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Todas las nuevas multas de la DGT que pronto entrarán en vigor, una a una

Todas las nuevas multas de la DGT que pronto entrarán en vigor, una a una

Hasta 6 nuevas infracciones se encuentran ya en tramitación parlamentaria para añadir nuevas multas y sanciones en los próximos meses. Te las detallamos todas.

No está siendo 2021 un año demasiado bueno en cuanto a accidentalidad de tráfico. El pasado fin de semana registramos en nuestras carreteras la cifra más alta de fallecidos en siniestros (22 personas), desde el fin de semana del 22 al 24 de marzo de 2019, tiempo ya pre-pandemia. Ahora, con la crisis sanitaria algo más controlada y el inicio del verano, el aumento de la movilidad vuelve a traer consigo peores datos en las carreteras.

Ante esta situación, la DGT ya ha anunciado que tiene en estudio todos los tipos de siniestros para actuar en consecuencia durante la Operación Verano. A esta nueva estrategia, se une ya también durante este 2021 toda una batería de nuevas medidas de tráfico, como por ejemplo los nuevos y polémicos límites de velocidad urbanos, ahora con máximos incluso de 20 o 30 km/h dependiendo del tipo de vía.

Sin embargo, en los próximos meses llegarán más reformas que ya se encuentran en tramitación parlamentaria, tras su aprobación por la DGT. Se trata de una serie de medidas que, en los próximos meses, entrarán en vigor con modificaciones tanto de la Ley de Seguridad Vial como del Reglamento General de Circulación. Estas serán las nuevas multas que ya debes conocer, tal y como nos detalla el departamento jurídico de Legálitas:

  • Conducción y móvil: aumentarán de 3 a 6 los puntos por conducir sujetando con la mano dispositivos de telefonía móvil, no siendo ya necesario que se utilice para hablar por teléfono, sino que bastará con manipular el dispositivo móvil.
  • Detectores de radares: nueva infracción grave por “llevar en el vehículo” mecanismos de detección de radares o cinemómetros en el vehículo, lo que supondrá sanción de 500 € y la pérdida de 3 puntos. Hasta ahora, sólo suponía sanción el uso de dichos dispositivos, pero a partir de esta reforma se va a multar, también, solo por tenerlo dentro del vehículo, es decir, con que en el vehículo se lleve un sistema de este tipo, aunque no esté en funcionamiento o activado, también, será sancionado por los agentes.
  • Sistemas de retención infantil: otra importante novedad afectará al cinturón de seguridad y a los sistemas de retención infantil. Ahora, la sanción pasa a suponer la pérdida de 4 puntos, en lugar de los 3 anteriores, y, continúa siendo de 200 euros, pero ya no sólo se producirá por no hacer uso de los sistemas, sino, también por su uso inadecuado.
  • Adelantamientos a ciclistas: cuando entre la norma en vigor, los conductores que adelanten a un ciclista o grupo de ciclistas estarán obligados a reducir la velocidad como mínimo en 20 km/h por debajo del límite de la vía para realizar la maniobra con total seguridad.
  • Recuperación de puntos: otra novedad será poder recuperar 2 puntos del carné por la realización de cursos de conducción segura certificados por la DGT, siendo una orden ministerial quien desarrollará los requisitos necesarios y las condiciones que deben cumplir.
  • Tiempo para recuperar el saldo inicial de puntos: por último, la DGT también prevé unificar en dos años el plazo que tendrá que transcurrir sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de puntos, periodo que ahora varía en función de la gravedad de la infracción cometida.

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Glorietas partidas y turboglorietas: qué son y cómo circular por ellas, según la DGT

Glorietas partidas y turboglorietas: qué son y cómo circular por ellas, según la DGT

Si no sabes qué son las glorietas partidas y las turboglorietas, la DGT te explica sus características y el modo correcto para circular por este tipo de intersecciones.

Probablemente como conductor te hayas podido topar con una glorieta partida o con una turboglorieta y te hayan podido surgir dudas sobre cómo circular correctamente por este tipo de intersecciones. Pues bien, durante las últimas horas la DGT ha publicado en su cuenta oficial de Twitter una serie de útiles y prácticos consejos para circular con seguridad en todos los tipos de glorietas existentes.

Antes de entrar en materia sobre cómo circular con seguridad en las glorietas partidas y en las turboglorietas, conviene explicar previamente sus características esenciales.

Según explica la DGT en su revista online, a diferencia de las glorietas “convencionales” en las que el sentido de la circulación es obligatorio y circular, las glorietas partidas disponen de dos tramos, generalmente opuestos, que se conectan directamente a través de una isleta central, de manera que el tráfico pasa de un lado a otro y no la rodea. En el caso de que no haya señalización, rige la regla general de prioridad a la derecha.

Un ejemplo ilustrativo puede ser el de la imagen de más abajo, con un gráfico en el que aparecen un coche rojo y otro de color azul. Tal y como se muestra en dicha imagen, “el coche rojo puede optar por girar directamente a la izquierda (desde el carril izquierdo) o rodear antes la isleta. Debe ceder el paso al coche azul, por estar a su derecha, pero no a los que se acercaran por su izquierda”. En el caso del otro coche, el de color azul, “para girar a la izquierda, tendría que hacer la raqueta para efectuar el giro; para un cambio de sentido, al estar la vía acondicionada, podría hacerlo directamente a través del eje principal o, en su caso, rodeando la isleta.”

Glorieta partida sin señalizar Imagen DGT
Glorieta partida sin señalizar (Imagen: DGT)

Las turboglorietas, según detalla la DGT en su revista online, son un tipo de intersección con un diseño especial que da un giro de tuerca al concepto convencional de glorieta. En ellas rige la misma norma: los vehículos que circulan dentro tienen prioridad sobre los que pretendan acceder. Pero también hay ciertas diferencias entre unas y otras. La principal es que, en cada carril de una rotonda 'turbo', el tráfico va encauzado hacia distintas salidas, de tal forma que no es posible hacer la plaza completa por el carril exterior. "Durante la aproximación a una de estas glorietas, es fundamental observar la señalización para situarse correctamente antes de entrar", explica José María O'Mullony, jefe de la sección de Formación Vial de la DGT.

En la imagen de más abajo, viene un ejemplo que ilustra las situaciones que se pueden dar en una turboglorieta. Todos los automovilistas deben tener claro que la línea continua nunca se debe atravesar y sirve para encauzar la circular y evitar colisiones. Por otro lado, el carril interior se debe utilizar para seguir recto, girar a la izquierda o para cambiar el sentido. En el caso del carril exterior, éste se debe usar para girar a la derecha o seguir recto. Asimismo, antes de entrar en una turboglorieta, previamente resulta fundamental seleccionar el carril adecuado, ya que cada uno de los mismos lleva a salidas distintas. Por todo ello, también es muy importante fijarse en las marcas viajes y los paneles indicativos que preseñalizan por dónde se debe ir/circular.

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La nueva e importante señal de tráfico de la DGT que muy pronto verás en las grandes ciudades

La nueva e importante señal de tráfico de la DGT que muy pronto verás en las grandes ciudades

La DGT acaba de publicar una instrucción sobre Zonas de Bajas Emisiones en ciudades por la que se crea una nueva e inédita señal de tráfico que todos los conductores deben conocer.

En una nota de prensa oficial remitida por la propia DGT, este organismo ha confirmado la publicación de una nueva instrucción sobre Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y otras regulaciones de acceso a los vehículos en áreas urbanas, más conocidos por las siglas inglesas UVAR. Entre otras importantes medidas, una de ellas que afecta a una gran mayoría de conductores es la relativa a la creación de una nueva e inédita señal de tráfico de tipo vertical que delimita el paso a las zonas ZBE.

Según la DGT, esta nueva instrucción facilitará la aplicación de la ley de Cambio Climático impulsada por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que entró en vigor el pasado 22 de mayo. Según dicha norma, las ciudades y poblaciones con más de 50.000 habitantes - así como los de más de 20.000 con incumplimientos en materia de calidad del aire- y los territorios insulares, deberán establecer zonas de bajas emisiones antes de 2023.

Con la creación de esta nueva señal de tráfico vertical se pretende hacer saber a los conductores que se aproximan o están a punto de entrar en una zona ZBE, además de conocer las diferentes restricciones de circulación que les puedan afectar. Esta nueva señal también informa de la entrada prohibida a vehículos de motor, excepto aquellos vehículos que dispongan del distintivo ambiental indicado por la entidad local en la parte inferior de la señal (inicialmente, los que dispongan de etiquetas CERO, ECO y C)

Uno de los máximos objetivos en establecer Zonas de Bajas Emisiones o de circulación restringida en las grandes urbes es lograr que las ciudades sean más seguras y saludables. Los residentes de dichas zonas, los medios de transporte urbanos, los servicios profesionales de reparto y abastecimiento y los visitantes de las personas que habiten en dichas áreas ya pueden conocer con antelación las restricciones vigentes de circulación, de tal forma que se puedan organizar previamente para gestionar su movilidad.

Madrid y el Área Metropolitana de Barcelona son los casos más conocidos de zonas de bajas emisiones en nuestro país. Próximamente, el objetivo del Gobierno y del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico es que se adhieran de forma paulatina otras grandes ciudades y poblaciones españolas.

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La DGT avisa: hasta 6 puntos y 6.000 euros de multa por llevar mal este elemento del coche

La DGT avisa: hasta 6 puntos y 6.000 euros de multa por llevar mal este elemento del coche

En las últimas horas la DGT ha avisado que llevar mal un elemento específico del coche puede acarrear una multa de hasta 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos en tu carné. Te decimos cuál es.

Tener en buen estado los elementos del coche no sólo es vital para la seguridad en la conducción sino también para evitar importantes multas de las que suele venir avisando con bastante frecuencia la DGT. Uno de los últimos e importantes avisos lanzados por los máximos responsables de Tráfico afecta a la matrícula del coche.

Según un tweet publicado en la cuenta oficial de la DGT, las matrículas de los vehículos “deben ser perfectamente legibles y no estar deterioradas”. Si se incurre en una infracción al respecto, las multas pueden ser varias, según el grado de infracción.

En primer lugar, si el conductor ha manipulado la placa de matrícula del vehículo con los fines que sean y los agentes de tráfico lo detectan, la multa económica asciende a los 6.000 euros además de conllevar una resta de 6 puntos en el carné de conducir.

Por otro lado, si un conductor es parado por algún agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil circulando sin matrícula o con una placa que no está bien visible, en mal estado o con cualquier tipo de irregularidad (suciedad, números semi-borrados, etcétera), en este caso el automovilista es sancionado con una multa económica de hasta 200 euros (sin pérdida de puntos).

Así avisaba la DGT en Twitter a los conductores sobre la conveniencia de llevar en buen estado y de forma legal la matricula en sus vehículos.

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El volante de un coche tiene hasta 17 veces más bacterias y virus que un inodoro: cómo desinfectarlo

El volante de un coche tiene hasta 17 veces más bacterias y virus que un inodoro: cómo desinfectarlo

¿Sabías que el volante de un coche puede contener hasta 17 veces más bacterias y gérmenes que el asiento de un inodoro? Te contamos la solución de desinfección que ya emplean empresas como Hyundai, Kia o Samsung.

El volante es, sin duda, uno de los elementos del coche que más bacterias, gérmenes y virus concentra, tal y como te hemos contado ya en multitud de ocasiones. Al estar en contacto continuamente con nuestras manos, su desinfección es imprescindible… pero también puede jugar malas pasadas. Como le ocurrió, por ejemplo, al Dr. Yoo Soo Young, profesor universitario de ingeniería del automóvil y ex piloto de pruebas de Kia Motos y de competición en Seúl.

Este popular piloto surcoreano tuvo que abandonar por completo la competición debido a los continuos episodios de rinitis, cefaleas y dolores abdominales causados por los productos desinfectantes que usaban sus compañías para eliminar los gérmenes y bacterias que se concentran en los volantes de los coches. Y es que, como este experto ingeniero ha descubierto, este elemento es capaz de concentrar hasta 17 veces más sustancias nocivas para nuestro organismo que el asiento de un inodoro. Sí, como lo lees.

Ante este problema, el Dr. Yoo Soo Young aprovechó su profesión y conocimientos para desarrollar, junto a su equipo de investigación, nuevos desinfectantes más seguros. Así, sobre la base de las propiedades biocidas y del dióxido de cloro, consiguió una solución capaz de liberar de forma más controlada, continuada y segura estas sustancias. El resultado fue un nuevo gel de dispersión lenta y una estructura de nanofiltros que garantiza su poder viricida, bactericida y fungicida pero siempre por debajo del umbral que se considera peligroso: entre 0,01 y 0,02 ppm ante el máximo recomendado de 0,3 ppm.

Usado ya de manera muy popular en toda Asia para la purificación del aire y de superficies en espacios cerrados, sobre todo ahora con la actual pandemia del coronavirus, grandes empresas como Hyundai, Kia o Samsung ya utilizan de forma habitual la solución denominada Dr. Sheeld. Según pruebas de laboratorio, su efectividad es del 99,9% en la eliminación de bacterias y mohos, del 99,93% en la de virus y del 99,8% en la desodorización.

Ahora, este nuevo purificador ideal para el vehículo llega ya a España. Y lo hace a un precio muy asequible, anunciado en 16,90 euros por cada stick, que garantiza una eficacia de desinfección de entre 30 y 40 días por unidad. Lo puedes encontrar, según informa la propia Dr. Sheeld, en distribuidoras farmacéuticas y de productos sanitarios, empresas de seguridad y prevención para industrias y en grandes superficies, farmacias y parafarmacias. Existe además de tres tipos: para vehículos, para hogar y para frigorífico.

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Cómo afectan los nuevos límites de velocidad al seguro del coche: ¿bajarán los precios?

Cómo afectan los nuevos límites de velocidad al seguro del coche: ¿bajarán los precios?

La llegada de los nuevos límites de velocidad en ciudad impuestos por la DGT promete menos siniestralidad. Pero, ¿significa eso que a corto plazo deberían bajar los precios del seguro? Lo analizamos.

Mucho se habla esta semana de los nuevos límites de velocidad en ciudad aprobados por la DGT y ya en vigor desde el pasado día 11 de mayo. A modo de recordatorio, debes saber que las calles formadas por plataforma única de calzada y acera cuentan ya con una velocidad máxima de 20 km/h; las calles de un único carril por sentido de circulación se limitan a 30 km/h; y las vías con 2 carriles o más por sentido imponen un máximo de 50 km/h.

En las últimas horas hemos conocido que por muchas ciudades ya hay radares para controlar esta velocidad, y que las multas por superar estos límites van de 100 a 500 euros. También te hemos analizado si esta velocidad puede afectar mecánicamente a tu coche e, incluso, si significaría el fin de los badenes urbanos. Y, por supuesto, te hemos contado que la principal razón de su aplicación es reducir la accidentalidad urbana y los atropellos.

A menos accidentes, seguros más baratos

Pues bien, en base a este objetivo prioritario, desde el comparador de seguros de coche Acierto.com abren hoy otra vía de debate: estos nuevos límites, ¿supondrán en la práctica una baja real de los seguros de los coches? La respuesta de la compañía es … o, al menos, así debería ser. Pero, ¿por qué?

Tal y como informa la compañía, menos velocidad dará más tiempo para reaccionar al volante y evitará a largo plazo muchos accidentes y atropellos urbanos, sobre todo además teniendo en cuenta que hasta un 30 por ciento de los siniestros mortales en ciudad se producen por las distracciones. En base a todo ello, y debido a que el historial de siniestralidad es uno de los factores principales que tienen en cuentan las aseguradoras para calcular el precio de la póliza de un vehículo, la prima final debería a medio plazo baja su precio si todos estos datos se confirman.

También influye la gravedad de los partes

La ecuación es sencilla: si un conductor tiene menos accidentes, tendrá un perfil de conductor menos riesgoso, y por tanto debería ver plasmado así este hecho en una reducción de la prima. Porque, además, desde Acierto.com también nos apuntan otro factor importante: la gravedad de los partes.

Y es que un accidente con daños a terceros (donde se paga desde desperfectos a indemnizaciones) siempre es más caro que un siniestro en el que, por ejemplo nos cuentan desde Acierto.com, el conductor roce un pilar de un párking donde estacione. Con los nuevos límites, la DGT asegura que se reducirá hasta en un 80 por ciento el riesgo de fallecer en casos de atropellos, rebajando al mismo tiempo la gravedad de todos los percances o siniestros.

De momento, no hay una estimación de cuánto podría rebajarse el seguro, ya que en las pólizas hay más factores de influencia, como las zonas por donde se circula, el uso que hacemos del vehículo, el tipo de vehículo a asegurar, la edad del conductor, los años que lleva sin partes, la antigüedad del carné de conducir, y algunos otros condiciones. Esperemos, eso sí, que se confirme esa rebaja más pronto que tarde.

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Todos los nuevos límites de velocidad ya vigentes desde mañana 11 de mayo

Todos los nuevos límites de velocidad ya vigentes desde mañana 11 de mayo

Apenas faltan unas horas y ya mañana entrarán en vigor los nuevos límites de velocidad en las calles y travesías de nuestro país. Te los detallamos todos.

Ha sido una de las principales noticias de los últimos meses relacionadas con el tráfico y la seguridad vial, un conjunto de nuevas medidas que afectarán en mayor o menor medida a todos los conductores de nuestro país: los nuevos límites de velocidad en las ciudades y en las travesías españolas.

Después de varios meses de espera en los que se ha hablado largo y tendido sobre los nuevos límites, éstos finalmente entrarán en vigor de forma oficial y definitiva a partir de mañana en toda España.

Para que todos los cambios y límites específicos te queden bien claros en cada caso y situación específicos, hace unos días la DGT y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) elaboraron el denominado “Manual de aplicación de los nuevos límites de velocidad en vías urbanas”. En dicho manual, se incluyen hasta 32 situaciones posibles con diferentes límites de velocidad según las características físicas del trazado de la calle o travesía por la que se esté circulando. El “viejo” límite de los 50 km/h de velocidad en ciudad cambia y en muchos casos podrá bajar hasta los 20 km/h.

Te detallamos a continuación todos los nuevos límites y las situaciones en los que se aplican ya desde mañana:

  • Límite 20 km/h: en ciudad o en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera, incluso si existiese una separación física para el tránsito o circulación de peatones.
  • Límite 30 km/h: para vías urbanas de un único carril por sentido de circulación. Las ciclovías siguen limitadas a 30 km/h.
  • Límite 40 km/h: límite de velocidad específico para los vehículos que transporten mercancías peligrosas y circulan por una travesía.
  • Límite 50 km/h: para vías urbanas de dos o más carriles por sentido de circulación. También es el límite genérico de velocidad en travesías urbanas para todo tipo de vehículos.
  • Límite 80 km/h: para las autopistas y autovías que transcurren dentro de una ciudad o de un poblado, su velocidad máxima es de 80 km/h, aunque se puede ampliar si están de acuerdo el titular de la vía y la autoridad municipal, señalizándolo correctamente y sin rebasar los límites genéricos.

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La policía advierte de nuevos trucos de los ladrones para robarte el coche

La policía advierte de nuevos trucos de los ladrones para robarte el coche

La policía sigue alertándonos de algunos trucos que utilizan los ladrones para robarte el coche. Algunos son muy sencillos de evitar.

Casi como los grandes éxitos y los viejos clásicos musicales, los trucos que utilizan algunos ladrones para robar nuestros coches también son cíclicos. Aunque algunos de ellos podamos pensar que han caído en desuso, no debemos confiarnos y, por ello, la policía ha vuelto a alertar de ellos.

Si hace unos días te contamos las técnicas que utilizan algunos malhechores para robar bicicletas de alta gama a los ciclistas, hoy te traemos otra advertencia: inhibidores y monedas. Dos trucos muy sencillos que permiten robar a los conductores sin la necesidad de romper la ventanilla, levantar sospechas o fingir un pequeño golpe, como en el caso de la estafa del retrovisor.

Inhibidores y monedas, así actúan los cacos

Estos dos trucos de los que alerta la policía se suelen dar en grandes centros comerciales o en otros lugares con gran presencia y afluencia de personas, por lo que debemos permanecer más atentos para no ser una víctima más.

En primer lugar, uno de los recursos más habituales es el uso de pequeños inhibidores de radiofrecuencia. Estos aparatos impiden que las ondas enviadas por el mando del coche hagan contacto con los sensores del propio vehículo y, por tanto, el cierre centralizado no entra en funcionamiento aunque hayamos pulsado el botón, manteniendo el vehículo abierto.

El segundo caso es el conocido como “truco de la moneda”. Para llevar a cabo este robo, uno de los ladrones se acerca disimuladamente a nuestro coche mientras aparcamos o sacamos las bolsas, los niños o a nuestra mascota del vehículo. Sin que nos demos cuenta, coloca una pequeña moneda en el tirador de la puerta, dejándola abierta por pocos centímetros. Cuando pulsamos el botón de cerrar el coche, dicha puerta permanece abierta y permite al ladrón entrar sin problemas.

Para evitar cualquiera de estos robos hay algunas precauciones muy sencillas que podemos tomar. En primer lugar, lo mejor es cerrar el coche junto al vehículo para que las ondas recorran el menor espacio posible. Y, en segundo lugar, podemos dar una rápida vuelta alrededor del coche y comprobar que todas las puertas están cerradas. Son precauciones que apenas nos llevarán unos segundos y, por el contrario, nos permitirán mantener nuestro coche seguro.

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España, ejemplo en seguridad vial de la UE: los datos que presenta la DGT y un objetivo no cumplido

España, ejemplo en seguridad vial de la UE: los datos que presenta la DGT y un objetivo no cumplido

Con 29 fallecidos por millón de habitante, España se sitúa como el cuarto país de la UE con menor tasa de mortalidad por accidente de tráfico. Es la primera vez que supera a países como Alemania o Francia.

La Comisión Europea ha publicado ya las primeras cifras de estimación de muertes en accidente de tráfico en las carreteras de la UE en todo el año 2020. De momento son provisionales pero, aunque cualquier fallecimiento sin duda supone todo un drama familiar, y el número sigue siendo muy elevado, España mejora al menos su posición en la foto comunitaria de este importante problema social.

Según por tanto los primeros datos publicados, y que recoge directamente ya la DGT, España acumula una tasa de 29 fallecimientos por millón de habitantes, colocándose con este dato como el cuarto país en toda la Unión Europea con menor tasa de mortalidad por siniestro de tráfico. Sólo se situaría por detrás de Suecia (18), Malta (21) y Dinamarca (27).

Según informa y presume la DGT, España se sitúa así por primera vez en su historia por delante de países como Holanda (31), Alemania (33)  o Francia (39), considerados siempre referentes en seguridad vial. En total, en toda la UE, hasta 18.000 personas fallecieron en las carreteras en 2020, lo que supone un descenso del 17% en comparación con 2019.

Muertes en carretera
Datos de mortalidad en accidentes en 2020 en toda la UE.

Eso sí, los datos no son todo lo buenos que cabría esperar si tenemos en cuenta que en 2020 ha habido una notable reducción del tráfico y de la movilidad en todos los países a consecuencia de la pandemia del coronavirus y de los confinamientos y restricciones impuestos por todos los gobiernos. La Comisión Europea, eso sí, asegura que ha tenido impacto pero que no es medible la proporción para extraer más conclusiones.

Según los datos del informe, en 18 estados miembros hubo menos fallecidos en accidentes en 2020, pero con una reducción muy desigual entre países. Con más de un 20 por ciento de descenso se posicionan España, Bélgica, Dinamarca, Francia, Croacia, Italia, Hungría, Malta, Eslovenia y Bulgaria. Sin embargo, en Estonia, Irlanda, Letonia, Luxemburgo y Finlandia vieron incluso cómo aumentaron el número de víctimas en siniestros viales.

Pere Navarro, director de la DGT, asegura que el reto ahora es “consolidar esa tendencia. Hemos tomado medidas normativas que necesitan un tiempo para consolidarse y para comprobar la efectividad de las mismas”.

El objetivo de reducción para la década, no conseguido

Otra de las notas negativas llega en la comparativa de datos reales y estimados. Según la Comisión Europea, en la década 2010-2020 el número de muertes en carretera se redujo en un 36 por ciento, lejos del objetivo planteado del 50% que habían fijado el organismo y los estados. Sólo Grecia superó ese objetivo con un 54%: España, por ejemplo, se quedó en un 44 por ciento.

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Las autovías y autopistas serán de pago en España: el Gobierno lo acuerda con la U

Las autovías y autopistas serán de pago en España: el Gobierno lo acuerda con la UE

El Gobierno y la UE llegan a un acuerdo para establecer peajes en autovías y autopistas hasta ahora gratuitas. Te contamos todos los detalles.

El pago por uso de una carretera siempre ha sido un asunto espinoso en España. Los peajes siempre han levantado gran polémica. Hace menos de un mes, te contamos que la AP-68 que une Bilbao y Zaragoza es la cuarta más cara de Europa y que su coste por kilómetro recorrido es muy superior al de cualquier otra vía europea.

Esto es solo un ejemplo de algo que se generalizará en nuestro país en los próximos años. Pese a que en 2021 algunas autopistas de peaje se han convertido en gratuitas, el Gobierno y la Unión Europea han llegado a un acuerdo para estudiar una fórmula de pago por uso para carreteras hasta ahora libres de cargas.

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) lleva tiempo presionando para que los gobiernos europeos implanten estos sistemas, con el objetivo de concienciar a los conductores del impacto medioambiental que tiene el uso del coche. Pero en España hay otra particularidad: nuestro país acumula un déficit de inversión en las carreteras de 8.000 millones de euros.

Por ello, con pequeños anuncios y referencias livianas, los políticos llevan tiempo avisando de que será necesaria una nueva financiación para hacer esta infraestructura sostenible. El último ha sido José Luis Ábalos, ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, quien aviso que podría ser necesario pedir el pago “a los que la circulación por estas vías les hace ser más competitivos en su actividad, ya que se benefician del nivel de infraestructuras”, descartando al resto de conductores.

De momento, tal y como señalan desde El Economista, en el Plan de Recuperación que el Gobierno remitirá a Bruselas sólo se señala que "se revisará la financiación de las vías de alta capacidad y se establecerá un sistema de ingresos que garantice los fondos necesarios para la conservación de la red viaria estatal", por lo que no se especifica qué medidas finales se tomarán.

Vías de peaje, una medida impopular

Con las recientes revisiones y no renovaciones en las concesiones para algunas autopistas de peaje, España ha liberado del pago a 1.304 kilómetros de carreteras en nuestro país durante los últimos tres años. Así, el peso de estas autopistas y autovías se ha reducido del 18 al 11,5 por ciento. La comparación con otros países de la Unión Europea es llamativa. 23 países tienen todas sus vías de gran volumen gravadas con un peaje, Italia el 86 por ciento y Francia el 78 por ciento de ellas.

Sin embargo, los peajes en nuestro país siempre han sido un asunto espinoso. El año pasado el Gobierno remitía a Bruselas que el rescate de nueve autopistas de pago costaría al erario público 1.800 millones de euros, aunque empresas del sector y bancos que se quedaron con la deuda estiman que el importe podría alcanzar los 5.000 millones de euros.

Las alternativas gratuitas han conseguido que el uso de estas carreteras sea testimonial y no sólo el ciudadano de a pie mira con recelo estas medidas, que incluso se han planteado como fórmula de acceso al centro de las ciudades.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ya ha señalado que las medidas que ha dejado caer el ministro Ábalos perjudicarán a sus asociados y que ellos entienden que para la financiación de la vía deben contribuir todos los usuarios, estableciendo un pago por uso de la misma, para que no perjudique al transporte por carretera.

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