, en caso de prohibir estos servicios, “asuman la orden de darnos el cierre”. Aconsejan que se consulte lo que se haya podido legislar hasta la fecha a nivel autonómico, en su caso", en virtud de la “Disposición final primera. Ratificación de las medidas adoptadas por las autoridades” del Real Decreto.

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Qué coches no podrán repostar la nueva gasolina E10 que pronto se normalizará

Qué coches no podrán repostar la nueva gasolina E10 que pronto se normalizaráCon la derogación de la anterior regulación de estaciones de servicio, el Gobierno busca promover e incentivar ya el uso de la nueva gasolina E10, más eficiente y ecológica. Pero, ¿qué coches no pueden utilizarla?

Se avistan en el horizonte (eso sí, todavía a medio plazo) problemas para los coches con más de 20 años, es decir, para aquellos producidos con anterioridad al año 2000. Son estos vehículos, principalmente, los que no podrán repostar la nueva gasolina E10 que el Gobierno promueve ya y que en los próximos meses debería comenzar a entrar en la mayoría de surtidores del país. Pero, ¿qué es este combustible?

Tal y como te adelantamos hace algo más de 10 días, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) ha anunciado la derogación de la regulación que obligaba hasta ahora a las estaciones de servicio a ofrecer gasolina de 95 octanos E5, para dar fundamentalmente paso a la nueva gasolina E10: la que tiene un contenido máximo de bioetanol del 10% en lugar del 5% de la E10.

Con más cantidad de biocarburante, el uso de esta nueva gasolina E10 reduce tanto el consumo de combustible fósil como las emisiones de gases de efecto invernadero y diversifica las fuentes de energía, según informa el propio ministerio que dirige Teresa Ribera. Es por ello que el Miteco ha decidido iniciar una campaña para promover su empleo, añadiendo al mismo tiempo un apartado específico en su web para informar al ciudadano de todos los beneficios de esta nueva gasolina.

Con esta actuación, el Gobierno da vía libre a las propias gasolineras para que decidan el tipo de carburante a suministrar, así como su posible transición hacia la gasolina E10. Sin embargo, tal y como hemos adelantado, esta nueva estrategia hacia una movilidad sostenible tendría a los coches más antiguos como grandes damnificados a medio y largo plazo.

Cómo saber qué gasolina acepta mi coche

El propio Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico explica en su página web que los vehículos que solo admitan gasolina E5 no deben repostar nunca E10. En caso de que lo hiciesen por error, el departamento considera que no haría falta vaciar el depósito del coche pero sí asegurarse fundamentalmente de que el siguiente llenado se realice ya con la gasolina E5 compatible.

Ante la duda sobre qué coches pueden o no repostar hoy en día gasolina E5 ó E10, el Miteco ofrece ya también a través de su web un simulador para dar a conocer a todo el mundo qué tipo de gasolina necesita cada coche. Además, en esta misma sección se informa también que, a través del geoportal, puede comprobarse en tiempo real qué estaciones de servicio ofrecen cada tipo de gasolina. Por si te quedan dudas, el manual de tu coche también debería especificar qué porcentaje máximo de etanol admite tu vehículo. Compruébalo.

ENTRA EN EL SIMULADOR Y COMPRUEBA TU COCHE

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Los efectos del coronavirus: bajarán las ventas de coches, cae el precio del diésel…

Los efectos del coronavirus van más allá de la propia salud de los afectados. Sus consecuencias económicas ya se dejan ver en el mercado del automóvil.

El coronavirus también llega a la industria del automóvil. Más allá de sus efectos sobre la salud de las personas o el alarmismo que se ha creado, las medidas tomadas para frenar el virus ya tienen consecuencias en la economía mundial y, por supuesto, también ha tenido su efecto sobre el mercado automovilístico.

Para entender los efectos que el coronavirus está teniendo en la industria del automóvil es indispensable tener en cuenta que China es todo un gigante económico en el sector, tanto en la fabricación como en la demanda de productos, por lo que una economía paralizada (o dañada en gran medida) temporalmente es imposible que no se deje notar a nivel mundial.

El precio de los carburantes

De momento, el efecto más palpable es el de la bajada de los combustibles, que ha alcanzado unos precios que no veíamos desde agosto de 2017. Esta reducción del precio viene provocada por la baja demanda china de diésel y gasolina, con una parte del país paralizada, donde el coche ha quedado relegado a un segundo plano.

Tal y como recogen en 20 Minutos, la gasolina es un 5,3 por ciento más barata que hace un año y vale un 8,56 por ciento menos que la semana pasada. Son 1,186 euros por los 1,297 euros por litro de siete días atrás. Y el gasoil ha vivido un descenso más acusado. En comparación a los 1,2 euros por litro de su última referencia, ahora vale 1,086 euros por litro, un 11,08 por ciento menos y un 12,5 por ciento menos que hace un año.

Con estos datos, llenar un depósito de gasolina de 55 litros cuesta 6,11 euros menos que la semana pasada y se sitúa en 75,23 euros. Si hablamos de la misma cantidad de diésel, el mismo depósito nos costaría 58,69 euros, lo que supone un descenso de 7,31 euros menos que la semana pasada.

Las matriculaciones también se resentirán

Si los efectos sobre el diésel y la gasolina ya son palpables, más cábalas hay que hacer con las matriculaciones de vehículos nuevos. Las cuentas las hace la agencia de calificación de riesgo S&P y su informe lo recoge Europa Press, donde aseguran que las ventas caerán un 35 por ciento en este primer trimestre.

Según esta empresa, las ventas de coches se desplomarán un 35 por ciento en este periodo en comparación al del año pasado y que ganarán algo de terreno en la segunda mitad del año, con crecimientos del 5 y el 8 por ciento en el tercer y cuarto trimestre del año. En el segundo, las ventas cosecharán el mismo resultado que el año pasado. Si estas previsiones son ciertas, a final de año se venderán 87 millones de unidades por las 90,3 millones de unidades del año pasado.

Gran parte de estas estimaciones se basan en las ventas acumuladas en el mercado chino. Allí se espera que las matriculaciones caigan un 5 por ciento a final de año y probablemente no se recuperarán hasta el año que viene, aunque se espera que el país ofrezca incentivos para la adquisición de nuevos automóviles.

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La DGT ya usa radares con efecto Doppler para multar: totalmente indetectables

La DGT ya usa radares con efecto Doppler para multar: totalmente indetectablesTráfico cuenta en la actualidad con diferentes tipos de radares, y algunos de ellos no son visibles ni están señalizados. Es más, son indetectables. Por lo que no cumplen su función de prevención.

Recientemente las autoridades del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de León han denunciado a dos personas por sendos delitos contra la seguridad vial con motivo de controles de velocidad efectuados en la A-6 y A-66, donde se detectó a uno de ellos circulando a 212 km/h, y a otro vehículo de alta gama a 217 km/h. Las infracciones fueron detectadas por radares de tráfico durante los días 15 y 16 de febrero.

Estas personas, que ya han sido puestas a disposición de los Juzgados de Instrucción de La Bañeza y de León, podrían ser condenadas a penas de prisión de seis meses a dos años, o multas de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, a la privación del derecho a conducir por un tiempo de uno a seis años.

En un comunicado, la Benemérita explica que la Agrupación de Tráfico en la actualidad cuenta con varios modelos y tipos de radares, pero todos ellos enfocados a la prevención de dichas conductas intentando ser visibles y prevenir accidentes.

Novedades tecnológicas

Sin embargo, la Guardia Civil de Tráfico está usando nuevos radares como los Veloláser, unos cinemómetros “indetectables” pensados para convertirse en la pesadilla de aquellos que circulen a más velocidad de la que deberían; o los radares de vehículos uniformados, que utilizan ondas de efecto Doppler para pasar desapercibidos.

Así, los radares Veloláser son unos aparatos que miden menos de 50 centímetros, pueden colocarse en cualquier punto kilométrico, bien sobre un trípode o adosado al lateral de un coche de la Guardia Civil. Incluso una patrulla de motoristas puede realizar una verificación de alcoholemia, drogas o velocidad con los nuevos modelos. Al contar con tecnología 4G, puede funcionar a distancia y es indetectable al utilizar un sensor láser de tecnología LIDAR, según explica la Benemérita.

Por su parte, el segundo de los métodos también es indetectable para los sensores convencionales, pues las ondas de efecto Doppler funcionan en bandas de frecuencia distintas a los detectores de radares. “Este es el nuevo concepto que la agrupación quiere transmitir: que todos los conductores que circulan por las carreteras sepan que cualquier vehículo, uniformado o no, incluso las motocicletas, pueden portar un equipo radar de controlar las velocidades desde el mismo vehículo o a distancia”, concluye el cuerpo.

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Los impuestos y las restricciones que llegan al coche: cómo nos afectarán, en 10 claves

Los impuestos y las restricciones que llegan al coche: cómo nos afectarán, en 10 clavesEl último trámite para la entrada en vigor del PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima) ya está en marcha. Tras su aprobación por la Comisión Europea, será la hoja de ruta de la estrategia de descarbonización 2021-2040. ¿Cómo nos afecta? Con nuevas medidas, más impuestos y nuevas restricciones.

El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 (PNIEC) se encuentra en la fase final de tramitación, tras publicarse el Estudio de la Evaluación Ambiental Estratégica (en fase de información pública hasta el 27 de marzo). Este trámite es necesario para la aprobación definitiva del nuevo plan por parte de la Comisión Europea. Será entonces cuando se conozca ya el texto definitivo, pero hemos tenido acceso al borrador en el que se trazan todas las líneas clave de la estrategia de descarbonización de esta próxima década. Te contamos todas sus novedades en 10 claves.

1. 5 millones de eléctricos en 2030: todos los coches cero emisiones no más tarde de 2040

El Borrador del PNIEC prevé ya una electrificación paulatina del parque de automóviles en España, acompañada de una presencia de vehículos eléctricos que se espera que para 2030 alcance los 5 millones de unidades. Esto se conseguirá, según el texto, incluyendo coches, furgonetas, motos y autobuses.

Hay que tener en cuenta que, en 2019, se matricularon en España unos 12.300 eléctricos puros, lo que supone el 1 por ciento de las matriculaciones, aunque creciendo eso sí un 50 por ciento respecto al año anterior. Si actualmente circulan por nuestras carreteras menos de 100.000 vehículos eléctricos, el plan implica matricular de media 450.000 cada año. Pero el borrador va incluso más allá, ya que plantea un horizonte 2040 donde "se adoptarán medidas necesarias para que turismos y comerciales, no destinados a usos comerciales, reduzcan paulatinamente sus emisiones de modo que no más tarde de ese año sean todos vehículos con emisiones de 0 g/km".

2. Reducción del tráfico en entornos urbanos un 35% hasta 2030

Desde el borrador del PNIEC se insta también a actuar sobre la movilidad urbana y metropolitana en España, con cambios importantes en el reparto modal e incentivando modos más eficientes, como por ejemplo el coche compartido, la marcha a pie o la bicicleta en detrimento del vehículo privado. El texto habla expresamente de una reducción del 35 por ciento hasta 2030 del tráfico de pasajeros (pasajeros-kilómetro) en entornos urbanos e interurbanos en un 1,5 anual.

3. Zonas de bajas emisiones en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes

Como parte de la estrategia del cambio modal de la movilidad, el borrador del PNIEC contempla como una de las medidas estrella el establecimiento obligatorio de zonas de bajas emisiones, como las que ya están en marcha en Madrid y Barcelona, a partir de 2023 y en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes del territorio nacional. Es decir, tendrán por ley que delimitar zonas con acceso limitado a los vehículos más contaminantes.

Esta medida contempla un amplio abanico de actuaciones de diferente tipología para hacer posibles las inversiones en infraestructura que posibiliten este cambio. Al mismo tiempo, se promoverá la ejecución a través de programas de apoyo público de las medidas contenidas en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible -que tendrán que llevar a cabo las autoridades locales- y de Planes de Transporte al Trabajo puestos en marcha por las empresas. Al mismo tiempo se prevé la aplicación por parte de las Autoridades Locales de medidas de restricción del tráfico y gestión del aparcamiento en vía pública de forma que se penalice a los vehículos más antiguos y por tanto de mayor consumo y emisiones.

4. Más impuestos al automóvil ligados a las emisiones

Dentro de los mecanismos de actuación para conseguir reducir las emisiones y eliminar los vehículos contaminantes de las calles, el borrador del PNIEC prevé analizar la conveniencia, viabilidad y plazos de una reforma del actual Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM o también conocido como Impuesto de Circulación), que grava la titularidad de los vehículos aptos para circular de acuerdo con el tipo de motor o de carburante y que es recaudado por los Ayuntamientos.

Esta reforma se haría con criterios basados en las emisiones contaminantes, lo que podría hacerse sobre la base de la Norma Euro de motores o de la etiqueta medioambiental de la DGT, penalizando siempre claro a los vehículos más antiguos y contaminantes.

Al mismo tiempo, el borrador también contempla que el Ministerio de Hacienda analice una reforma fiscal verde del sector del automóvil para que las decisiones del consumidor se orienten hacia vehículos con menos emisiones. Esta reforma incluiría también cambios y subidas en el Impuesto de matriculación. De hecho, el diario El Mundo acaba de publicar los nuevos tramos que contemplaría esta tasa en España, y donde solo estarían ya exentos de su pago los vehículos 100% eléctricos. En este artículo te contamos todos los detalles.

5. Paridad de precio entre eléctricos y térmicos, subiendo éstos últimos

Parte de la estrategia para electrificar masivamente el parque pasa por lograr la paridad del precio en el mercado entre vehículos eléctricos y vehículos de combustión. Según las estimaciones de los fabricantes, cita el texto del borrador, “la paridad se podría alcanzar hacia el año 2025, debido al descenso esperado en el precio de las baterías”. Pero no solo por eso. Se prevé también que los precios de los vehículos térmicos incrementen sus impuestos tanto por la compra, como por su uso, de forma que se igualarán las cosas por la parte alta, como cabe esperar.

6. Más infraestructura de recarga pública

Un aspecto clave y vital en el desarrollo del vehículo eléctrico es el despliegue de la infraestructura de recarga pública. En el Marco de Acción Nacional aprobado en 2016, que traspone la Directiva 94/2014, se recogía disponer de al menos un punto de recarga por cada diez vehículos eléctricos. Actualmente el servicio de recarga pública está liberalizado y son las propias empresas las responsables de desplegar el servicio de recarga pública.

Ahora bien, las administraciones públicas deben velar porque ese despliegue se realice de forma ordenada, tal y como recoge el borrador. El Anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética contempla establecer la obligación de instalar al menos un punto de recarga público en las estaciones de servicio que tengan unas ventas de gasolina y gasóleo superiores a 5 millones de litros al año.

7. No solo eléctrico de batería, también de pila de hidrógeno

Aunque fundamentalmente se centra en coches eléctricos y en los más contaminantes, el borrador del PNIEC tampoco deja atrás la tecnología de la pila de combustible de hidrógeno. La electrificación del parque contempla promover la incorporación de vehículos eléctricos tanto de batería como con sistemas con tecnología de pila de combustible de hidrógeno.

8. La movilidad compartida como eje del nuevo escenario

El borrador del PNIEC estima que un elevado porcentaje del parque de vehículos eléctricos en 2030 se utilizará a través de servicios de Movilidad Compartida (Maas, Mobility as a Service).

9. Mix de renovables más alto

Pero de nada sirve que haya un elevado número de vehículos eléctricos en el parque automovilístico si no se cambia el mix energético de obtención de la electricidad. La previsión del Plan es que en 2030 la presencia de renovables en el uso de la energía sea del 42 por ciento, mientras en 2020 se prevé el 20 por ciento.

10. De la mano de Europa con medidas coordinadas

Ya a partir de 2030 el borrador del PNIEC asegura que se adoptarán las medidas necesarias de acuerdo con la normativa europea para que los turismos reduzcan sus emisiones contaminantes hasta llegar a los 0 gramos por kilómetro de CO2.

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Los coches diésel modernos, claves para paliar el cambio climático

Los coches diésel modernos, claves para paliar el cambio climáticoVolkswagen y Faconauto piden que los vehículos diésel formen parte de los planes del Gobierno para renovar el parque móvil español.

Medidas de emergencia para una situación de emergencia. Volkswagen y Faconauto han ofrecido sus propuestas al Gobierno para paliar los efectos del cambio climático, ya que estamos en una situación que el Ejecutivo no ha dudado en calificar de “Emergencia Climática”.

Tanto Faconauto como Volkswagen no han dudado en avisar de los problemas generados por un vetusto parque móvil, donde son mayoría los vehículos con más de 10 años de antigüedad y, por tanto, mucho más contaminantes que los actuales vehículos Euro 6.

Por ello, no dudan en pedir al Gobierno una rectificación en sus políticas, al que piden que incluyan a los vehículos de combustión en sus futuras ayudas, pues la reducción de las emisiones contaminantes ayudará a paliar los niveles actuales y, además, permitirá renovar el coche a un buen número de familias que, por presupuesto, no podrían optar a un coche eléctrico.

Un IVA del 0 por ciento

Como decimos, tanto Faconauto como Volkswagen están a favor de que el vehículo diésel forme parte de los planes para la renovación del parque móvil español a uno más limpio, pero el presidente de Volkswagen Group España Distribución, Francisco Pérez Botello, ha ido más allá en una charla con la prensa, tal y como podemos leer en La Vanguardia.

La propuesta del grupo germano para aumentar las ventas del coche eléctrico pasan por facilitar puntos de recarga en autopistas y autovías, declarando éstos como bienes de utilidad pública y reducir así una burocracia que ahora es demasiado engorrosa, pues hay que superar hasta ocho trámites por instalación.

Pero lo que más ha llamado la atención de las palabras de Pérez Botello es su petición para que los vehículos eléctricos paguen, por un tiempo, un 0 por ciento en el impuesto del IVA, tal y como se ha hecho en Noruega y, temporalmente, en Canarias. Así, más gente podría acometer la compra de un coche eléctrico.

Además, también se ha pedido que los vehículos menos contaminantes estén exentos de pagar el impuesto de matriculación y que el impuesto de circulación también sea revisado, castigando a los automóviles más contaminantes, lo que puede servir para concienciar a quienes tienen un vehículo de mayor antigüedad.

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Lo que pierden los talleres al año por el absentismo en la ITV en España

Lo que pierden los talleres al año por el absentismo en la ITV en EspañaUn estudio estima que los talleres pierden cientos de millones de euros anuales por el absentismo en la ITV en España. Te contamos todos los detalles.

El absentismo en la ITV en nuestro país es un problema. Según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), el 20 por ciento de los turismos obvian estas pruebas. Unas cifras aún más alarmantes si nos hacemos eco de sus cálculos respecto a las furgonetas (40 por ciento), motocicletas (43 por ciento) y ciclomotores (58 por ciento).

Pero ausentarse de la ITV y circular con un coche que no cumple con los requisitos mínimos de mantenimiento también tiene otros problemas que arrastran a toda la industria. Según Solera, especializada en soluciones digitales para la posventa en el automóvil, los talleres de nuestro país pierden cada año 500 millones de euros como consecuencia del absentismo a la ITV.

El dato está sacado de su informe “La posventa está en el centro”, tal y como recoge Europa Press. Según esta empresa, si todos los vehículos acudieran a su cita con la inspección técnica de vehículos, el mercado de posventa pasaría a ingresar 2.600 millones de euros anuales, por los 2.100 millones de euros que facturan ahora, lo que supondría un crecimiento del 25 por ciento.

Conscientes del daño que el absentismo de la ITV produce en los talleres españoles y en la seguridad de quienes viajan por carretera, Solera es una de las firmas que junto a AECA-ITV está pidiendo que, en caso de no presentarse a esta prueba, no se renueve el seguro del coche. De esta manera esperan que los conductores se conciencien sobre la importancia de superar estas pruebas y se dinamice un sector que espera una ralentización de su actividad en los próximos cinco años.

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La DGT avisa de los riesgos de comprar y usar estas piezas para tu coche

La DGT avisa de los riesgos de comprar y usar estas piezas para tu cocheLa DGT ha realizado una campaña en redes sociales a favor de las piezas con garantía y oficiales de los distintos elementos mecánicos y técnicos del vehículo. Huye de las piezas “falsas” o pirata por sus posibles riesgos.

Lámparas o luces, amortiguadores, airbags, pastillas de freno… desde la Europol (la Oficina Europea de Policía) se alerta de lo siguiente: una gran mayoría de elementos técnicos y mecánicos de un vehículo se piratean, es decir, existen empresas fraudulentas que venden como auténticas determinadas piezas que no cumplen con las homologaciones técnicas y de seguridad pertinentes, con los consiguientes peligros que ello conlleva.

Sobre el mercado existente de piezas pirata para el automóvil, la DGT acaba de alertar en redes sociales de los peligros de dichos componentes. En un reportaje de hace unos meses publicado en la revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT, se explica de forma concienzuda todos los peligros y riesgos que atañen las piezas no homologadas y, por tanto, piezas que pueden tener defectos y resultar muy peligrosas.

La propia Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (SERNAUTO), también ha alertado de la situación: “existe un gran desconocimiento entre los usuarios. Los conductores normalmente no son conscientes de que el recambio que se les ha instalado en su coche o que están comprando es falsificado”.

Piezas pirata en tu coche, claves para la seguridad

Que un vehículo pueda llevar piezas pirata o falsificadas es peligroso para la seguridad vial y la propia integridad física de las personas que se hayan podido ver envueltas en un accidente. Al respecto, desde SERNAUTO se señala la importancia “de que se produzca un accidente por el mal funcionamiento o la deficiencia de una de estas piezas”.

Identificar un recambio falso o pirata es complicado, ya que un buen número de conductores no suele revisar de forma concienzuda si la pieza que ha comprado o ha instalado cumple o no con los estándares técnicos de homologación y seguridad.

Los riesgos y peligros de una pieza pirata o falsa en tu coche

-Escobillas: sus componentes de mala calidad pueden provocar un desgaste prematuro y rápido, algo que repercute directamente en la visibilidad en la conducción y, por tanto, a que el conductor fuerce más la vista. Asimismo, sus componentes defectuosos pueden provocar que se suelten mientras se está conduciendo o mientras se están accionando en caso de lluvia.

La DGT avisa de los riesgos de comprar y usar estas piezas para tu coche

-Baterías: las baterías pirata que no cumplen con los estándares de fabricación y de seguridad oficiales pueden provocar a su vez diversos problemas a otros componentes del sistema eléctrico del vehículo, fallos en el ordenador de a bordo, se pueden descargar con facilidad y pueden provocar un aumento en el consumo de combustible.

-Iluminación-luces-lámparas: las lámparas o bombillas pirata pueden reducir la visibilidad en la conducción, así como una mala iluminación en curvas e intersecciones, además de poder deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario.

-Amortiguadores: los amortiguadores pirata, piezas clave para el buen funcionamiento de las suspensiones, pueden provocar que la distancia de frenado se alargue, además de acelerar el desgaste de frenos, rótulas y neumáticos.

-Frenos: los riesgos en este sentido son claros: mayor distancia de frenado y, por tanto, mayores posibilidades de sufrir un accidente por impacto.

-Filtros: usar filtros de aceite, de aire y de combustible pirata pueden provocar graves problemas mecánicos al motor, además de incrementar el gasto de combustible. En el caso del filtro del habitáculo, si es falso o pirata se produce una menor protección a las personas por respirar un aire lleno de impurezas y de gases nocivos para la salud (ozono y dióxido de nitrógeno, principalmente).

-Catalizadores: unos catalizadores falsos o pirata pueden hacer aumentar las posibilidades de incendio, además de provocar diversos daños en el motor y de incrementar la emisión de gases nocivos al aire que respiramos (monóxido de carbono, hidrocarburos sin quemar y óxidos de nitrógeno).

-Neumáticos: un neumático pirata que no cumple con los estándares de seguridad se desgasta más rápido (aumentando las posibilidades de sufrir un reventón o un pinchazo), su dibujo y banda de rodadura pueden tener efectos negativos en el agarre/motricidad, aumentando, por tanto, la posibilidad de perder al control en una situación de emergencia. La durabilidad de este tipo de neumáticos falsos o pirata también es menor con el paso de los kilómetros.

-Airbags: sí, como lo lees, también se han detectado ya varios casos de airbags falsos o pirata. En estos casos, se pueden no llegar a activar en caso de impacto; en otros casos, al activarse y estallar de forma no controlada, provocan astillas en los cristales que a su vez pueden dañar a los ocupantes del vehículo.

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