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A quién multan si te pasan por la derecha en una autovía: ¿a ti o al que adelanta?

A quién multan si te pasan por la derecha en una autovía: ¿a ti o al que adelanta?Muchos conductores sufren el “síndrome del carril izquierdo”, una práctica que suele provocar retenciones, frenazos y colisiones. ¿Es una acción sancionable?

Circular por el carril de la izquierda en una vía rápida, dejando el de la derecha libre, es una práctica muy habitual, pero esto no quiere decir que esté bien. Es más, está prohibido y penado por el Reglamento General de Circulación.

Dicho Reglamento dice que en las vías rápidas con más de un carril “se circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los carriles cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga”.

Así, circular por el carril de la izquierda de forma continuada se considera una infracción grave y conlleva una sanción de 200 euros (en caso de no estar adelantando a otro vehículo y tener el carril de la derecha vacío).

Adelantar por la derecha, prohibido

Teniendo claro que no podemos circular siempre por la izquierda, existe otra práctica que también es muy frecuente pero que está prohibida y es adelantar por la derecha, considerada una infracción grave según el artículo 82 del Reglamento General de Circulación.

El problema es que pueden surgir dudas en determinadas situaciones. Por ejemplo, cuando el carril izquierdo está ocupado por un coche que circula a una velocidad inferior a la permitida, y tú sigues por el carril de la derecha a una velocidad superior. ¿Se considera adelantamiento? La respuesta es no. Esta maniobra en sí no se considera un adelantamiento.

El reglamento establece que “en todo tramo de vía en que existan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la vía destinadas exclusivamente al tráfico en determinados vehículo, tampoco se considerará adelantamiento el hecho de que se avance más rápidamente por aquellos que por los normales de circulación, o viceversa”.

Contestando a la pregunta a quién multan si te pasan por la derecha en una autovía, habría que conocer las circunstancias de la vía y del tráfico. Lo que está claro es que si circulas por la izquierda, pudiendo hacerlo por la derecha en circunstancias normales, puedes ser sancionado. Y si adelantas por la derecha, realizando así una maniobra indebida, serás multado con 200 euros y la pérdida de 4 puntos del carné.

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La DGT explica cómo se ha de sentar correctamente el conductor en el coche

La DGT explica cómo se ha de sentar correctamente el conductor en el cocheLlevar una postura correcta al volante es parte fundamental para nuestra seguridad mientras conducimos. La DGT te da 10 claves para sentarte correctamente en el coche.

No es solo una cuestión de comodidad, también de seguridad. Conducir en una mala postura puede producirte un mayor cansancio al volante, un mayor estrés y reducir la visibilidad en torno a lo que rodea al coche. Antes de emprender la marcha, gasta unos segundos en encontrar tu postura, ponte el cinturón y adelante.

Ten en mente siempre estos 10 puntos y sigue esta rutina siempre que te subas al coche, en el mismo orden y sin modificar lo que hayas hecho previamente:

1. Distancia respecto al volante y los pedales: pisa el embrague a fondo, la pierna izquierda debe quedar ligeramente flexionada y no estirada; la banqueta debe estar situada a una distancia adecuada para maniobrar con comodidad.

2. Altura de la banqueta: regúlala para tener una visibilidad frontal completa; los ojos deben quedar a media altura del parabrisas y poder ver el final del capó.

3. Inclinación del respaldo: la inclinación idónea es de un poco más de 90 grados, de forma que puedas tocar la parte superior del volante con las muñecas mientras tienes la espalda apoyada en el respaldo; sino, la movilidad de los brazos se puede ver condicionada.

4. Reposacabezas: el centro debe coincidir con la parte de atrás de la cabeza, quedando ambos alineados por arriba; la DGT nos recuerda también que el reposacabezas no sirve para aportar comodidad, sino para amortiguar el movimiento de la cabeza en caso de impacto.

5. Altura y profundidad del volante: deberías sujetarlo de forma cómoda, con los codos un poco flexionados y formando un ángulo de más de 90 grados; el volante correctamente colocado no debería chocar con nuestras rodillas cuando lo giramos ni taparnos el cuadro de instrumentos (ni tampoco, obviamente, la carretera).

6. Retrovisores: tras asiento y volante, toca colocar los retrovisores exteriores y el interior; mientras que este último debe estar centrado en la luneta trasera, los exteriores deben ir abiertos para cubrir un mayor ángulo, hasta que veas ligeramente el final de la carrocería.

7. Las manos en el volante: si el volante representase la espera de un reloj, lo ideal sería colocar ambas manos en la posición de las “10:10”; los brazos deben ir ligeramente flexionados mientras conducimos, nunca tensos y nunca cruzándose cuando giramos el volante.

8. Calzado: algo que deberías haberte preocupado antes de subirte al coche, y es el tener un calzado cómodo y flexible, que sujete bien el pie, con la suela siempre seca y limpia, y que te permita palpar correctamente los pedales para apretarlos con fuerza y precisión; evita las chanclas (te pueden multar por ello), los zapatos de tacón o los rígidos.

9. Ropa: evita conducir con ropa de abrigo abultada, ya que impide el correcto ajuste del cinturón y le resta eficacia; en verano, no conduzcas sin camiseta, ya que te pueden multar por ello y el cinturón te puede dejar heridas en el cuerpo en caso de accidente.

10. Ponte el cinturón SIEMPRE: hazlo siempre antes de ponerse en movimiento, y que el resto de ocupantes del coche lo hagan también; ponte el cinturón, protege tu vida, tu seguridad es muy importante.

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La prohibición de vender coches diésel y gasolina es ilegal, según Europa

La prohibición de vender coches diésel y gasolina es ilegal, según EuropaLa comisaria europea de Industria y Mercado Interior ha recordado que las prohibiciones de vender coches diésel y gasolina son ilegales.

Al igual que ya sucediera a principios de año, la Unión Europea se ha reafirmado en que prohibir la venta de coches diésel y gasolina es ilegal. Esta postura, que ya conocimos a través del comisario europeo Arias Cañete, ha sido reafirmada por Elzbieta Bienkowska, comisaria europea de Industria y Mercado Interior.

Tal y como recoge Europa Press, en una respuesta por carta al Parlamento danés, el cual preguntaba sobre la posibilidad de implantar esta medida, la comisaria señala que prohibir la comercialización, importación y matriculación de los vehículos de combustión por parte de un Estado miembro es incompatible con las leyes europeas.

En la respuesta, Bienkowska anima a Francia, España, Reino Unido, Holanda e Irlanda, países que han anunciado distintas prohibiciones entre 2030 y 2040, a participar en una discusión en el Consejo de Europa, aunque sí señala que las ciudades pueden restringir la circulación como medidas para reducir la contaminación.

El caso danés hace tiempo que sobrevuela las instituciones europeas. Tal y como ya te hemos contado, el Parlamento de Dinamarca presentó tiempo atrás una normativa en la que se contemplaban dichas prohibiciones, pero la respuesta desde la Comisión Europea fue clara: “no se puede prohibir el uso de un producto que cumple con la normativa europea”.

¿Cómo nos influye en España?

En la respuesta, la comisaria europea interpela directamente a Francia, que ya ha sacado adelante una normativa por la que prevén prohibir la venta de vehículos nuevos de combustión a partir de 2040, y España, entre otros.

En concreto, la situación española es particular. El Ejecutivo de Pedro Sánchez está intentando sacar adelante la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, en fase de anteproyecto de ley en estos momentos, que ha ido evolucionando con el paso del tiempo, especialmente tras las declaraciones del comisario europeo Miguel Arias Cañete, quien ya había avisado de que este tipo de prohibiciones son ilegales.

Por ello, el último cambio, recogido en el mes de febrero, en el anteproyecto de ley se escribía que el objetivo es “alcanzar un nivel neto de cero emisiones en 2050”. El mismo que la Comisión Europea ha anunciado como meta en diversas ocasiones. ¿Y cómo se pueden alcanzar las cero emisiones en tres décadas si no es prohibiendo la venta de vehículos de combustión?

Es decir, lo que el Gobierno español plantea es una prohibición a futuro sin mencionarla expresamente. Exactamente lo mismo que hace la Unión Europea, quienes señalan que con la normativa actual no se puede prohibir la venta de un producto que cumpla las normas de comercialización. La pregunta es: ¿cumplirán los coches de combustión todas las normas para que su venta sea legal en Europa dentro de unos años?

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Lo último en robo de coches: una gestoría tapadera, falsas grúas de asistencia…

Lo último en robo de coches: una gestoría tapadera, falsas grúas de asistencia…Consiguieron más de 4,5 millones de euros a través del robo de 118 vehículos en España. Así era la banda desmantelada por la Guardia Civil que utilizaba una gestoría tapadera y falsas grúas de asistencia.

La Guardia Civil ha confirmado que ha detenido a 40 personas (ocho de ellas en Francia) en una operación que ha contado con cuatro fases. Tal y como recoge Europa Press de una nota publicada por el Instituto Armado, la banda habría conseguido beneficios de hasta 4,5 millones de euros con la venta de vehículos robados.

Los detenidos tenían muy estudiados sus métodos (hasta tres para hacerse con los automóviles) y siempre actuaban contra vehículos de un gran valor en zonas residenciales o empresariales de Madrid o en detrimento de empresas de coches de alquiler de empresas situadas en la Costa del Sol, especialmente cerca de Málaga. Incluso, llegaban a instalar una baliza GPS en el interior para volver a robar el coche si era recuperado por la Guardia Civil.

Entre los métodos elegidos, una opción era utilizar una falsa grúa de asistencia en carretera con la que simulaban una avería del coche cuando, lo cierto, es que lo estaban robando. Una vez en su posesión, guardaban el coche en una finca privada de Torrejón de Velasco (Madrid), donde falsificaban y modificaban todos sus elementos identificativos y marcas de seguridad.

Robos por 10 euros

En las otras dos opciones para hacerse con el vehículo, la falsificación de documentos era un pilar fundamental. Como decíamos, una de sus víctimas preferidas eran las empresas de alquiler de vehículos de la Costa del Sol. Allí se hacían con un vehículo y lo llevaban hasta un país extranjero para dejarlo parado durante un tiempo prudencial.

Mientras tanto, robaban documentación del mismo modelo de coche y conseguían matricularlos fuera de nuestras fronteras. Una vez hecho el trámite, a través de una gestoría online de Málaga cambiaban la titularidad del vehículo por los 10 euros que cuesta el informe. Así, cambiada la matrícula y el número de bastidor, existían dos coches circulando con una sola documentación, lo que provocaba que, además, las multas y las infracciones de tráfico se repercutieran sobre otros conductores que no tenían nada que ver con los actos delictivos.

Otra opción era el método de la ITV. En este caso se utilizaba documentación de vehículos alemanes o suecos para adjudicarla a vehículos robados en España. Así, acudían a una estación y, una vez, superado el trámite con un informe favorable, ya podían registrarlos administrativamente en nuestro país.

Incluso, para facilitar su venta, los coches eran expuestos en concesionarios españoles, más allá de los habituales cauces de compraventa online de vehículos. En todos los casos tenían un precio ligeramente inferior al de mercado para asegurar una transacción rápida.

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Así es el escándalo de las citas de las ITV por Internet con precios por las nubes

Así es el escándalo de las citas de las ITV por Internet con precios por las nubesEn Palma de Mallorca se ha dado una situación de colapso total para pasar la ITV por culpa de la “pillería” de algunas empresas de la isla. Esto es lo que ha pasado.

Ponte en situación: vives en Mallorca, donde solo hay cuatro estaciones que realicen la ITV; intentas reservar una hora para poder pasar la inspección a tu vehículo y te encuentras que no puedes hacerlo hasta pasados varios meses (3-4 meses). Mientras tanto, te topas con varios anuncios en Internet de empresas que te venden citas para pasar la ITV a un precio de duplica e incluso triplica el precio habitual. ¿Qué está pasando?

Lo que acabas de leer ha sucedido la isla mallorquina: colapso total para pasar la ITV, que ha llevado incluso a muchos de sus habitantes a tener que desplazarse a la península para poder realizar la inspección a tiempo. Afortunadamente, la situación se ha desbloqueado en favor de los particulares, que veían como las empresas que ofrecen sus servicios de “pasar la ITV por ti” se aprovechaban de la situación desde hace ya varios meses.

Colapso ITV en Mallorca: ¿cómo se ha producido?

Llámalo “pillería”, picaresca, abuso, aprovecharse de la situación… Pero lo cierto es que algunas de estas empresas de las que hablamos, y que cubren la necesidad de muchos conductores de poder pasar la ITV cuando no tienen tiempo para hacerlo (algunas incluso se ofrecen para hacer una pre-ITV), estaban sacando tacada de la situación. Estas compañías bloqueaban infinidad de horas en las cuatro estaciones ITV de la isla para luego “revenderlas” a precio de oro.

Como ha informado el Diario de Mallorca en su página web, se han llegado a ver casos en los que se vendían citas ITV para coches de gasolina por 110 euros y diésel por 120 euros, cuando las tarifas oficiales rondan los 37 y los 53 euros, respectivamente. No solo eso, sino que además se habían empezado a dar síntomas de altos porcentajes de absentismo, no presentándose a la cita y bloqueando aún más el sistema: en este tipo de empresas, alcanzaba ya el 35 por ciento, mientras que entre los particulares era del 15 por ciento.

Un auténtico mercado negro en el caso de las ITV en Mallorca, ocasionado por la mala gestión que se venía realizando para la solicitud de reservas de inspecciones en la isla. El actual conceller de Movilidad e Infraestructuras de Mallorca, Iván Sevillano, comentaba al medio local que la mayoría de las empresas que ofrecen este servicio hacen las cosas bien, pero que “ha habido un número menor que estaba comenzando a hacer las cosas de otra manera”, en referencia a esta práctica de la que hablábamos y sobre la que ya hay un remedio.

Colapso ITV en Mallorca: la solución

Si eres de Mallorca y estás leyendo esto, puedes respirar tranquilo: a partir del 15 de agosto se han liberado 14.800 citas para que los habitantes de la isla puedan realizar la inspección a partir de esa fecha y los meses siguientes. ¿Cómo se ha conseguido? Liberando miles de citas que habían sido bloqueadas por ciertas empresas y talleres, las que vendían ilegalmente sus reservas y a las que ya se está estudiando la imposición de denuncias.

Para evitar un nuevo colapso, la empresa concesionaria de las ITV en Mallorca, SGS, ha instaurado un nuevo software que trae cambios a la hora de realizar las reservas para pasar la Inspección Técnica de Vehículos obligatoria y así agilizar el sistema: a partir de ahora, será obligatorio incluir siempre la matrícula del coche que va a pasar la ITV, mientras que las empresas autorizadas a bloquear citas tienen nuevas restricciones.

A partir de esta fecha, el volumen total de reservas que puedan realizar estas compañías no sobrepasará el 10 por ciento del volumen total. Además, no podrán bloquear una fecha más allá de los 15 días desde que se realiza la reserva (si reservas el 15 de agosto, tendrás que pasarla antes del 30 de ese mes), y tendrán que informar de la identidad de las personas que pasarán la inspección, de cara a llevar un registro de dicho personal.

Y una última novedad en las ITV de Mallorca: las cuatro estaciones allí presentes empezarán a prestar servicio a partir de las 6:30 de la mañana.

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En los últimos 20 años se han producido cerca de 76 millones de accidentes leves con daños de ‘chapa’

En los últimos 20 años se han producido cerca de 76 millones de accidentes leves con daños de ‘chapa’Entre 1999 y 2018 se han producido en España 37,8 millones de accidentes de tráfico leves, lo que ha supuesto la reparación de los seguros de unos 76 millones de coches que habían sufrido algún desperfecto, según el informe '¿Golpe de chapa? Así logra el seguro arreglar tu automóvil', realizado por Unespa.

Esta información se divulga en el marco de la campaña 'Estamos seguros', y pone de manifiesto que cada año los seguros desembolsan entre 3.000 y 3.500 millones de euros en reparar los vehículos que se ven involucrados en este tipo de accidentes.

Este tipo de accidentes que, de acuerdo con el informe sobre el XXV aniversario del sistema de gestión de accidentes de tráfico leves, se producen en mayor medida en épocas "de bonanza económica", ya que en épocas de recesión "la gente coge menos el coche".

El negocio de los seguros también se ha visto afectado por las épocas de crisis, pues desde 1999 hasta 2007 el parque asegurado mantenía una tendencia alcista. Posteriormente, hasta el 2015 no recuperaría la senda ascendente y quedaría estancado. No obstante, el resultado final a lo largo de estos 20 años ha sido un crecimiento del 50%.

Por su parte, desde la implantación de convenios de indemnización directa (CIDE y Ascide) hace 25 años, se ha conseguido reducir el tiempo medio para resolver un accidente de tráfico leve, pasando de 45 a menos de seis días.

El gran cambio a lo largo de estos años ha sido el sistema de interactuar entre las dos aseguradoras de los implicados, con el sistema Cicos actual, a través del que las aseguradoras de los culpables del accidente pagan a las de los no culpables mediante módulos que reflejan el coste medio del accidente en cuestión.

El clima, además, es también es otro factor que incide sobre la probabilidad de que haya más o menos colisiones leves entre vehículos.

De media, el sistema Cicos tramita 5.168 expedientes cada día. La fecha más problemática de los últimos 20 años para la seguridad vial fue el 9 de enero de 2009. Aquel día se produjeron 11.439 colisiones de vehículos en toda España, un 121% más que la media. La razón fue una gran nevada que afectó a buena parte del país.

El resto de días problemáticos de toda la serie histórica suelen coincidir con eventos similares. De este modo, el 8 de marzo de 2010 tuvieron lugar 9.648 choques leves. Buena parte se dieron en Barcelona, porque en aquellas fechas un temporal azotaba el noreste de España. Desde entonces no se han superado esos récords por razones de las mejoras en seguridad vial.

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Por qué no debes poner tu móvil o navegador en el parabrisas del coche

Por qué no debes poner tu móvil o navegador en el parabrisas del cochePoner el móvil o el navegador en el parabrisas de tu coche puede ser contraproducente para tu dispositivo y tu bolsillo.

Utilizar un navegador o un teléfono móvil como tal mientras circulamos puede ser muy útil, pero si no tenemos cuidado, también puede ser peligroso y hasta motivo de multa, incluso si no lo estamos manejando en marcha. Te contamos por qué no debes poner tus dispositivos sobre el parabrisas del coche.

Todos tenemos claro que manejar el teléfono móvil o el navegador mientras circulamos es motivo de sanción. Y es que mirar unos pocos segundos a estos dispositivos, aunque alternemos la mirada con la carretera, supone recorrer varios cientos de metros, a veces por encima del millar, sin atender a lo que sucede en la calzada.

Pero hay otros motivos por los que no deberíamos poner estos aparatos sobre el parabrisas. El primero de ellos es que, si está mal situado, un agente puede multarnos porque obstaculiza nuestra visión. Hay que tener en cuenta que un móvil o un navegador mal situado puede dificultarnos en gran medida la conducción, especialmente si, además, van unidos con un cable al aparato eléctrico del vehículo.

Ten en cuenta que la multa por llevar elementos que resten la visibilidad durante nuestra conducción está sancionado con 80 euros, tal y como nos recuerdan en ABC. Pero no sólo debes contar con esto, lo verdaderamente importante es que un aparato electrónico mal situado aumentará las distracciones y, por tanto, las situaciones de peligro.

Nuestra recomendación

Y más allá de lo ya comentado, llevar un móvil pegado al cristal de nuestro parabrisas también puede ser perjudicial para el propio aparato, ya que recibirá la luz directa del sol y se encontrará en una de las zonas más calientes del habitáculo. Si, además, sumamos la temperatura que alcanza el dispositivo mientras trabaja, se pueden llegar a alcanzar temperaturas que reduzcan la vida útil del mismo.

Por ello, nosotros recomendamos utilizar un soporte para instalarlo sobre la rejilla del aire acondicionado. Si lo sitúas en la zona superior y central, las distracciones son mínimas, ya que se situaría en una posición muy similar a la que se encuentran los navegadores con pantalla central.

Y, además de que no nos podrán multar por restar visibilidad por el parabrisas, nuestro teléfono móvil también agradecerá que lo mantengamos fresco, aprovechando el aire que sale de las tomas de la climatización. ¿En invierno? Tan sencillo como cerrar dicha salida de aire.

Fuente: autopista.es


Coches hackeados, un peligro real: cuáles son los más vulnerables

Coches hackeados, un peligro real: cuáles son los más vulnerablesCiberexpertos en seguridad alertan de los peligros de los coches conectados a Internet. Te contamos cuáles son los más vulnerables y cuáles tienen más posibilidades de ser hackeados.

Cada día son más y tienen más servicios a su disposición. Los coches conectados a Internet siguen aumentando, algo que preocupa a los ciberexpertos en seguridad, quienes recalcan la importancia de levantar barreras contra los hackers, quienes pueden robar vehículos o manejar su funcionamiento desde fuera.

Con la llegada casi inminente del 5G, el debate sobre conectividad y seguridad vial se ha reactivado, después de que 21 países de la Unión Europea (entre ellos España), se hayan opuesto a que la comunicación entre vehículos se lleve a cabo bajo los protocolos de la red Wifi, en favor del futuro estándar 5G, beneficiando a las compañías telefónicas.

El motivo de la preocupación viene dado porque la Comisión Europea entendía que el protocolo Wifi facilitaría las comunicaciones y mejoraría la seguridad contra los hackers, algo que rechaza de lleno la Asociación Europea de Operadores de Redes de Telecomunicaciones (ETNO), tal y como recoge Antena 3, quienes aseguran que "Las soluciones móvil y 5G están de vuelta en la foto de la seguridad vial. La industria automotriz es ahora libre para elegir la mejor tecnología para proteger a los usuarios de la carretera y a los conductores".

La seguridad, clave en el futuro

Desde el momento que un automóvil está conectado a una red, la seguridad debe presuponerse, ya que un ataque cibernético puede ser fatal. De hecho, tal y como recoge Xataka, estos ataques se están multiplicando y de 15 incidentes detectados en 2018 se ha pasado a los 51 registrados en la primera mitad de 2019.

Entre los vehículos más vulnerables, The Upstream destaca que la mayor parte de los ataques (un 47 por ciento) los reciben los automóviles que se arrancan sin llave, destacando que su seguridad es baja y que buena parte de ellos se pueden abrir con aparatos informáticos universales. Los datos preocupan, ya que la mayor parte de estos ataques tienen como objetivo robar los vehículos, a veces accediendo a las bases de datos que permiten conectar vehículos entre sí.

Estos casos, que representan un 17 por ciento de los ataques registrados, son los más peligrosos ya que con este acceso se puede controlar el vehículo desde el exterior, accediendo incluso al acelerado o al freno y enviando señales a otros automóviles, por lo que se podrían llegar a utilizar como armas contra otros automóviles o viandantes, en el caso de estar en el centro de una ciudad.

Fuente: autopista.es


La DGT avisa que va a controlar desde ahora los “coches zombies”: ¿qué son?

La DGT avisa que va a controlar desde ahora los “coches zombies”: ¿qué son?Con el objetivo de evitar fraudes que ya sospecha, la DGT controlará especialmente tras el verano el auge de los llamados “coches zombies”: en 15 años han aumentado más de un 45%.

¿Qué son los “coches zombies” en los que ha puesto el punto de mira la Dirección General de Tráfico? La respuesta es muy sencilla: vehículos que son dados de baja temporalmente por no preverse su uso durante una amplia temporada, que quedan exentos del pago del Impuesto de Circulación, del seguro y de la ITV… y de los que Tráfico ya sospecha que terminan exportados para la venta en otros países o desguazados para vender piezas. En definitiva, causantes de importantes fraudes.

Así lo piensa la DGT y así anuncia que lo vigilará a partir del verano, a través de un mayor control y de una nueva campaña informativa enviando notificaciones a todo aquel que realice este trámite de baja temporal. Pero, ¿por qué llega ahora la sospecha en Tráfico? Porque este fenómeno se ha multiplicado exponencialmente en los últimos 15 años si demasiado sentido, ya que además el rastro de estos vehículos desaparece.

Según los datos que maneja el propio Ministerio del Interior, hasta 700.00 vehículos diferentes causan baja cada año y, de ellos, hasta un 50 por ciento son ya hoy bajas temporales. El porcentaje, que apenas representaba el 5% en el año 2004 ha crecido en estos 15 años nada menos que un 45%, provocando las sospechas desde la DGT de que con ellos se están cometiendo fraudes y transacciones al margen de las leyes.

El problema además radica en que estos coches dados de baja temporal y de los que nunca más se recibe información no culminan con el proceso habitual de descontaminados que sí están obligados a superar aquellos vehículos que son dados de baja de forma definitiva. Estos vehículos, según las nuevas normativas, tienen que acudir a un Centro Autorizado de Tratamiento para proceder a dicho proceso de descontaminado.

La DGT además sabe que el proceso de baja temporal es hoy muy sencillo: únicamente es necesarios presentar la autorización del propietario, cumplimentar un impreso y pagar una tasa de 8,40 euros. A partir de aquí, por lo general, nunca más vuelve a saberse nada del vehículo… y Tráfico sospecha que no es por abandono.

Fuente: autopista.es


¿Hasta cuándo seguirán existiendo los motores diésel en los coches?

¿Hasta cuándo seguirán existiendo los motores diésel en los coches?El futuro del diésel es uno de los temas que más preocupan a los conductores de todo el mundo. Atentos a las previsiones que hace uno de los máximos dirigentes de BMW.

Ante tantas normas anticontaminantes, cada vez más restrictivas, y ante las futuras prohibiciones de circulación de vehículos con motores de combustión (gasolina y diésel) ya anunciadas en muchas ciudades europeas, la incertidumbre reina entre la población a la hora de decidir cuál será su próximo automóvil. Una de las preguntas que más se realizan los conductores es la siguiente: ¿hasta cuándo seguirán existiendo los motores diésel en los coches? Las previsiones de la mayoría de los expertos apuntan que los nuevos propulsores de gasóleo y los nuevos de gasolina seguirán siendo la base de la industria de la automoción para los próximos años. ¿Y qué opinan los propios fabricantes de automóviles? Aquí tienes la opinión del futuro del diésel de la mano de BMW, a través de uno de sus máximos dirigentes.

El Director Técnico de BMW Group, Klaus Froelich, en una entrevista concedida al medio de comunicación Automotive News, afirmó que los motores diésel seguirán existiendo al menos otros 20 años más (hasta el año 2040), mientras que el futuro de los propulsores de gasolina se podría alargar otros 10 años más (hasta el año 2050).

Froelich también aseguró que el mercado de segunda mano podría “enloquecer” ligeramente sobre un posible hundimiento en el precio de reventa de los vehículos diésel. De forma paralela, este directivo también ha manifestado durante el evento #NextGEN de Munich (Alemania) que “las mejores previsiones apuntan a que en torno el 30 por ciento de las ventas correspondan a vehículos electrificados para el año 2025, lo que significa que al menos el 70-80% de nuestros vehículos deberían tener un motor de combustión interna.

Durante el acto de BMW celebrado en la ciudad de Munich, Froelich también añadió “que aún hay grandes áreas en el mundo, como Rusia, Oriente Medio, muchas zonas de Asia y zonas interiores de China, con una infraestructura de recarga para vehículos eléctricos muy pobre o deficiente.” En estos lugares donde se venden muchos automóviles el diésel y la gasolina seguirán copando la gran mayoría de las ventas de vehículos nuevos. En el lado contrario, los lugares del mundo que deben liderar las matriculaciones de automóviles eléctricos e híbridos enchufables deben ser las grandes ciudades chinas de Pekín y Shanghai, gran parte de Europa Occidental (con los países nórdicos a la cabeza) y costa oeste de Estados Unidos (y, previsiblemente, la costa este, puesto que el interior y la inmensa área rural de EE.UU. aún seguirán apostando por los coches con motores de combustión interna).

El cambio completo a la electrificación aún está sobrevalorado. Los vehículos a batería eléctrica cuestan más por lo caro que resulta obtener las materias primas para las baterías. Esta previsión continuará y podría ser aún peor por la fuerte demanda que tendrán dichas materias primas”, concluyó Klaus Froelich.

Fuente: autopista.es