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El Plan PIVE 2 funciona mejor que el PIVE inicial

El Plan PIVE 2 funciona mejor que el PIVE inicialEl Plan PIVE 2 acumula un total de 42.500 reservas transcurridos dos meses desde el inicio de su operatividad, lo que representa un aumento del 15% (5.264 reservas más) en relación con el PIVE inicial, que agotó sus fondos a principios de enero, según datos de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles (Aniacam).

El presidente de Aniacam, Germán López Madrid, aseguró que se trata de un dato "muy positivo", teniendo en cuenta que la situación económica es "igual o peor" que hace seis meses, cuando se puso en marcha el primer PIVE, y que se mantiene la restricción crediticia.

López Madrid anticipó que, tras la caída de las ventas de coches en marzo por el efecto estacional de la Semana Santa, "abril será un mes muy positivo en el canal de particulares, con un crecimiento de al menos un 10%".

Aniacam calcula que las 45.000 ó 50.000 operaciones adicionales que generará el Plan PIVE 2 permitirá que el mercado automovilístico español cierre el presente ejercicio con un volumen de entre 680.000 y 700.000 matriculaciones.

No obstante, López Madrid destaca que el mayor éxito del PIVE 2 es conseguir que 50.000 vehículos se den de baja, con la consiguiente mejora para la seguridad vial y el medio ambiente. De hecho, la media de antigüedad de los automóviles que se achatarran es superior a quince años, es decir, corresponde a los coches "que más contaminan y con mayor riesgo para el tráfico".

Con todo, el máximo responsable de Aniacam insistió en que es necesario recuperar la oferta de crédito por parte de las entidades financieras, pues en la mayoría de los casos la venta no se produce por falta de financiación.

Fuente: autopista.es


Si no pasas la ITV, aunque tengas el coche parado, te pueden sancionar

Si no pasas la ITV, aunque tengas el coche parado, te pueden sancionarTodos los vehículos de nuestro país, aunque estén en el garaje, deberán tener pasada la ITV o será sancionados con multas de hasta 200 euros. Así lo recuerda la DGT en un aviso que está siendo enviando a los titulares de los 1,5 millones de vehículos españoles que no se han sometido puntualmente a la inspección oficial.

A principios de año, la Dirección General de Tráfico estrenaba un nuevo sistema para detectar a todos aquellos coches que no han pasado la ITV. Se trata del programa informático ITICI (Intercambio Telemático de la Inspección Técnica de Vehículos) que cruza los datos de la Inspección Técnica de Vehículos con los de la Dirección General de Tráfico. En total un millón y medio de coches de más de cuatro años circulan por las carreteras sin haber pasado la ITV. En base a ello, Tráfico ya ha alertado a 2.400 titulares de la obligación de someter sus vehículos a la inspección técnica.

Tráfico recuerda que todo vehículo matriculado, aunque no se mueva, debe de tener en regla la ITV. Con el nuevo sistema, incluso en estos casos, los dueños podrían ser sancionados con hasta 200 euros si, tras recibir la notificación, no someten al vehículo a la inspección oficial. Incluso la DGT, en ciertos casos, solicitará la baja del mismo.

Según los datos que maneja Tráfico, el caso más grave se encuentra en las furgonetas, las cuales engrosan un 40 por ciento de los vehículos que no cuentan con ITV y que están circulando actualmente por las carreteras de nuestro país. Asimismo, las motocicletas y ciclomotores están por encima de este incumplimiento, con cifras cercanas también al 40 por ciento. Por su parte, los turismos engrosan el 15 por ciento del total.

La avanzada edad de nuestro parque automovilístico es una de las principales causas de que tan alto porcentaje de los vehículos españoles no se sometan a la inspección. En muchos casos, la reparación supone un coste superior al del propio vehículo, por lo que el dueño se resiste al desembolso de dicho dinero para ponerlo a punto a fin de pasar la ITV. La crisis se presenta una vez más como la culpable en último término de esta situación: los conductores españoles no pueden permitirse la compra de un vehículo nuevo, lo que sitúa al parque móvil de España como uno de los más envejecidos de Europa, sólo por detrás de Grecia y Estonia.

Fuente: autopista.es


La actividad de los talleres baja a la mitad

La actividad de los talleres baja a la mitadEl número de reparaciones realizadas por los talleres de chapa y pintura ha caído a la mitad en los últimos años, en los que se calcula que habrán cerrado unos 4.000 talleres, según se puso de manifiesto en unas jornadas sobre el sector organizadas por Gt Motive y celebradas en el marco de Motortec.

Según los datos expuestos en el encuentro, la crisis ha provocado que disminuya el número de reparaciones de coches. Además, según se indicó, de todas las averías del automóvil, la que menos preocupa a los conductores es la relacionada con el exterior.

Asimismo, la jornada constató que los clientes son cada vez más exigentes y que lo que más preocupa a los conductores cuando acuden al taller es, por este orden, que la entrega del vehículo se realice en plazo, que el presupuesto sea ajustado y encontrar un trato "amable y profesional".

Por todo ello, los expertos que participaron en la jornada coincidieron en indicar que "el futuro del taller de carrocería pasa por adaptarlo a la crisis utilizando más herramientas de valoración, mejores instalaciones y agilizar procesos".

Según sus datos, el 60% de estos talleres tienen entre tres y cinco empleados y no se perciben a sí mismos como una empresa, lo que, a su juicio, puede complicar su gestión ante la crisis.

Fuente: autopista.es


DGT: un nuevo helicóptero con radar para Semana Santa

DGT: un nuevo helicóptero con radar para Semana SantaLa Dirección General de Tráfico (DGT) ha presentado este jueves un nuevo sistema que medirá la velocidad a la que circulan los vehículos en las carreteras desde el aire, mediante un mecanismo instalado en uno de los helicópteros de Tráfico, llamado 'Pegasus', que se estrenará coincidiendo con la operación de Semana Santa, que comienza este viernes y en la que se prevén 13 millones de desplazamientos.

Según ha informado la directora de Tráfico, María Seguí, en la sede de la DGT en Madrid, el sistema que utiliza 'Pegasus' supone "una primicia mundial", en cuanto a detección de excesos de velocidad y tiene "varios años de desarrollo". Tras detectar un exceso de velocidad, la cámara que lleva instalada el helicóptero realiza "tres medidas repetidas para cotejar que se está infringiendo" el límite. De ahí, la imagen se envía al centro de denuncias automatizado de León y en última instancia "a la casa del infractor".

El radar, que tiene un coste "similar" al de uno fijo (entre 60.000 y 170.000 euros con la instalación), ha sido verificado y homologado por el centro español de metrología, organismo dependiente del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, y puede medir excesos de velocidad hasta los 360 kilómetros por hora desde los alrededor de 300 metros de altura a los que vuela, según ha explicado Seguí. "El helicóptero pillará infringiendo a aquellos que infringe por lo tanto aquellos que no infringen no tienen nada que temer", ha señalado.

'Pegasus', que no puede ser detectado por los detectores de radar, debido a la altura a la que vuela, según ha indicado Seguí, se usará principalmente para controlar la velocidad de los vehículos que circulan por las vías convencionales, las que no tienen separación física entre los carriles de ambos sentidos, y en las que suele ser más difícil establecer controles con vehículos con radar. Este tipo de carreteras, donde mayores riesgos hay de tener un accidente, centran precisamente la campaña de comunicación que la DGT ha preparado para la operación especial de semana santa.

La operación especial comenzará este viernes a las 15:00 horas y se extenderá hasta las 24:00 horas del lunes 1 de abril. La operación tendrá dos fases: la primera, entre el viernes y el domingo 24 de marzo, en la que se prevén 3,3 millones de desplazamientos; y una segunda fase, más complicada por volumen de desplazamientos, entre el miércoles 27 de marzo y el lunes 1 de abril, en la que se prevén 7,5 millones de desplazamientos.

Según ha señalado Seguí, unos 10.000 agentes de la Guardia Civil participarán en el operativo, "intensificando turnos para estar donde más se les necesita". Seguí ha apuntado que la semana santa es el "periodo de tiempo en que mayor número de desplazamientos se concentran" y ha recordado que el año pasado 45 personas se dejaron la vida en las carreteras.

Por ello, y para que los días festivos sean "unas vacaciones" y no una ocasión de "tormento y sufrimiento", Seguí ha recomendado, en primer lugar, cuestionarse si el coche es imprescindible o hay otro tipo de formas de desplazarse "más segura, eficiente y económica". Asimismo, la directora de tráfico ha subrayado la importancia de la elección de la vía, y ha recordado que el 78 por ciento de los fallecidos en España ocurren en carreteras secundarias.

Seguí también ha hecho hincapié en "utilizar un vehículo seguro", en un buen estado de mantenimiento, y en usar el cinturón de seguridad o el sistema de retención infantil en el caso de los menores. En este sentido, ha indicado que en la última campaña llevada a cabo por la DGT de vigilancia de estos sistemas se sanción, "en sólo una semana", a 4.600 sanciones por no usar cinturón o 'sillita'.

De todas estas denuncias, 3.000 eran conductores, 1.400 pasajeros adultos y 257 niños que viajaban en el vehículo sin su 'sillita'.

Fuente: autopista.es


Una batería con 1.600 km de autonomía

Phinergy, una empresa de tecnología con sede en Israel, ha creado una batería que a base de aluminio, agua y aire, genera electricidad para alimentar un coche de propulsión eléctrica que es capaz de recorrer 1.600 kilómetros con una carga de agua.

Esta empresa ha integrado está batería en un vehículo eléctrico -el demostrador es un Citroen C1 con motor eléctrico-, con el que se ha triplicado la distancia de desplazamiento de un coche convencional.

La batería de aluminio desarrollada por Phinergy es superior a las baterías convencionales en términos de densidad energética y energía específica.

La compañía israelí explica que el aluminio es un metal ampliamente disponible que es fácilmente reciclable y contiene altas cantidades de energía, con un rendimiento de 8 kilovatios/hora por cada kilogramo de metal.

La batería está basada en una lámina de aluminio que reacciona con el oxígeno para producir electricidad. Phinergy utiliza agua en el proceso y recicla el óxido de aluminio hidratado para crear un ánodo, un proceso que permite un ciclo de vida cerrado.

La compañía explica en su página web que una batería convencional consta de un ánodo y un cátodo, donde el cátodo supone hasta 70  por ciento del peso de la batería.

El cátodo se utiliza como contenedor de un reactivo (oxígeno, por ejemplo), que supone hasta un 5  por ciento de su peso, que es necesario para la liberación de la energía en un ánodo de metal.

El resultado es que la mayor parte del peso de una batería convencional está mal utilizado, mientras en una batería de metal-aire una placa de aluminio es el ánodo y el aire ambiente funciona como cátodo.

La ecuación química básica está formada por cuatro átomos de aluminio, tres moléculas de oxígeno y seis moléculas de agua, que se combinan para producir cuatro moléculas de óxido de aluminio hidratado más la energía.

Históricamente, las baterías de aluminio-aire se han limitado a aplicaciones militares, debido a la necesidad de eliminar el óxido de aluminio y reemplazar las placas de ánodo de aluminio, un problema que ha sido solucionado por Phinergy.

La compañía asegura que el sistema es altamente eficaz, robusto, fiable y limpio, con las ventajas que proporciona una alta densidad de energía, cero emisiones de CO2, materiales totalmente reciclable, seguridad y costes competitivos.

Esta batería, integrada con éxito en un coche, tiene una amplia gama de aplicaciones en el transporte, en el almacenamiento de energía estacionaria, en el sector aeroespacial y de defensa, en la electrónica de consumo, y en la producción de cloro.

La batería para uso automovilístico podría estar en el mercado en 2017 de la mano de la Alianza Renault Nissan, con la que la empresa israelí ha firmado un contrato, según el consejero delegado de Phinergy, Aviv Tzidon.

Fuente: autopista.es


La velocidad máxima subirá a 130 km/h en vías rápidas

La velocidad máxima subirá a 130 km/h en vías rápidas
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha repasado los actuales límites de velocidad y ha planteado una reforma que incluye permitir los 130 km/h en algunos tramos de autopistas y autovías, distintos límites para automóviles en carreteras secundarias -entre 90 y 50 km/h-, así como una reducción en otros tramos de ciudad de la velocidad a 30 km/h, según el anteproyecto de Real Decreto por el que se modifica el Reglamento General de Circulación. También se prohíben los detectores de radar.

El borrador, que tiene fecha del 25 de febrero de este año, plantea para automóviles y motocicletas una velocidad máxima en autopistas y autovías de 120 km/h y en carreteras convencionales de 90 km/h con una anchura de plataforma igual o superior a 6,5 metros. Actualmente, estos vehículos están autorizados a conducir a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora en carreteras convencionales siempre que la vía tenga un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura.

Señal 130 km/hTráfico ya había adelantado que iba a acabar con el límite a 100 km/h en carreteras convencionales, pero en la reforma ha ido un poco más allá y contempla un límite de velocidad entre 70 km/h y 50 km/h para estas vías que tengan una plataforma inferior a 6,5 metros de anchura. En estas carreteras convencionales estrechas que tengan una marca longitudinal de separación entre sentidos el límite será de 70 km/h y en las que no esté pintada esa marca, será de 50 km/h.

 Mientras, la velocidad máxima en autovías y autopistas continúa de manera general en 120 km/h, aunque la DGT contempla, como prometió, la posibilidad de aumentar hasta 130 km/h ese límite mediante paneles variables para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a éstas.

 Según señala el anteproyecto, este aumento del límite de velocidad será autorizado y gestionado exclusivamente por la DGTo, en los casos en que la competencia de la gestión de tráfico esté transferida --Cataluña y País Vasco--por la autoridad autonómica competente para la gestión del tráfico, "de forma temporal y en tramos en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación, y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales".

 Menos velocidad en ciudad

En ciudad también se modifican los límites. Así, en aquellas calles con un sólo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación el límite queda fijado en 30 km/h, frente a los 50 km/h actuales. Además, en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera el límite será de 20 km/h, mientras que en el resto de calles la velocidad máxima continúa en 50 km/h.

 Tráfico justifica los cambios en los límites de velocidad en carreteras secundarias en que es en estas vías en donde se producen tres cuartas partes de los accidentes con víctimas. Además, argumenta la necesidad de distintos límites en función de la anchura de la plataforma (entre 90 y 50 km/h) en la utilizada de "superar la tradicional diferenciación que existía en base al arcén practicable de 1,5 metros de anchura" para primar la "seguridad del conductor".

 En cuanto a la regularización de zonas a 30 km/h dentro de las ciudades, señala que esta medida servirá para "la pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los cascos urbanos". En este sentido, señala que "en seguridad vial urbana es básica la regla en función de la cual el fallecimiento del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor".

 Detectores de radar prohibidos

Por otro lado, Tráfico ha introducido un artículo en el anteproyecto que abre la puerta a la prohibición de los detectores de radar, al señalar que "se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar".

 En la última reforma de la Ley de Tráfico, el gobierno socialista prohibió expresamente el uso de inhibidores de radar -aparatos que interfieren con la señal del radar para que no capte que el vehículo circula a una velocidad inadecuada-, pero dejó abierta la puerta a usar detectores de radar -que sin interferir en la señal, avisan al conductor de que hay un radar cerca-. Con esta reforma, sin embargo, se podría acabar con este tipo de aparatos.

 Cinturón y seguridad infantil, también con novedades

La reforma también se contempla la eliminación de la práctica totalidad de las exenciones de uso de los cinturones de seguridad que se permiten en la actualidad y se prohíbe circular con menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros como ocupantes de asientos delanteros, con el objetivo de reducir la gravedad de las lesiones que puedan sufrir en caso de accidente.

 Así, la reforma modifica personas con un certificado de exención por razones médicas graves o discapacitadas, taxistas, distribuidores de mercancías y conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia, que hasta ahora estaban exentos de llevar el cinturón de seguridad puesto en algunas vías, tendrán que abrocharse el cinturón de aprobarse el anteproyecto en su redactado actual.

 Asimismo, los niños menores de cuatro años que utilicen sistemas de retención de los grupos 0, 0+ y I viajarán en contrasentido de la marcha, si el dispositivo así lo prevé.

Fuente: autopista.es


Anulada una multa por sus argumentos 'ilógicos'

Anulada una multa por sus argumentos 'ilógicos'El Tribunal Constitucional ha anulado una multa de tráfico de 301 euros impuesta por el Ayuntamiento de Madrid a una mujer en 2007 por considerar que el consistorio utilizó unos argumentos "ilógicos" para rechazar el recurso presentado por la conductora, en el que señalaba que ella no conducía el coche ese día e identificaba al conductor, aunque sin aportar su DNI, lo que motivó la sanción.

En 2007, el Ayuntamiento de Madrid abrió un expediente sancionador a la mujer y le pidió que aportara los datos de la persona que conducía el vehículo. La conductora facilitó el nombre, apellidos y domicilio de la persona que circulaba ese día con su vehículo y que, supuestamente, había cometido una infracción. Sin embargo, el Ayuntamiento le impuso igualmente una multa de 301 euros por incumplimiento de la obligación a identificar al conductor en tiempo y forma.

Posteriormente, el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 23 de Madrid refrendó la sanción ya que, en su opinión, lo datos aportados para la identificación "no podían considerarse suficiente en tanto en cuanto faltaba el elemento esencial como es el número del DNI o del permiso de circulación".

Ahora, el Tribunal Constitucional, ante la que la mujer había presentado un recurso de amparo por supuesta vulneración de artículo 25 de la Constitución, ha señalado en su sentencia, de la que ha sido ponente el magistrado Luis Ignacio Ortega Álvarez, que en el momento de los hechos la norma no exigía "expresamente" que se facilitasen datos concretos como es el DNI o el permiso de circulación y añade que ni siquiera conforme a los modelos de argumentación aceptados por la comunidad jurídica "cabe extraer tal exigencia".

Por todo ello, el Alto Tribunal entiende que "la escueta motivación" del Ayuntamiento de Madrid en este caso "no responde a una argumentación lógica" y señala que no sólo vulneran el principio de legalidad las multas que no respeten la norma sino que "son también constitucionalmente rechazables" aquellas que por estar basadas en "una argumentación ilógica o indiscutiblemente extravagante" conduzcan a "soluciones esencialmente opuestas a la orientación material de la norma y, por ello, imprevisibles para sus destinatarios".

Fuente: autopista.es


El 80% de los coches veteranos pasaron por el taller en 2012

El 80% de los coches veteranos pasaron por el taller en 2012Un 82 % del parque de turismos en España han tenido alguna intervención o reparación el último año, según el Balance del Sector de Automoción que elabora la consultora TNS.

El dato contrapuesto radica en que el número de trabajos realizados por vehículo ha descendido un 17 % en relación a 2011, es decir que se hacen menos operaciones de todo tipo.

Esta exposición refleja la crisis económica del país y su impacto en el sector del automóvil, tanto en lo que se refiere a la venta como al mantenimiento de coches, aparte del progresivo incremento de la edad media del parque.

Este envejecimiento, según TNS, provoca "importantes cambios" en la estructura del mercado, pues los automovilistas han derivado más las tareas de mantenimiento del coche hacia los talleres independientes y al automantenimiento, dos canales que crecen, frente a la atención en las redes oficiales, que decae.

De este modo, la cuota de mercado de las redes oficiales ha pasado de un 51 % en 2010 al 41 % en 2012, mientras que los talleres independientes, en el mismo periodo bienal, evolucionan del 30 % al 38 % y el automantenimiento del 6 % al 10 %.

Estas labores de automantenimiento se extienden hacia la provisión de recambios, ya que un 28 % de los automovilistas adquirieron las piezas necesarias en desguaces, tiendas y autocentros, y el registro se eleva hasta el 32 %, si se analizan los coches de más de 15 años de antigüedad.

Para atenuar los efectos de la crisis, la situación comercial ha evolucionado de forma favorable hacia los usuarios, puesto que el precio medio de la compra del coche ha bajado un 11,6 % en 2012, como consecuencia de acciones comerciales de las marcas (descuentos, promociones, regalos...) y de los estímulos del Plan PIVE.

La media promocional por coche el año pasado fue de 3.415 euros, un 53 % superior a la media aplicada en Europa, lo que convierte a España en el país que más esfuerzo ha hecho para dinamizar su mercado automovilístico, que, concretamente, ha aumentado un 18,8 % en términos interanuales.

El descuento directo al coche es el recurso más habitual en las redes de distribución españolas, de modo que un 86 % de los beneficios que recibe el comprador se concentra en esta figura.

Opel y Renault son las marcas que en España han realizado los mayores esfuerzos comerciales para atraer clientes. La alemana alcanzó una media de 4.679 euros y la francesa de 4.632. A esta relación se añaden Toyota, con 3.806; Honda, con 3.754; Citroen, con 3.622; Seat, con 3.546; Ford, con 3.524; Peugeot, con 3.501; Kia, con 3.468; y Volkswagen, con 3.223.

Un dato relevante es que, pese a esta relación de ofertas, tres de cada diez automovilistas afirman que no pueden comprar un coche dada su situación económica y sus perspectivas de conservar el empleo.

En cuanto a la publicidad del sector, el del automóvil ha perdido en el último año completo notoriedad, sobre todo en relación a la actividad de la distribución.

La inversión publicitaria de las empresas del automóvil ha caído un 16,3 %, pero internet es el único formato que ha crecido. Renault, Mercedes y Audi han sido las marcas con mayor impacto publicitario en 2012.

En el ámbito ecológico, seis de cada diez coches matriculados el pasado año cumplen con el requisito europeo de no superar los 130 g/km de emisiones de CO2.

Fuente: autopista.es


El eléctrico más potente del mundo es español

El eléctrico más potente del mundo es españolLos ingenieros de la multinacional española Applus+Idiada han acabado la puesta a punto del vehículo eléctrico más potente del mundo, que tiene una potencia de 1.000 CV, es capaz de alcanzar los 300 kilómetros por hora y se puede recargar en sólo 15 minutos.

El vehículo ha sido desarrollado por la multinacional en su centro técnico de L'Albornar (Tarragona) y se presentará públicamente el próximo día 28 en un acto auspiciado por la Comisión Europea en el Circuito de Cataluña de Montmeló (Barcelona).

El vehículo eléctrico deportivo, que se llama "Volar-e", se presentará al público por primera vez durante los Test Days de la F1, ha avanzado hoy el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), que hará de anfitrión de la presentación del vehículo eléctrico con mayores prestaciones tecnológicas actualmente.

Según el RACC, está previsto que el piloto Antonio Zanini y la campeona motociclista Laia Sanz hagan una demostración de conducción del nuevo vehículo eléctrico para mostrar a los ciudadanos que aún tienen prejuicios sobre los propulsores eléctricos de las prestaciones deportivas, autonomía y seguridad de este vehículo.

Fuente: autopista.es


Nueve de cada diez conductores se comprarían un híbrido

Nueve de cada diez conductores se comprarían un híbridoEl estudio, realizado entre un millar de internautas, revela que si bien el 70% de los españoles no se ha sentado nunca al volante de un híbrido, la mayor parte lo considera "una opción de compra prioritaria en un contexto económico más favorable".

La razón que esgrime el 67% de los conductores para fijarse en un coche con esta motorización es el hecho de que su menor gasto en carburante compensa la mayor inversión que es preciso realizar en su compra y mantenimiento en relación a un vehículo convencional.

De hecho, mientras que el consumo medio de un coche de gasoil en ciclo urbano ronda los cinco litros, el de un híbrido es de cuatro.

En este sentido, el director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas, indica que "el sobrecoste del 10% en su precio se compensa en muchos modelos con las subvenciones a las que está sujeta esta tecnología a través de iniciativas como el Plan PIVE".

En cuanto a la seguridad técnica del sistema de baterías del híbrido, la encuesta indica que para el 88,9% de los conductores "su fiabilidad y durabilidad viene avalada en gran medida por el uso cada vez más frecuente de estos coches por parte del colectivo de taxistas".

Rugido del motor

No obstante, según el estudio de AutoScout24, el 55,6% de los conductores amantes del rugido de los motores considera que con estos coches tan silenciosos "se pierde emoción al conducir".

Respecto al sistema híbrido que más interés despierta entre los conductores, el enchufable es la primera opción para casi cuatro de cada diez conductores cuestionado "por su versatilidad para combinar trayectos urbanos y largos recorridos". No en vano los fabricantes estiman que será el modelo más demandado en el horizonte 2018.

Fuente: Europa Press