Noticias

El diésel aún tiene futuro: así son los proyectos R33 y HV0100

El diésel aún tiene futuro: así son los proyectos R33 y HV0100Nuevas fórmulas de Diésel garantizan el uso del combustible en el futuro a través de los proyectos R33 y HV0100. Te contamos cómo son.

Vivimos en unos tiempos más que interesantes para aquellos a los que les gusta la mecánica y la tecnología. La llegada de nuevas fórmulas para la propulsión de los vehículos está revolucionando el mercado. Las investigaciones se están centrando en la electrificación de vehículos pero aún se mantiene viva la llama de los combustibles fósiles.

Y es que, a pesar de que los gobiernos y las instituciones parecen decididos a acabar con él, el diésel puede tener mucho futuro, tanto por la evolución de las mecánicas, mucho menos contaminantes que hace apenas unos años, y por las nuevas formas de obtención del combustible. Los proyectos R33 y HV0100 son buenos ejemplos de ello.

Diésel R33, el Grupo Volkswagen ya lo prueba

Tal y como os contamos hace unos meses, un acuerdo entre Volkswagen y Bosch está permitiendo el desarrollo del Diesel R33 o diésel azul.

Este nuevo biodiesel es más limpio que los que conocemos actualmente y, además, permite reciclar otras sustancias contaminantes como el aceite. Así, este nuevo combustible cuenta con más de un 30 por ciento de parafinas y residuos generados por el aceite para cocinar, representando el diésel tradicional un 70 por ciento del total.

El avance es evidente. En primer lugar porque el diésel que nos encontramos en las gasolineras, el B7, apenas cuenta con un 7 por ciento de sustancias ajenas al diésel, mientras que este Diésel R33 cuenta con un 33 por ciento de biodiesel. Y, en segundo lugar, porque las emisiones se reducen en un 20 por ciento, principalmente porque, como decimos, hay una menor cantidad de diésel en la mezcla.

Además, ya se han conseguido superar las pruebas DIN EN 590, los exámenes que permiten el uso del combustible para las mecánicas actuales. Es decir, los motores diésel del mercado ya podrían trabajar con este combustible.

Diésel HV0100, con el visto bueno de PSA

Otro gran avance para el uso del diésel a largo plazo es el Diésel HV0100, un compuesto que ya se utiliza en el transporte pesado pero que, como se ha demostrado, puede ser utilizado en turismos. De hecho, el Grupo PSA ha confirmado que sus vehículos Euro 5 y 6 pueden funcionar sin problemas con él, tal y como recogen en Diariomotor.

La gran ventaja de este combustible es que en su mayor parte es de origen vegetal y, además, la empresa Neste asegura que se puede producir con energías renovables en su totalidad. Y todo ello con una reducción del 90 por ciento en sus emisiones, ya que está considerado un combustible neutro. Esto tiene sentido si entendemos que las plantas han absorbido de la atmósfera el C02 que necesitan para vivir. Es decir, obtienen alimento de la propia sustancia generada durante su quema, por lo que es un ciclo completamente cerrado.

El mayor inconveniente para su generalización es que, de momento, su producción es baja y el aumento en el precio es de un 20 por ciento respecto al diésel que ya conocemos. Sin embargo, se calcula que su uso es ligeramente más eficiente, por lo que el motor necesitaría un consumo menor, así como una reducción en la emisión de partículas de más de un 30 por ciento.

Para más información consultar artículo original


El seguro no se hace cargo de mi coche: ¿qué hacer? ¿Quién me cubre y qué daños?

El seguro no se hace cargo de mi coche: ¿qué hacer? ¿Quién me cubre y qué daños?Si el seguro no paga la avería de tu coche, todavía puedes recurrir. No abandones, porque te pueden cubrir los daños.

Una riada, una tormenta excepcional, una manifestación… y tu seguro a terceros. No te preocupes y no des el coche por perdido, porque todavía puedes recibir una compensación. Y es que, todos los seguros pagan un fondo común que se hace cargo de este tipo de contingencias, algo así como un seguro de los seguros.

El Consorcio de Compensación de Seguros está pensado para que en situaciones excepcionales se haga cargo de las indemnizaciones que los seguros no tienen la obligación de pagar. Si te fijas bien en tu recibo seguro que ves una pequeña cantidad destinada a dicho Consorcio, con el que se financia el mismo.

Nacido a partir del Consorcio de Compensación de Riesgos de Motín en 1941, tal y como nos cuenta El País, el Consorcio de Compensación de Seguros depende del Ministerio de Economía y Empresa y entra en funcionamiento cuando se dan circunstancias muy concretas que deben estar avaladas por un organismo o institución que confirme que se ha producido dicha situación excepcional.

De esta manera, el Consorcio de Compensación de Seguros se hace responsable del pago de las indemnizaciones por los daños ocasionados por: Un terremoto o maremoto.

  • Erupción volcánica.
  • Tempestad ciclónica atípica, tornados o vientos extraordinarios.
  • Caída de cuerpos siderales o meteoritos.
  • Actos de terrorismo, rebelión, sedición, motín o tumulto popular.
  • Actuaciones de las Fuerzas Armadas y Cuerpos de Seguridad del estado en tiempos de paz.
  • Daños causados sobre el nuestro por un vehículo sin seguro
  • Daños causados sobre el nuestro por un vehículo robado

Para poder reclamar al Consorcio de Compensación de Seguros se puede hacer por teléfono, Internet o carta. Una vez que presentemos la declaración de daños, el organismo actúa como cualquier otra póliza de seguros. Nos pedirá que demostremos las circunstancias extraordinarias sufridas y tienen sus propios peritos para evaluar los daños o si nuestra declaración se ajusta a la realidad, así como si están obligados a pagarnos la indemnización.

Para más información consultar artículo original


Así es el truco que emplean los ladrones para saber qué hay en tu coche y robar

Así es el truco que emplean los ladrones para saber qué hay en tu coche y robarNunca dejes ordenadores, móviles o dispositivos electrónicos en tu coche. Aunque no estén a la vista, la Policía confirma que los ladrones usan métodos para detectarlos y nos aconseja qué hacer.

Puede parecer casi ciencia ficción, pero no, es real. La Policía norteamericana de San José, en California, ha confirmado que hay ladrones que usan escáneres bluetooth para detectar cualquier tipo de dispositivo electrónico en el interior de los coches, para robar solo en aquellos que les interesa. Incluso para ello en ocasiones utilizan simplemente aplicaciones de móvil gratuitas capaces de darles toda esta información.

La investigación, según cuenta Wired, arrancó hace aproximadamente un mes, cuando una empleada de Amazon denunció a través de Twitter que alguien había robado el ordenador de su coche y de varios compañeros, sin estar a la vista y sin ver forzado ningún otro coche que no tuviese un dispositivo portátil alrededor. Esta mujer aseguraba que creía que los ladrones usaban escáneres bluetooth para detectarlos.

Lo que muchos entonces consideraron casi una leyenda urbana, ha terminado finalmente por confirmarse por la propia Policía. “Muchos portátiles y gadgets emiten señales de radio a modo de baliza cuando la conectividad blueetooth está activada, incluso cuando están cerrados o en reposo”, han explicado. Esto puede suceder, por ejemplo, con ordenadores portátiles configurados para funcionar con teclados o ratones o en móviles emparejados con el bluetooth del coche, que mantienen siempre activa la señal en espera de volver a conectarse.

Lo mejor, el “modo avión”

Así, mediante aplicaciones gratuitas o escáneres bluetooth, los ladrones pueden deducir con un simple aparato electrónico (que puede ser su propio móvil y que, por tanto, pasa completamente inadvertido para el resto de viandantes) en qué zonas de aparcamiento o incluso en qué vehículos hay variaciones en la potencia de la señal por encontrarse, incluso en el maletero, dispositivos electrónicos.

“Ahora mismo sabemos que en algunos casos los ladrones emplean estos métodos”, asegura la Policía de San José, por eso, para evitar los robos “nuestro consejo es no dejar ordenadores ni gadgets en los coches”. En caso de hacerlo, lo que recomiendan es apagarlos por completo o ponerlos en “modo avión”.

Para más información consultar artículo original


Este es el fallo en la ITV que suspende a más de 1 millón de coches y cuesta más de 500 €

Este es el fallo en la ITV que suspende a más de 1 millón de coches y cuesta más de 500 €La ITV se ha endurecido con sus últimas novedades y también la DGT aumenta sus controles a los coches. Te contamos cuáles son los principales motivos de rechazos, qué fallo está suspendiendo a más de 1 millón de coches en la primera inspección y por qué te puede costar hasta 500 euros.

“¿Cómo puede haber pasado ese coche la ITV?”. Seguro que te lo has preguntado unas cuantas veces cuando has visto una humareda negra que dejaba entrever a un vehículo. Y también te habrán dicho, “a mí ya me conocen en la ITV y no tengo ningún problema, tres acelerones y listo”.

Sin embargo, esta realidad ha cambiado en los últimos meses, ya que las inspecciones técnicas de vehículos se han puesto muchos más serias, especialmente en lo que a las emisiones contaminantes respecta. La DGT, por su parte, también considera que los vehículos más antiguos son los que más peligro representan en la carretera, por lo que esta semana ha puesto en marcha una campaña especial que pone el foco en estos automóviles, incrementando sus controles.

Pequeños cambios que endurecen la ITV

Así, los últimos cambios recogidos en la normativa de ITV han endurecido los límites contaminantes, especialmente en el caso de los vehículos Euro 5 y Euro 6. Los anteriores a esta catalogación siguen utilizando la sonda para comprobar cuáles son sus emisiones contaminantes, pero a los Euro 5 y Euro 6 ya se accede a través de la centralita, por lo que se puede comprobar si el coche ha sufrido reprogramaciones no homologadas para aumentar el rendimiento pero que suelen suponer también un aumento de las emisiones contaminantes.

Y este endurecimiento ha traído consigo unas consecuencias directas sobre el número de suspensos en la primera inspección. Según AECA-ITV, más de 1,3 millones de turismos (1.355.508 para ser exactos) no pasaron la ITV por emitir excesivas sustancias contaminantes. Se trata de una deficiencia que se considera grave y que obliga a volver a acudir a una estación de ITV en el plazo de dos meses. En ese tiempo, el coche sólo podrá circular de la ITV al taller y viceversa.

¿Por qué más de 500 euros?

Entre los suspensos por emitir un exceso de partículas contaminantes, se encuentran tres denominadores comunes. Y todos ellos suelen estar relacionados con un mantenimiento algo descuidado o un uso errático del vehículo.

En primer lugar, lo mejor que nos puede pasar si en la ITV han comprobado que formamos parte de ese 1,3 millones de suspensos es que tengamos que cambiar los filtros. Si es así es porque éstos se han colmatado y deberíamos haberlos cambiado con anterioridad. En este caso, con poco más de 50 euros podríamos tenerlo solucionado.

Un poco más caro es lo referente a la válvula EGR. Este sistema es el encargado de reconducir gases ya usados para reciclarlos y volverlos a introducir en la admisión. De esta manera, como los gases están más calientes, se crean menos partículas NOx. Por norma general, esta válvula está abierta siempre que el coche esté ya caliente y se mueva a regímenes bajos, ya que cuando necesita más potencia, la válvula se cierra y utiliza aire frío que, a su vez, tiene más oxígeno y, por tanto, genera más potencia.

Pero, ¿por qué se avería la válvula EGR? Este mal endémico que afecta sobre todo a los vehículos diésel que apenas salen a carretera abierta está directamente relacionado con la utilización del motor. Cuando circulamos permanentemente a bajar revoluciones, poco a poco se va formando una carbonilla en los conductos que puede llegar a taponarlos. Si es así, la válvula reducirá su comportamiento e, incluso, dejará de actuar, por lo que se estarán emitiendo más sustancias contaminantes. Una avería de este tipo puede suponer unos 300 euros de arreglo. Si quieres evitarlo, aprovecha las salidas a carretera para circular unos minutos con el motor “alegre” y a altas revoluciones. De esta manera limpiaremos la carbonilla acumulada.

Por último, y sin duda lo más caro, son los fallos relacionados con los inyectores. En este caso, nuestro margen de maniobra es mucho menor, aunque hay quien utiliza productos de limpieza que se mezclan con la gasolina para eliminar posibles sustancias o partículas que provoquen funcionamientos erráticos.

Hablamos de los inyectores, encargados de suministrar gasolina o diésel en la cantidad adecuada, en función del régimen de giro del motor y, por tanto, de la potencia demandada. En este caso, si los inyectores funcionan mal es posible que suministren mayor cantidad de combustible de la necesaria y, por tanto, consumamos más y, por ende, también emitamos una mayor cantidad de sustancias contaminantes.

Este problema tiene una mayor presencia entre los vehículos más antiguos, especialmente aquellos que pasan de la década, ya que los mecanismos se ajustan después de todos los kilómetros que hemos hecho con ellos. Pero el verdadero quebradero de cabeza es que es una avería cara y sustituir dos o más inyectores nos hará superar con facilidad la barrera de los 500 euros. Incluso de los 1.000 si hay que cambiar más de dos.

Otros 3 millones de coches también son rechazados

En este artículo nos hemos centrado en los suspensos por superar las emisiones contaminantes, pero este problema no es ni mucho menos el único que los conductores se encuentran a la hora de enfrentarse a la ITV. De hecho, en total son 4,3 millones de coches los que fueron rechazados en su primera visita durante 2018.

Estos datos son alarmantes, ya que el 20,9 por ciento del total (20.714.602 automóviles) de examinados no superaron las pruebas. Todos ellos contaban con, al menos, una deficiencia grave que los impedía circular. Los datos alertan que, en total, en 2018 se detectaron de 27.225.429 defectos, de los cuales 8.385.076 eran graves. Es decir, la media entre los vehículos rechazados era de 2,5 defectos graves.

Estos son, por orden, los fallos más habituales que se registran hoy en las ITV de España, según los datos de AECA-ITV:

  • Alumbrado (24,9% de los suspensos): es el más común que se registra en España. Luces fundidas, faros en mal estado, óptica rotas...
  • Ejes, neumáticos y suspensiones (20,1%): la segunda causa más común de rechazo en las inspecciones. Los amortiguadores en mal estado o los neumáticos por debajo del nivel de seguridad en su dibujo generan los mayores suspensos.
  • Emisiones contaminantes (16,2%): te hemos hablado ya de ellos y suben con las nuevas inspecciones hasta el tercer problema más frecuente de rechazo en las ITV.
  • Frenos (13,3%): Los defectos en la capacidad de frenada del vehículo, con discos y pastillas también en mal estado, bajan ahora hasta la cuarta causa de suspenso.

Para más información consultar artículo original


Las multas que te pueden poner si no haces bien el mantenimiento a tu coche

Las multas que te pueden poner si no haces bien el mantenimiento a tu cocheComo conductor tenemos derechos, pero también obligaciones. Te contamos por qué te pueden multar si no haces bien el mantenimiento de tu coche.

Cuando circulamos por las carreteras no lo hacemos solos. A nuestro alrededor se mueven muchos otros vehículos, por lo que las medidas que tomamos para mejorar nuestra seguridad no sólo repercuten en nosotros, también sobre terceros que se pueden ver afectados por un mal estado de nuestro coche.

Por ello, parece lógico que como conductores nos veamos en la obligación de mantener nuestro vehículo en el mejor estado posible. De hecho, tanto es así que hay cinco multas que puedes sufrir si no tomas las precauciones necesarias. A continuación, te las detallamos.

Neumáticos

No hace falta que te contemos la importancia de llevar unos neumáticos en buen estado y con el agarre adecuado. Son la única pieza que está en contacto con el suelo y un pinchazo puede ser problemático en carretera, pero mucho peor puede ser un reventón o que la distancia de frenado se multiplique por no contar con el dibujo mínimo exigido en las gomas.

Por ello, si tus neumáticos están por debajo de los 1,6 mm de dibujo que exige la DGT, te estás arriesgando a ser castigado con 200 euros de sanción.

Mala iluminación

Tan importante es ver como hacerse ver. Por tanto, las luces son uno de los sistemas de seguridad más importantes de nuestro coche. Y, sin embargo, es muy habitual ver vehículos con bombillas fundidas, mal calibradas, faltas de potencia… Pero todo esto tiene un riesgo más allá del evidente. También es motivo de sanción. En concreto pueden suponer 200 euros de multa.

Mala visibilidad

En este caso no hablamos de que “nos vean” es, únicamente, cuestión de que nosotros mismos veamos como debemos y, por tanto, no comprometamos nuestra seguridad ni la del resto de conductores. Y es que circular con un coche en cuyo parabrisas hay restos de hielo o nieve que impiden una buena visibilidad es sancionable. Lo mismo si el parabrisas se encuentra en mal estado, ten en cuenta que una pequeña grieta puede hacer explotar el cristal. De ahí que esto se castigue con multas que van de los 80 a los 200 euros.

Ten cuidado con la gasolina

Quedarnos sin gasolina en la carretera puede quedarse en una mala experiencia. O puede ser peor e, incluso, ganarnos una multa muy tonta. Porque encontrarnos en mitad de una vía con el depósito vacío tiene una multa de, mínimo, 200 euros.

Y decimos que, al menos, seremos multados con 200 euros porque esta cantidad puede aumentar hasta los 3.000 euros. ¿Cómo? Muy sencillo. Si conseguimos llegar de alguna manera a la gasolinera más cercana y traemos combustible en un recipiente que no esté homologado para ello la multa puede multiplicarse por 15.

Y no te olvides de la matrícula

Hasta ahora hemos contado con sistemas o herramientas que son esenciales para movernos (como el combustible) o para circular de manera segura. Pero no nos olvidemos que como conductores también tenemos la obligación de ser identificados en todo momento.

Para esto, una matrícula en buen estado es esencial. Si un agente entiende que la matrícula está tan sucia o presenta desperfectos que dan lugar a una identificación incorrecta nos puede castigar con 200 euros. Pero si, además, cree que hemos manipulado la matrícula para que esta sea ilegible, la sanción es mucho más grave, llegando a alcanzar 6.000 euros de multa y seis puntos del carné.

Para más información consultar artículo original


Los medicamentos que dan sueño y pueden ser peligrosos al volante

Los medicamentos que dan sueño y pueden ser peligrosos al volanteUno de cada cinco conductores en España se medica como parte de sus tratamientos. Mucho ojo, porque muchos de estos medicamentos pueden afectar a nuestras facultades al volante.

Si bien los avisos en determinados medicamentos no te prohíben conducir si los estás tomando, sí que advierten a los conductores de los posibles efectos. Y estos, ya os decimos, no son nada recomendables para combinar con la conducción.

Desde el pasado año 2007, la ley exige en España que los medicamentos que afecten a las capacidades de conducir un vehículo (o manejar maquinaria) deben avisar, mediante el siguiente pictograma en la caja y mediante las indicaciones correspondientes en el prospecto, de los posibles efectos si se toman y vas a conducir después.

No pienses que solo los típicos medicamentos para tratar la ansiedad o los antidepresivos y antihistamínicos tienen efectos secundarios en el conductor que pueden afectar a su sistema nervioso, producir mareos o sueño. Otros muchos –y muy habituales e incluso sin receta– pueden producir este tipo de consecuencias, tales como los analgésicos, los colirios o los anticatarrales.

Medicamentos y conducción: recomendaciones de la DGT

¿Qué efectos tienen estos medicamentos a la capacidad para conducir? Pasando por la somnolencia, la visión doble, visión borrosa, o la dificultad para concentrarse o estar alerta, hasta la sensación de vértigo, lentitud de reacciones, falta de coordinación, desvanecimientos o mareos.

¿Cuándo se necesita prestar especial atención si te estás medicando y vas a conducir? Sobre todo, al comienzo de cada tratamiento o cuando se produce un cambio en la dosis y cuando se están tomando varios medicamentos a la vez. Se debe estar alerta igualmente si el conductor está cansado, si es una persona mayor y, obviamente, si se consume alcohol.

La DGT recomienda siempre preguntar al profesional sanitario sobre los riesgos de conducir durante dicho tratamiento, y por supuesto, no ingerir alcohol cuando se toman medicamentos.

Medicamentos y conducción: cuáles pueden afectar a la conducción y cómo

A continuación, te dejamos con un resumen claro y directo de cómo los medicamentos pueden afectar a la capacidad del conductor para manejar un vehículo. Estos son, en síntesis, los que se utilizan para tratar las alergias, catarro, gripe, sueño, ansiedad, depresión, psicosis, epilepsia, diabetes, párkinson, dolor, migrañas y afecciones oculares.

  • Trastornos del sueño (hipnóticos): somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción.
  • Ansiedad (ansiolíticos): somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción.
  • Depresión (antidepresivos): nerviosismo, ansiedad, somnolencia, alteración de la coordinación, visión borrosa.
  • Gripe y catarro (antigripales y anticatarrales): somnolencia.
  • Dolor (analgésicos): somnolencia, disminución de la capacidad de concentración y de reacción, mareo.
  • Alergias (antialérgicos): somnolencia, capacidad de reacción reducida, visión borrosa (colirios).
  • Migrañas (antimigrañosos): somnolencia, mareos, debilidad.
  • Afecciones oculares: visión borrosa.
  • Psicosis (antipsicóticos): somnolencia, mareo, agitación, cansancio.
  • Epilepsia (antiepilépticos): somnolencia, mareos, visión borrosa, fatiga, sensación de debilidad).
  • Párkinson (antiparkinsonianos): somnolencia, episodios repentinos de sueño, espasmos, visión borrosa, confusión.
  • Diabetes (antidiabéticos): hipoglucemia.
  • Antihistamínicos: somnolencia, capacidad de reacción reducida.

Medicamentos y conducción: ¿pueden dar falsos positivos?

Ya no es solo una cuestión de seguridad: no conducir mientras te medicas te puede prevenir también de sufrir un falso positivo en los controles antidroga de las autoridades de Tráfico a pie de carretera. Del 17 por ciento de los conductores que dan positivo, el 2 por ciento se corresponde al consumo de medicamentos.

En este enlace tienes la lista de medicamentos que pueden dar un falso positivo en un test antidroga. ¡Ojo! Incluso el ibuprofeno está en la lista.

Para más información consultar artículo original

 


“No me seas Paco”: la Guardia Civil avisa de esta conducta incívica

“No me seas Paco”: la Guardia Civil avisa de esta conducta incívicaDel “A saco Paco” a, hoy, “No me seas Paco”. La Guardia Civil alerta en sus redes sociales sobre una conducta incívica suele darse en carretera. Te contamos cuál es.

Desde luego, no sabemos qué le pasa a la Guardia Civil con Paco, pero su nombre no es la primera vez que sale a colación en mensajes de alertas o avisos en sus redes sociales. Si hace unos días te contamos que su cuenta de Twitter denunciaba lo que denominaban como “método A saco Paco” al conducir en rotondas (es decir, cruzándola sin respetar carriles ni derechos de paso), hoy avisan de lo que han denominado “No me seas Paco”. Pero, ¿qué es?

Con este mensaje, la Guardia Civil en realidad pretende evitar o concienciar una práctica bastante habitual: la de conductores que dan un golpe a otro coche y huyen del lugar si no hay testigos. A través de Twitter, el cuerpo de seguridad da pide que no se realice esta conducta incívica, dando a conocer la historia precisamente de Paco.

Según informa así la Guardia Civil, un conducto que se llamaba Paco golpeó accidentalmente a otro vehículo. Pero, en lugar de dejar sus datos al coche dañado o abrir un parte de atestado, quiso olvidarse del suceso. Sin embargo, al increparle un viandante de que no podía dejar así la situación, su solución fue fingir delante de él que rellenaba un parte, cuando en realidad solo le dejó sobre el parabrisas una nota.

Esta nota, como puedes ver en el tuit de la Guardia Civil, decía textualmente: “Hola, mi nombre es Paco. Accidentalmente he golpeado tu coche y alguien me ha visto. Así que finjo apuntar mis datos y dejártelos en el parabrisas. Lo siento”. De ahí el mensaje que lanza hoy la Guardia Civil y que, nosotros, apoyamos. Por favor, “No me seas Paco”.

Para más información consultar artículo original


¿Qué significan las etiquetas de los neumáticos? Todo lo que tienes que saber

¿Qué significan las etiquetas de los neumáticos? Todo lo que tienes que saberA la hora de comprar un neumático es bueno que te fijes en su etiqueta. ¿No sabes lo que significa? Nosotros te contamos todo lo que tienes que saber.

Los neumáticos son la única parte que están en contacto con el suelo. Por ello, es importante que los mantengas en buen estado y que cuides su presión para evitar posibles accidentes, pinchazos o reventones. Además, como te hemos contado, no duran para toda la vida. Por ello, es importante tener claro qué estamos comprando cuando queremos ponerle un juego nuevo a nuestro coche.

Antes de nada, piensa que si tus pies necesitan un número de zapato concreto, tu vehículo también tiene que montar unos neumáticos adecuados. Por ello, antes de nada, comprueba que estás comprando las medidas correctas para tu coche. El fabricante suele recomendar las mismas que el coche lleva de serie, determinando su tamaño la medida de la llanta, el perfil y el ancho de la goma. Pero también el número y la letra que se sitúa a continuación, los cuales determinan la velocidad y el peso máximo que son capaces de soportar.

¿Qué significan las etiquetas de los neumáticos? Todo lo que tienes que saber

Antes de comprar un neumático, comprueba sus medidas
Una vez tenemos las medidas, podemos saltar a la etiqueta. Desde 2012 todos los neumáticos vendidos en la Unión Europea están obligados a llevar un etiquetado en el que se muestra su eficiencia, el agarre en mojado y el nivel de ruido que producen. Evidentemente, cuanto más eficientes también serán más caros, pero la inversión merecerá la pena, como vamos a ver. Y desde el pasado mes de noviembre, los neumáticos clase F ya han dejado de venderse.

El etiquetado de los neumáticos, sus tres apartados

Como puedes ver en la fotografía que tienes a continuación, el primer apartado está representado por un neumático y un surtidor de gasolina y representa el consumo de combustible provocada por la goma. Así, un neumático clase A puede ahorrar hasta 240 euros en combustible a lo largo de su vida útil respecto a uno de la clase E.

¿Qué significan las etiquetas de los neumáticos? Todo lo que tienes que saber

Etiquetado obligatorio de los neumáticos

En cuanto a su agarre en mojado, este apartado está representado por una rueda y una nube con lluvia. En este caso, las diferencias entre la primera y la última categoría pueden ser de hasta 18 metros en una frenada de emergencia a 80 km/h.

Por último, la imagen inferior, un neumático con un altavoz, incluye el número de decibelios generados por la goma y su relación al límite máximo permitido. Es decir, en la etiqueta negra viene incluido un número que señala los decibelios totales emitidos, mientras que una onda señala que el neumático emite, mínimo, tres decibelios menos que el límite máximo permitido, las dos ondas situarían al neumático entre el límite máximo y tres decibelios menos. Por último, Si lleva tres ondas es que supera los límites máximos permitidos porque en el futuro puede generar hasta cuatro veces más ruido.

Para más información consultar artículo original


Dudas: baterías baratas, ¿son piratas o falsas por costar la mitad en Internet?

Dudas: baterías baratas, ¿son piratas o falsas por costar la mitad en Internet?Muchos lectores nos advierten que, por Internet, encuentran baterías que, con misma referencia y misma marca, cuestan la mitad de precio. Pero, ¿son auténticas o falsas?

Las baterías son uno de los elementos que, sí o sí, tendrás que cambiar varias veces a lo largo de la vida útil de tu coche. Por esa razón, siempre es un tema recurrente en las dudas de nuestros lectores. Pero esta vez nos hacemos eco de una consulta que nos ha parecido muy interesante y de la que no habíamos hablado hasta hoy. Ésta es la pregunta:  “Comentando a un amigo lo que han subido las baterías, me enseñó una que había comprado en Internet por ebay para su coche. Costaba menos de la mitad que una tarifa oficial, siendo teóricamente de la misma marca y con la misma referencia. ¿Puede haber baterías piratas? Si no es así, ¿dónde está el truco?”

Responde nuestro experto técnico

Imagina los millones de baterías que se producen en el mundo y la cantidad de canales por las que te pueden llegar. Y no creas que las baterías que puedas comprar se han hecho en China y tengan necesariamente peor calidad, porque aquí también se hacen miles de baterías para el mercado chino.

No conozco "el truco" como dices, pero sí hay muchas vías para conseguirlas legalmente a buen precio (considera que las marcas blancas de Carrefour, por poner sólo un ejemplo, son encargos masivos a fabricantes de baterías de primer nivel). Tampoco es igual tener un local en el centro de la ciudad, con unos impuestos y cargas elevadas, que quienes las almacenan en un terreno con apoyos locales...

Los 0,1 m2 que ocupa una batería en un taller oficial bien ubicado, luego tiene ventajas y garantías que no da en internet cualquier negocio desconocido. Fíjate en "cómo de igual" es esa batería a la original, pero en el detalle. Busca la fecha de fabricación. Y considera que "una letra más" ya es una especificación diferente.

Para más información consultar artículo original


Coches de gas natural: qué beneficios aporta y cuánto reduce las emisiones

Coches de gas natural: qué beneficios aporta y cuánto reduce las emisionesMás de 30 estudios científicos demuestran que el gas natural como combustible garantiza la calidad del aire reduciendo las emisiones de NOx y de partículas.

Los coches híbridos de gas natural y gasolina han protagonizado un aumento espectacular de sus ventas: en 2018 se matricularon en España 3.798, por los 1.431 de 2017. Y en 2019 se espera un repunte aún mayor por el aumento de la oferta y mayor disponibilidad de unidades. Los motivos están claros: tienen un precio muy competitivo y un coste por kilómetro imbatible (alrededor de 3 euros cada 100 km). Pero además, contaminan menos y disponen de todas las ventajas de la etiqueta ECO.

Según un informe elaborado por la Fundación para el Fomento de la Innovación Industrial de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, que recoge datos de emisiones de 30 estudios científicos nacionales e internacionales, el gas natural como combustible garantiza la calidad del aire reduciendo hasta un 90% las emisiones de NOx y hasta un 75% las partículas.

Mediciones en condiciones reales de circulación

Para la elaboración de este estudio se han empleado metodologías contrastas de medición de emisiones a la atmósfera procedentes de distintas tipologías de vehículos, bajo condiciones reales de circulación urbana e interurbana.

El estudio compara las emisiones del diésel y el gas natural en autobuses y camiones, y las conclusiones son determinantes. En vehículos pesados, el gas natural reduce las emisiones e NOx hasta un 86% y las partículas un 75%. En el caso de los autobuses, el gas natural reduce las emisiones de NOx hasta un 90% y las emisiones de partículas hasta un 69% con respecto al Diesel.

A parte de este estudio, que se centra en autobuses y camiones, hay que decir que también los coches de gas natural contaminan menos. En comparación con la gasolina, la combustión de gas natural de un turismo emite un 25% menos de CO2, debido al menor contenido de carbono respecto al resto de hidrocarburos. Y respecto a un diésel, se reducen hasta un 75% las emisiones de NOx.

Para más información consultar artículo original