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¿Quién es el mejor diseñador de interiores de coches?

¿Quién es el mejor diseñador de interiores de coches?El director de Diseño de la firma automovilística británica Jaguar, Ian Callum, ha sido designado 'Diseñador de Interiores del Año' en los premios Automotive Interiors Expo, informó la corporación en un comunicado.

En la entrega del premio, Callum calificó como "un honor" este reconocimiento y aseguró que es "sumamente gratificante" que Jaguar Design y él hayan sido reconocidos por el diseño de los interiores de los vehículos.

"Personalmente, los interiores de Jaguar siempre han sido lugares especiales para mí, por lo que es fundamental crear frescas y nuevas ideas, sin perder la calidez y la diversión que son partes intrínsecas de la marca", añadió.

Estos premios buscan rendir homenaje a los mejores diseñadores del mundo, así como a las innovaciones y productos en los interiores de los automóviles. Callum entró a formar parte de Jaguar en 1999 y desde entonces ha sido el encargado de renovar la gama de automóviles de la empresa.

Fuente: autopista.es


La DGT sigue apostando por el casco obligatorio para los ciclistas

La DGT sigue apostando por el casco obligatorio para los ciclistasLa directora general de Tráfico, María Seguí, ha asegurado que la DGT "no tiene ninguna duda respecto del efecto beneficioso" del uso obligatorio del casco para ciclistas en ciudad --actualmente sólo es obligatorio en vías interurbanas--, aunque, dado las críticas que ha despertado la medida, ha invitado a los grupos parlamentarios a que la debatan en una ponencia específica antes de incluirla en la modificación del Reglamento General de Circulación.

También ha repasado otras medidas incluidas en esa reforma como el aumento del límite de velocidad a 130 km/h en algunos tramos de autovía, así como su reducción en vías convencionales y algunas calles de ciudad.

Durante su comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso para explicar la reforma del Reglamento General de Circulación que prepara el Gobierno, Seguí ha anunciado que antes de poder aprobar esta reforma, las Cortes tendrán que estudiar una modificación de la Ley de Tráfico, que será enviada al Consejo de Ministros "en breve", y ha propuesto a los grupos parlamentarios que aprovechen esa tramitación de la reforma de Ley para debatir en una ponencia si se debe obligar a usar el casco en ciudad o no.

En cualquier caso, ha enfatizado que Tráfico apoya esta medida y, frente a las críticas llegadas desde algunas asociaciones de ciclistas o algunos ayuntamientos, como el de Madrid, ha indicado que los beneficios del uso del casco en ciudad son "incuestionables", así como la "evidencia" científica que existe sobre la eficacia de esta medida a la hora de "reducir las lesiones craneoencefálicas". "Toda la ciencia ratifica el elevado índice de protección que confiere el casco cuando ocurre un accidente", ha subrayado.

Así, ha indicado que la DGT está "tan convencida de la utilidad" de la medida "como para promoverlo con el mejor de los instrumentos educativos" de los que dispone un Gobierno: "la legislación". Sobre las críticas que dicen que obligar a usar casco puede desincentivar el uso de la bici, aunque "razones legítimas", ha apuntado que "no son nuevas" y se repiten cada vez que se introduce una elemento de seguridad, como el casco para ciclomotor o el cinturón de seguridad. "Hace décadas que se esgrimen -estas razones-- en nuestro país o en todo el mundo y en la inmensa mayoría de las ocasiones se ha demostrado incierto", ha apuntado.

Para dar una idea de la "magnitud de las consecuencias negativas" que la DGT está "tratando de evitar" con el uso del casco, Seguí ha señalado que en 2011 murieron 49 ciclistas (37 en vía interurbanas y 12 en vías urbanas). Asimismo, ha indicado que se produjeron 304 heridos graves en vías interurbanas y 285 heridos en vías urbanas, así como 1.423 heridos leves en vías interurbanas y 2.788 heridos leves en vías urbanas, según fuentes policiales. En este sentido, ha indicado que "en zona urbana" se produce "una mayor proporción" de heridos.

Asimismo, ha advertido de que hay una "tendencia al alza" en el número de accidentes de ciclistas. Así, ha apuntado que en lo que va de año la cifra de ciclistas fallecidos es ya superior a la del año anterior en el mismo periodo (uno más).

Actualmente en España hay 20,5 millones de bicicletas, usadas a diario por 3 millones de personas. De los 48.000 millones de desplazamientos que realizan los españoles en un año a pie en cualquier vehículo, "menos de un 2%" se realizan en bicicleta.

En este sentido, la directora de Tráfico ha defendido que la intención de la reforma del reglamento es "conceder por primera vez un protagonismo especial" a los peatones y ciclistas, así como alentar un "cambio cultural" destinado a "pacificar el tráfico" y "fomentar la bicicleta como medio de transporte preferente" con distintas medidas, pese al interés de "algunos" de "centrar el debate en el uso del casco".

Entre otras medidas que incluye la reforma, Seguí ha resaltado el establecimiento de límites de velocidad de 30 y 20 km/h en algunas calles de la ciudad para favorecer la circulación de las bicis y peatones, "medidas dirigidas para favorecer los desplazamientos en las calzadas", permitiendo la circulación de las bicis en las aceras más anchas, "una ampliación del número de vías por las que pueden circular" y la circulación de estos vehículos en "contradirección" en algunos casos.

Los partidos, a favor del debate

El conjunto de la oposición se ha quejado de la manera en que la DGT ha llevado la reforma, sin haber dado traslado del borrador a los grupos parlamentarios y sin haber informado antes de que se iba a enviar a las Cortes una modificación de la Ley de Tráfico. Asimismo, los portavoces de la oposición, aunque han apoyado la mayoría de la reforma, han mostrado sus reticencias a aprobar la obligatoriedad del casco en ciudad. Así, el diputado de CiU Jordi Janet ha indicado que la medida, "de entrada, puede ser precipitada" y Toni Cantó, de UpD, ha lamentado que igual que se respeta la opinión de los automovilistas, no "se haga lo mismo con los usuarios de bicicletas".

Mientras, el portavoz del PSOE en materia de Seguridad Vial, Carlos Corcuera, ha lamentado que se rompa con la "política de consenso" y, aunque ha compartido "un alto porcentaje del proyecto", ha apuntado que el uso obligatorio del casco para ciudad puede ser "un freno al uso de la bici". Por su parte, la diputada del PP Concepción Bravo ha apoyado "plenamente" el trabajo de la DGT.

Respecto a estas reticencias, Seguí ha indicado que en última instancia la decisión de obligar a usar el casco o no será "una decisión política", pero ha insistido en que su obligación como directora de la DGT es, "en cada oportunidad", tratar de "salvar una vida o un herido grave menos".

En cuanto a la oposición mostrada por algunos ayuntamientos, como el de Madrid, tras salir del comisión, Seguí ha indicado que, por lo que ella sabe, "las opiniones están realmente divididas".

Fuente: autopista.es


Novedades del Reglamento de Circulación: así son los cambios

Novedades del Reglamento de Circulación: así son los cambiosEl aumento de la velocidad máxima a 130 km/h en ciertos tramos de autopista y autovías, la bajada de 100 a 90 km/h, en determinadas carreteras convencionales, y a 30 km/h en algunas calles, y, sobre todo, el uso obligatorio del casco por los ciclistas en ciudad, claves del nuevo Reglamento de Circulación que entrará en vigor 'en breve'.

De todo un poco hay en las modificaciones legales que la DGT pretende introducir próximamente. La más llamativa, porque supone un cambio claro de tendencia, es, sin duda, el aumento de la velocidad permitida de 120 a 130 km/h en determinados tramos de autovías y autopistas. Pero no nos emocionemos, se aplicará de manera 'excepcional' y muy 'restringida', como dijo la Directora General de Tráfico María Seguí ante la comisión de Seguridad Vial del Congreso. Con óptimas condiciones meteorológicas y siempre con carácter temporal. Será por medio de paneles de mensajes variables, no se prevé, por tanto, instalar señales fijas con el 130.

 

Menos velocidad en carreteras secundarias

Lo que sí nos afectará más es la bajada de la velocidad en las carreteras secundarias. Con el nuevo Reglamento la velocidad máxima permitida en aquellas con un arcén superior a 1,5 metros pasaría de 100 a 90 km/h. Además, en aquellas con plataforma inferior a 6,5 metros de anchura se podrá circular a un máximo de 70 km/h, según prevé el borrador del anteproyecto. Y la reducción del límite en muchas calles de las ciudades, en donde se reduce la velocidad permitida de 50 a 30 km/h. Y es que si bien la velocidad máxima en zona urbana no baja y sigue siendo 50 km/h, en las vías urbanas con un solo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación como norma genérica, sólo se podrá circular a 30 km/h. Hasta ahora esta reducción del límite se dejaba a la elección del Ayuntamiento o del titular de la vía en el caso de travesías.

Ciclistas: siempre con casco

Pero la medida que más polémica ha levantado ha sido la que obliga a los ciclistas a llevar el casco también en ciudad. De hecho, la gran mayoría de la comparecencia de la directora general de la directora de la DGT, estuvo encaminada a justificarla. 'Los beneficios del uso del casco en ciudad son 'incuestionables', así como la 'evidencia' científica que existe sobre la eficacia de esta medida a la hora de 'reducir las lesiones craneoencefálicas'. Ha advertido de que hay una 'tendencia al alza en el número de accidentes de ciclistas'. En lo que va de año la cifra de ciclistas fallecidos es ya superior a la del año anterior en el mismo periodo (uno más).

Ahora bien, dado las críticas que ha despertado la medida, tanto los grupos de la oposición como asociaciones ciclistas están en contra, ha invitado a los grupos parlamentarios a que la debatan en una ponencia específica antes de incluirla en la modificación del Reglamento General de Circulación.

Nuevo Reglamento de Circulación, ¿cuándo?

Todavía no se sabe con exactitud cuándo entrarán en vigor las nuevas medidas. Según María Seguí, 'los tiempos dependen de la tramitación' de la modificación de la Ley de Seguridad Vial, ya que es necesario modificar esta Ley en el Congreso previamente a poder introducir algunas de las novedades incluidas en el Reglamento. Entre ellas, la posibilidad de recoger muestras de saliva en los controles de droga.

Fuente: autopista.es


Las autopistas wireless del futuro

conducir-automaticoUno de los mayores problemas de los coches eléctricos es que su autonomía apenas supera el centenar de kilómetros y además la carga de la batería puede durar horas, haciendo los viajes largos por carretera prácticamente impensables. Sin embargo, en el futuro todo esto podría dejar de ser un problema, gracias a una nueva tecnología que permite a los coches eléctricos recargarse vía wireless mientras circulan por la autopista.

Este sistema de recarga altamente eficiente utiliza campos magnéticos para transmitir corriente eléctrica sin necesidad de cables. La técnica, denominada de resonancia magnética, se basa el siguiente proceso: dos bobinas de cobre están acopladas para resonar en la misma frecuencia. Una de ellas, la fuente, está conectada a una corriente eléctrica que genera un campo magnético a su alrededor y permite el intercambio inalámbrico de energía con el receptor, siempre que la distancia entre ambos no sea muy elevada.

En el año 2007 un grupo de científicos del MIT sorprendieron a todos los expertos al conseguir encender una bombilla mediante esta técnica. Ahora, investigadores de la Universidad de Stanford (EEUU) pretenden ir más allá y proponen un modelo de autopistas en las que se implementan una serie de bobinas de cobre conectadas a la corriente eléctrica. Por su parte, los coches llevarían en su parte trasera sus propias bobinas, que podrían resonar mientras circulan por la autopista. De esta forma se crearían campos magnéticos que transferirían continuamente electricidad para cargar la batería de los vehículos. Este sistema de transferencia ha permitido una eficiencia del 97 por ciento, según indican los científicos en su trabajo publicado en la revista Applied Physics Letters.

Las aplicaciones de esta tecnología no se quedan ahí. Según los expertos, en el futuro el wireless también podría permitir la conducción guiada por GPS en vehículos sin conductor. Aunque, aseguran los investigadores, primero es necesario asegurarse de que el sistema no causa riesgos sobre la salud ni interfiere en otros aspectos de la conducción.

Fuente: MUY INTERESANTE


Conducir sin manos: así funciona un simulador de conducción

ford-syncEncerrado en el corazón del Centro de Desarrollo de Dearborn, el simulador de conducción de Ford puede parecer a primera vista la forma más sencilla de complicarse la vida, algo así como el mundo al revés. Y es que aquí es el suelo quien se mueve -impulsado por unos soportes hidráulicos- cuando el conductor gira el volante. El vehículo permanece estático dentro de la sala esférica que oscila de un lado a otro, mientras en sus paredes se proyecta un circuito virtual de 360º.

Desde la sala de control, que recuerda vagamente a una versión miniaturizada de Cabo Cañaveral, un abundante número de pantallas monitorizan incluso las constantes vitales del piloto. Gracias a este simulador los sistemas de conducción autónoma pueden ser fácilmente perfeccionados. Una de las aplicaciones en actual desarrollo, y que ayudará a salvar muchas vidas, es el sistema automático de mantenimiento del carril correcto, capaz de corregir la trayectoria si el conductor se queda dormido al volante, sufre un despiste, o cualquier otro percance que le desvíe indeseadamente de su área de seguridad. Quién sabe si algún día este tipo de simuladores tan elaborados se popularizará también entre autoescuelas y sistemas de videojuegos...

Fuente: MUY INTERESANTE


El servicio de ITV llega al Corte Inglés

El servicio de ITV llega al Corte InglésEl grupo empresarial Atisae ITV y El Corte Inglés han suscrito un acuerdo por el que la compañía instalará estaciones de inspección técnica de vehículos (ITV) en los centros de la cadena de grandes almacenes de Alcalá de Henares y Arroyosur (Leganés), ambos en la Comunidad de Madrid.

Según un comunicado publicado en la web de Atisae, las obras de construcción de estas instalaciones han comenzado recientemente, y será la primera vez que se ofrezca el servicio de ITV en un centro comercial en España.

En función de la evolución del negocio, las dos compañías estudiarán la apertura de más estaciones de ITV en el futuro. Atisae dispone actualmente de 24 centros en el territorio nacional, tres de ellos en la Comunidad de Madrid.

Atisae cuenta con más de 30 años de experiencia en el sector. La empresa asegura que su propuesta fue seleccionada por El Corte Inglés entre las presentadas por varias compañías especializadas en el sector de la inspección técnica.

Esta empresa nació en 1964 y actualmente cuenta con más de 1.500 empleados y una red de más de 60 delegaciones en España, Portugal, Argentina y Chile. Por su parte, El Corte Inglés dispone de más de 50 talleres Motortown, dedicados a la reparación y mantenimiento de vehículos.

Polémica del sector de la ITV

La alianza entre El Corte Inglés y Atisae se produce en un momento en el que desde el sector del automóvil se está reclamando a la administración una liberalización del sector de las ITV para que la inspección pueda llevarse a cabo en concesionarios y talleres autorizados.

De hecho, en fuentes del sector indicaron a Europa Press que abrir el servicio a los concesionarios beneficiaría al consumidor. Además, reclaman un mayor rigor en las inspecciones y un mayor control para evitar que circulen vehículos sin pasar la ITV.

No obstante, la patronal de empresas que prestan este servicio, AECA-ITV, es contraria a esta liberalización por considerar que los talleres y concesionarios "no pueden ser juez y parte" en el procedimiento de inspección de los vehículos.

AECA-ITV asegura que una hipotética desregulación del sector "no garantizaría la prestación de un buen servicio y una inspección rigurosa, como sí ocurre con el actual sistema para la prestación de la ITV".

Fuente: autopista.es


El Plan PIVE 2 funciona mejor que el PIVE inicial

El Plan PIVE 2 funciona mejor que el PIVE inicialEl Plan PIVE 2 acumula un total de 42.500 reservas transcurridos dos meses desde el inicio de su operatividad, lo que representa un aumento del 15% (5.264 reservas más) en relación con el PIVE inicial, que agotó sus fondos a principios de enero, según datos de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles (Aniacam).

El presidente de Aniacam, Germán López Madrid, aseguró que se trata de un dato "muy positivo", teniendo en cuenta que la situación económica es "igual o peor" que hace seis meses, cuando se puso en marcha el primer PIVE, y que se mantiene la restricción crediticia.

López Madrid anticipó que, tras la caída de las ventas de coches en marzo por el efecto estacional de la Semana Santa, "abril será un mes muy positivo en el canal de particulares, con un crecimiento de al menos un 10%".

Aniacam calcula que las 45.000 ó 50.000 operaciones adicionales que generará el Plan PIVE 2 permitirá que el mercado automovilístico español cierre el presente ejercicio con un volumen de entre 680.000 y 700.000 matriculaciones.

No obstante, López Madrid destaca que el mayor éxito del PIVE 2 es conseguir que 50.000 vehículos se den de baja, con la consiguiente mejora para la seguridad vial y el medio ambiente. De hecho, la media de antigüedad de los automóviles que se achatarran es superior a quince años, es decir, corresponde a los coches "que más contaminan y con mayor riesgo para el tráfico".

Con todo, el máximo responsable de Aniacam insistió en que es necesario recuperar la oferta de crédito por parte de las entidades financieras, pues en la mayoría de los casos la venta no se produce por falta de financiación.

Fuente: autopista.es


Si no pasas la ITV, aunque tengas el coche parado, te pueden sancionar

Si no pasas la ITV, aunque tengas el coche parado, te pueden sancionarTodos los vehículos de nuestro país, aunque estén en el garaje, deberán tener pasada la ITV o será sancionados con multas de hasta 200 euros. Así lo recuerda la DGT en un aviso que está siendo enviando a los titulares de los 1,5 millones de vehículos españoles que no se han sometido puntualmente a la inspección oficial.

A principios de año, la Dirección General de Tráfico estrenaba un nuevo sistema para detectar a todos aquellos coches que no han pasado la ITV. Se trata del programa informático ITICI (Intercambio Telemático de la Inspección Técnica de Vehículos) que cruza los datos de la Inspección Técnica de Vehículos con los de la Dirección General de Tráfico. En total un millón y medio de coches de más de cuatro años circulan por las carreteras sin haber pasado la ITV. En base a ello, Tráfico ya ha alertado a 2.400 titulares de la obligación de someter sus vehículos a la inspección técnica.

Tráfico recuerda que todo vehículo matriculado, aunque no se mueva, debe de tener en regla la ITV. Con el nuevo sistema, incluso en estos casos, los dueños podrían ser sancionados con hasta 200 euros si, tras recibir la notificación, no someten al vehículo a la inspección oficial. Incluso la DGT, en ciertos casos, solicitará la baja del mismo.

Según los datos que maneja Tráfico, el caso más grave se encuentra en las furgonetas, las cuales engrosan un 40 por ciento de los vehículos que no cuentan con ITV y que están circulando actualmente por las carreteras de nuestro país. Asimismo, las motocicletas y ciclomotores están por encima de este incumplimiento, con cifras cercanas también al 40 por ciento. Por su parte, los turismos engrosan el 15 por ciento del total.

La avanzada edad de nuestro parque automovilístico es una de las principales causas de que tan alto porcentaje de los vehículos españoles no se sometan a la inspección. En muchos casos, la reparación supone un coste superior al del propio vehículo, por lo que el dueño se resiste al desembolso de dicho dinero para ponerlo a punto a fin de pasar la ITV. La crisis se presenta una vez más como la culpable en último término de esta situación: los conductores españoles no pueden permitirse la compra de un vehículo nuevo, lo que sitúa al parque móvil de España como uno de los más envejecidos de Europa, sólo por detrás de Grecia y Estonia.

Fuente: autopista.es


La actividad de los talleres baja a la mitad

La actividad de los talleres baja a la mitadEl número de reparaciones realizadas por los talleres de chapa y pintura ha caído a la mitad en los últimos años, en los que se calcula que habrán cerrado unos 4.000 talleres, según se puso de manifiesto en unas jornadas sobre el sector organizadas por Gt Motive y celebradas en el marco de Motortec.

Según los datos expuestos en el encuentro, la crisis ha provocado que disminuya el número de reparaciones de coches. Además, según se indicó, de todas las averías del automóvil, la que menos preocupa a los conductores es la relacionada con el exterior.

Asimismo, la jornada constató que los clientes son cada vez más exigentes y que lo que más preocupa a los conductores cuando acuden al taller es, por este orden, que la entrega del vehículo se realice en plazo, que el presupuesto sea ajustado y encontrar un trato "amable y profesional".

Por todo ello, los expertos que participaron en la jornada coincidieron en indicar que "el futuro del taller de carrocería pasa por adaptarlo a la crisis utilizando más herramientas de valoración, mejores instalaciones y agilizar procesos".

Según sus datos, el 60% de estos talleres tienen entre tres y cinco empleados y no se perciben a sí mismos como una empresa, lo que, a su juicio, puede complicar su gestión ante la crisis.

Fuente: autopista.es


DGT: un nuevo helicóptero con radar para Semana Santa

DGT: un nuevo helicóptero con radar para Semana SantaLa Dirección General de Tráfico (DGT) ha presentado este jueves un nuevo sistema que medirá la velocidad a la que circulan los vehículos en las carreteras desde el aire, mediante un mecanismo instalado en uno de los helicópteros de Tráfico, llamado 'Pegasus', que se estrenará coincidiendo con la operación de Semana Santa, que comienza este viernes y en la que se prevén 13 millones de desplazamientos.

Según ha informado la directora de Tráfico, María Seguí, en la sede de la DGT en Madrid, el sistema que utiliza 'Pegasus' supone "una primicia mundial", en cuanto a detección de excesos de velocidad y tiene "varios años de desarrollo". Tras detectar un exceso de velocidad, la cámara que lleva instalada el helicóptero realiza "tres medidas repetidas para cotejar que se está infringiendo" el límite. De ahí, la imagen se envía al centro de denuncias automatizado de León y en última instancia "a la casa del infractor".

El radar, que tiene un coste "similar" al de uno fijo (entre 60.000 y 170.000 euros con la instalación), ha sido verificado y homologado por el centro español de metrología, organismo dependiente del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, y puede medir excesos de velocidad hasta los 360 kilómetros por hora desde los alrededor de 300 metros de altura a los que vuela, según ha explicado Seguí. "El helicóptero pillará infringiendo a aquellos que infringe por lo tanto aquellos que no infringen no tienen nada que temer", ha señalado.

'Pegasus', que no puede ser detectado por los detectores de radar, debido a la altura a la que vuela, según ha indicado Seguí, se usará principalmente para controlar la velocidad de los vehículos que circulan por las vías convencionales, las que no tienen separación física entre los carriles de ambos sentidos, y en las que suele ser más difícil establecer controles con vehículos con radar. Este tipo de carreteras, donde mayores riesgos hay de tener un accidente, centran precisamente la campaña de comunicación que la DGT ha preparado para la operación especial de semana santa.

La operación especial comenzará este viernes a las 15:00 horas y se extenderá hasta las 24:00 horas del lunes 1 de abril. La operación tendrá dos fases: la primera, entre el viernes y el domingo 24 de marzo, en la que se prevén 3,3 millones de desplazamientos; y una segunda fase, más complicada por volumen de desplazamientos, entre el miércoles 27 de marzo y el lunes 1 de abril, en la que se prevén 7,5 millones de desplazamientos.

Según ha señalado Seguí, unos 10.000 agentes de la Guardia Civil participarán en el operativo, "intensificando turnos para estar donde más se les necesita". Seguí ha apuntado que la semana santa es el "periodo de tiempo en que mayor número de desplazamientos se concentran" y ha recordado que el año pasado 45 personas se dejaron la vida en las carreteras.

Por ello, y para que los días festivos sean "unas vacaciones" y no una ocasión de "tormento y sufrimiento", Seguí ha recomendado, en primer lugar, cuestionarse si el coche es imprescindible o hay otro tipo de formas de desplazarse "más segura, eficiente y económica". Asimismo, la directora de tráfico ha subrayado la importancia de la elección de la vía, y ha recordado que el 78 por ciento de los fallecidos en España ocurren en carreteras secundarias.

Seguí también ha hecho hincapié en "utilizar un vehículo seguro", en un buen estado de mantenimiento, y en usar el cinturón de seguridad o el sistema de retención infantil en el caso de los menores. En este sentido, ha indicado que en la última campaña llevada a cabo por la DGT de vigilancia de estos sistemas se sanción, "en sólo una semana", a 4.600 sanciones por no usar cinturón o 'sillita'.

De todas estas denuncias, 3.000 eran conductores, 1.400 pasajeros adultos y 257 niños que viajaban en el vehículo sin su 'sillita'.

Fuente: autopista.es